Que dois-je faire si je donne une seconde vie à une batterie ?

Ce que vous devez concrètement faire

Une batterie EV qui n'est plus adaptée à une voiture peut encore servir pendant des années comme batterie de stockage domestique ou comme buffer à une borne de recharge. Une batterie industrielle provenant d'une machine peut, après un test et une légère révision, commencer sa deuxième vie dans un autre appareil. Cela s'appelle préparation à la réutilisation ou reconversion, et la directive sur les batteries impose un certain nombre d'obligations à ce sujet. Celui qui donne une deuxième vie à une batterie devient lui-même un acteur du marché ayant ses propres responsabilités — même si la batterie a été originellement mise sur le marché par un tiers.

Ce qu'on attend de vous

Déterminer et documenter l'état de la batterie

Avant qu'une batterie ne soit eligible pour une deuxième vie, son état est évalué: capacité restante, état des cellules, et si la batterie fonctionne en toute sécurité pour le nouvel usage. L'article 14 du Règlement (UE) 2023/1542 (directive sur les batteries) mentionne les informations sur l'état et la durée de vie attendue comme faisant partie de ce qui doit être connu sur une batterie. Pour une entreprise de cette taille, cela signifie en pratique qu'un protocole de test fixe est nécessaire, avec un employé ou un laboratoire externe qui enregistre les résultats de mesure par batterie ou par lot. Sans cette mesure, il n'y a rien sur quoi fonder l'affirmation que la batterie est adaptée à la reconversion.

Reconnaître que vous devenez acteur du marché pour cette batterie

L'article 45 de la directive sur les batteries décrit les obligations des acteurs du marché qui commercialisent des batteries préparées pour la réutilisation ou la reconversion. Celui qui achète, rénove et revend une telle batterie relève donc de la même catégorie d'obligations qu'un fabricant ou un importateur de batteries neuves — même si ce rôle n'a jamais été consciemment choisi. Pour une organisation plus petite, c'est souvent la plus grande erreur de raisonnement: la pensée que c'est "juste" un produit d'occasion, alors que la directive ne prévoit pas de catégorie légère distincte pour les batteries ayant une deuxième vie.

Maintenir le passeport à jour ou le reconstituer

Une batterie qui devient ou reste applicable (par exemple une batterie industrielle dépassant le seuil ou une batterie EV) porte avec elle l'obligation d'un passeport numérique de produit. Lors d'une reconversion, l'usage change, et cela affecte les données figurant dans le passeport: la durée de vie attendue, l'état, et éventuellement le domaine d'application. Pour une entreprise qui donne une deuxième vie aux batteries, cela signifie que le passeport n'est pas automatiquement correct après révision — il convient de déterminer exactement ce qui doit être mis à jour et qui le fait. Le passeport batterie s'applique-t-il également aux batteries d'occasion ou révisées ? approfondît la question du moment exact où cette obligation naît.

Enregistrer l'origine et la traçabilité

L'article 73 de la directive sur les batteries décrit les conditions dans lesquelles une batterie peut être préparée pour la réutilisation ou la reconversion. Cela implique que l'on puisse retracer d'où provient la batterie et ce qui lui est arrivé dans l'intervalle. Pour une entreprise de 10 à 100 employés, c'est une tâche administrative qui est facilement sous-estimée: chaque batterie qui arrive reçoit son propre dossier avec l'origine, les résultats des tests et les opérations effectuées, au lieu d'un registre groupé par fournisseur.

Où les problèmes surviennent en pratique

La batterie est vendue comme "révisée" sans qu'une mesure ne la fonde. Un contrôle visuel et un court test de charge sont considérés comme une évaluation complète de l'état, alors qu'aucun rapport de test sous-jacent ne soutient l'affirmation concernant la capacité restante.

Le passeport du fabricant d'origine est transmis sans modification. La batterie reçoit une nouvelle application, mais les données sur la durée de vie attendue et le domaine d'usage dans le passeport restent inchangées — alors qu'elles ne correspondent plus à l'état réel de la batterie.

Une entreprise se considère comme un "réparateur" et non comme un acteur du marché. Parce que la batterie n'a pas été fabriquée par elle-même, on suppose que les obligations de l'article 45 ne s'appliquent pas. Cependant, le règlement ne fait pas cette distinction en fonction de qui a fabriqué originalement la batterie, mais en fonction de qui met la batterie sur le marché.

Les données d'origine sont perdues entre l'achat et la révision. Les batteries arrivent par plusieurs canaux — batteries reprises, lots de tiers, retours — et sont fusionnées dans le processus sans que soit enregistré pour chaque unité d'où provenait la batterie. Lors d'une demande ultérieure de traçabilité, cela ne peut plus être rétabli.

Aucune distinction n'est faite entre la réutilisation et la reaffectation. Une batterie vendue inchangée pour le même usage est différente d'une batterie adaptée pour un nouveau domaine d'application. Cette distinction détermine également quelles informations sont pertinentes à enregistrer et à communiquer, et est souvent confondue dans la pratique.

Ce que vous pouvez documenter

• Un protocole d'essai par type de batterie, indiquant qui effectue la mesure, quelles valeurs sont enregistrées et à quelle fréquence cela est répété.
• Un dossier par batterie ou par lot avec l'origine, les résultats des essais, les opérations effectuées et la date d'évaluation.
• Une décision interne sur qui au sein de l'organisation agit en tant qu'acteur du marché au sens de l'article 45 du règlement sur les batteries, et quelles tâches y sont associées.
• Une procédure de mise à jour ou de rétablissement du passeport produit numérique après révision, y compris qui fournit les données à la plateforme qui héberge le passeport.
• Des accords avec les fournisseurs de batteries qui sont rénovées, sur quelles données d'origine ils doivent fournir au minimum.

Pour les entreprises qui mettent en place ces étapes pour la première fois, Comment aborder le passeport de batterie étape par étape? un aperçu de l'ordre dans lequel cela est généralement abordé, et Que demande un responsable du contrôle lors d'une inspection de batteries? décrit quelle documentation est demandée en pratique en premier lieu.