Quiconque achète et revend des batteries de vélos électriques d'occasion, des batteries de trottinettes ou des batteries industrielles d'occasion se heurte tôt ou tard à la question de savoir si le passeport batterie numérique s'y applique également. La réponse courte : le règlement ne regarde pas l'âge d'une batterie, mais plutôt la question de savoir si quelqu'un met cette batterie en circulation (à nouveau) dans l'UE ou la met en service, et en quelle qualité. Qu'elle soit neuve ou usagée n'est pas le critère ; ce qui compte, c'est qui effectue l'action et ce qui a été fait à la batterie.
Cela rend la distinction plus difficile qu'il n'y paraît. Un particulier qui vend son ancien vélo électrique avec batterie à un voisin fait quelque chose de différent d'une entreprise qui achète des batteries usagées, les teste, les équipe de nouvelles cellules et les revend en tant que produit remis à neuf. Entre ces deux extrêmes se situe une zone grise où la nature de votre activité détermine si vous agissez vous-même en tant qu'acteur du marché.
Pourquoi « mise en circulation » est le cœur de la question
Le règlement lie de nombreuses obligations au moment où une batterie est mise à disposition, pour la première fois ou à nouveau, sur le marché de l'UE. Si vous voulez comprendre comment ce terme est exactement construit et quelle marge il laisse aux cas douteux, c'est développé séparément : l'explication de la mise en circulation dans la base de connaissances. Pour les batteries d'occasion, ce qui est pertinent, c'est de savoir s'il a déjà existé un passeport valide et la documentation correspondante, et si votre action change cette situation.
Trois situations qui se produisent souvent
Dans le cas d'une simple revente, où une batterie passe inchangée d'un propriétaire à l'autre, rien ne change fondamentalement au produit. En cas de réparation ou de remplacement de pièces isolées, comme un boîtier ou un module, la question reste ouverte de savoir si la batterie est toujours considérée comme la « même » batterie ou comme un nouveau produit assemblé. En cas de refabrication, où les cellules sont remplacées ou les batteries sont configurées pour une nouvelle application, par exemple une batterie de véhicule électrique qui obtient une deuxième vie en tant que stockage stationnaire, une nouvelle évaluation est la plus probable. Dans aucune de ces situations, cet article ne détermine ce qui s'applique à votre entreprise ; le règlement distingue ces cas, mais la qualification exacte d'une action spécifique demande une évaluation au cas par cas.
Vente privée par rapport à une activité commerciale
Une deuxième ligne qui traverse le règlement est la distinction entre l'action privée et l'action commerciale. Les ventes entre consommateurs, sans qu'une entreprise ne s'en mêle, échappent généralement à la portée que le règlement envisage. Dès qu'une entreprise achète des batteries dans le but de les revendre, elle joue un rôle dans la chaîne, et ce rôle soulève ses propres questions concernant la documentation, l'origine et, le cas échéant, le passeport. Pour les entreprises qui s'interrogent sur le dépassement de cette limite, il est utile d'examiner systématiquement leur propre situation plutôt que de se fier à l'intuition ; obtenir une première indication en quelques questions aide à voir où l'attention doit se porter.
Ce que cela signifie pour votre administration
Ce qui est souvent négligé dans la pratique, c'est qu'une batterie qui avait déjà un passeport ne perd pas automatiquement ce passeport lors d'une revente. Le passeport est lié à la batterie, non au premier propriétaire. Cela signifie que lorsque vous achetez des batteries d'occasion, vous voulez savoir s'il existe déjà un passeport et si les données qu'il contient sont toujours correctes, surtout si vous avez modifié quelque chose à la batterie avant de la proposer à nouveau. Batpas.eu conserve et fournit ces données pendant dix ans ; comment ces informations sont exactement compilées et d'où elles proviennent, c'est expliqué sur la page sur la manière dont les données sont compilées.
La limite n'est pas toujours nette
Il est tentant de chercher une seule règle simple qui couvre toutes les situations de deuxième main, mais cette règle n'existe pas. Le règlement fonctionne avec des concepts tels que participant au marché, fabricant et moment de la mise sur le marché, et ces concepts doivent être appliqués à chaque fois à l'action concrète que vous effectuez. Pour un avis définitif sur votre propre entreprise, il s'agit d'une approche sur mesure, pour laquelle un juriste ou l'autorité de surveillance compétente est la voie appropriée. Ce qu'un article comme celui-ci peut faire, c'est vous aider à poser la bonne question avant de la soumettre à un expert.
Si vous souhaitez voir comment votre propre assortiment, y compris les batteries éventuellement de deuxième main ou remises à neuf, se rapporte aux obligations du règlement, le quick-scan gratuit est un point de départ logique. N'hésitez pas à consulter également les autres sujets la foire aux questions sur le passeport pour batteries dans la rubrique; beaucoup des doutes qui surviennent lors du commerce de deuxième main réapparaissent là sous une autre forme.