Cosa devo organizzare se do una seconda vita a una batteria?

Cosa deve fare concretamente

Una batteria EV che non è più adatta a un'auto può ancora servire per molti anni come batteria per la casa o come buffer presso una stazione di ricarica. Una batteria industriale proveniente da una macchina può, dopo una prova e una leggera revisione, iniziare la sua seconda vita in un altro dispositivo. Questo si chiama preparazione per il riutilizzo o la destinazione a nuovo uso, e il regolamento batterie vi collega una serie di obblighi. Chi dà una seconda vita a una batteria diventa infatti stesso un operatore del mercato con proprie responsabilità — anche se la batteria è stata originariamente immessa sul mercato da un altro.

Cosa ci si aspetta da voi

Accertare e documentare le condizioni della batteria

Prima che una batteria sia idonea a una seconda vita, il suo stato viene valutato: capacità residua, salute delle celle, e se la batteria funziona in sicurezza per il nuovo scopo. L'articolo 14 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento batterie) menciona le informazioni sulla condizione e la durata della vita utile prevista come parte di ciò che deve essere noto su una batteria. Per un'impresa di queste dimensioni, nella pratica ciò significa che è necessario un protocollo di prova fisso, con un dipendente o laboratorio esterno che registri i risultati di misurazione per ogni batteria o per lotto. Senza quella misurazione non c'è nulla su cui basarsi per affermare che la batteria è idonea alla destinazione a nuovo uso.

Riconoscere che diventerete operatore del mercato per questa batteria

L'articolo 45 del regolamento batterie descrive gli obblighi degli operatori del mercato che commercializzano batterie preparate per il riutilizzo o la destinazione a nuovo uso. Chi acquista, ripara e rivende una batteria di questo tipo rientra quindi nella stessa categoria di obblighi di un produttore o importatore di batterie nuove — anche se questo ruolo non è mai stato consapevolmente scelto. Per un'organizzazione più piccola questo è spesso l'errore di pensiero più grande: l'idea che si tratti "solo" di un prodotto di seconda mano, mentre il regolamento non conosce una categoria leggera separata per le batterie con una seconda vita.

Tenere aggiornato il passaporto o ricompilarlo

Una batteria che diventa o rimane applicabile (per esempio una batteria industriale al di sopra della soglia o una batteria EV) comporta con sé l'obbligo di un passaporto digitale del prodotto. Con la destinazione a nuovo uso cambia lo scopo di utilizzo, e ciò riguarda i dati che figurano nel passaporto: la durata della vita utile prevista, le condizioni, e possibilmente l'ambito di applicazione. Per un'impresa che dà una seconda vita alle batterie, questo significa che il passaporto non è automaticamente corretto dopo la revisione — è opportuno stabilire esattamente cosa deve essere aggiornato e chi lo fa. La carta d'identità della batteria si applica anche alle batterie usate o revisionate? esamina più a fondo la questione di quando esattamente tale obbligo sorge.

Registrare l'origine e la tracciabilità

L'articolo 73 del regolamento batterie descrive le condizioni alle quali una batteria può essere preparata per il riutilizzo o la destinazione a nuovo uso. Questo include il fatto che sia possibile tracciare da dove proviene la batteria e cosa le è successo nel frattempo. Per un'impresa con 10 a 100 dipendenti questo è un compito amministrativo che viene facilmente sottovalutato: ogni batteria che arriva riceve un proprio fascicolo con origine, risultati di prova e le operazioni che sono state eseguite, invece di una registrazione collettiva per fornitore.

Dove si commettono errori nella pratica

La batteria viene venduta come "revisionata" senza che vi sia una misurazione alla base. Un controllo visivo e una breve prova di carica sono considerati come una valutazione completa delle condizioni, mentre non esiste un rapporto di prova sottostante che supporti l'affermazione sulla capacità residua.

Il passaporto del produttore originale viene trasmesso senza modifiche. La batteria riceve una nuova applicazione, ma i dati sulla durata della vita utile prevista e sullo scopo di utilizzo nel passaporto rimangono invariati — mentre non corrispondono più allo stato effettivo della batteria.

Un'impresa si considera come un "riparatore" e non come operatore del mercato. Poiché la batteria non è stata prodotta direttamente, si presume che gli obblighi dell'articolo 45 non si applichino. Tuttavia, la normativa non fa questa distinzione in base a chi ha originariamente fabbricato la batteria, bensì in base a chi immette la batteria sul mercato.

I dati di provenienza vanno persi tra l'acquisto e la revisione. Le batterie arrivano attraverso più canali — batterie riprese, lotti di terzi, resi — e vengono unite nel processo senza che sia stato registrato per ciascuna unità da dove proveniva la batteria. In caso di richiesta successiva di tracciabilità, questo non può più essere ripristinato.

Non si fa distinzione tra il riutilizzo e il ricondizionamento. Una batteria che viene rivenduta invariata per lo stesso scopo è diversa da una batteria che viene adattata per un nuovo campo di applicazione. Questa distinzione determina anche quali informazioni sono rilevanti da registrare e comunicare, e nella pratica viene spesso confusa.

Ciò che è possibile documentare

• Un protocollo di prova per tipo di batteria, con chi esegue la misurazione, quali valori vengono registrati e con quale frequenza questo viene ripetuto.
• Un fascicolo per batteria o per lotto con provenienza, risultati delle prove, operazioni eseguite e data della valutazione.
• Una decisione interna su chi all'interno dell'organizzazione agisce come operatore del mercato ai sensi dell'articolo 45 della normativa sulle batterie, e quali compiti ciò comporta.
• Una procedura per aggiornare o rielaborare il passaporto digitale del prodotto dopo la revisione, incluso chi fornisce i dati alla piattaforma che ospita il passaporto.
• Accordi con i fornitori di batterie che vengono revisionate, in merito ai dati di provenienza minimi che devono fornire.

Per le aziende che avviano questi passaggi per la prima volta, Come affronto il passaporto della batteria passo dopo passo? una panoramica dell'ordine in cui questo viene solitamente affrontato, e Cosa chiede un'autorità di sorveglianza durante un controllo sulle batterie? descrive quale documentazione viene solitamente richiesta per prima nella pratica.