Kas auto käivitusaku kuulub aku-paspordi alla?
Stardiakud jäävad passiandmike kohustuslikkuse väljaspoole
Ei, auto stardiaku ei kuulu digitaalse aku passiandmike omamise kohustuse alla. Stardiaku — aku, mis käivitab mootori ja annab elektrit valgustusele ning süütesüsteemile — kuulub aku määruse kohaselt eraldi kategooriasse, eraldi elektrisõiduki akust (EV-aku), kerge liiklusvahendi akust (LMT-aku) ja tööstusliku akust. Digitaalse tootepassi kohustus on seotud nende viimase kolme kategooriaga, mitte stardiakuga. See ei tähenda, et stardiaku määrusest välja jääks: aku määrus kehtib praktiliselt kõigile akudele, mis tulevad ELi turule, kaasa arvatud stardiakule. Ainult passiandmike kohustus selle kategooria puhul ei kehti.
SLI-akudele, mitte EV- või elektrihaagiste akudele
Piiritlemist ei määrata aku suuruse või kaalu alusel, vaid selle kasutamise otstarbe alusel. Määruse (EL) 2023/1542 artikkel 3 eristab kategooriaid ettenähtud kasutamise alusel: aku, mis on ette nähtud sisepõlemismootori käivitamiseks, valgustuse toitmiseks või süütuse tagamiseks, kuulub sõidukiaku kategooriasse (tuntud ka kui SLI-aku, alates starting, lighting, ignition). See on klassikaline 12V pliiaku auto kapoti all, kuid ka sarnane aku veoautol, traktoril või muul sisepõlemismootoriga käitataval sõidukil.
See erineb selgelt elektrilise või hübriidsõiduki ajamiaklst. See aku tagab sõiduki liikumiseks vajalikku energiat ja kuulub EV-aku kategooriasse — ja see kategooria on passiandmike kohustusega. Ka loos akuühik, mida müüakse tööstuslikuks kasutamiseks võimsusega üle 2 kWh, kuulub muusse kategooriasse, mis on passiandmike kohustusega. Piiritlemist ei määra küsimus "mitu kWh seal sees on", vaid küsimus "milleks see aku on ehitatud ja ette nähtud". Stardiaku, millel juhtub olema suhteliselt suur võimsus, ei muutu see automaatselt tööstuslikuks akuks: ettenähtud kasutamine — sisepõlemismootoriga sõiduki käivitamine, valgustamine, süütamine — määrab kategooria klassifitseerimise, nagu artiklis 3 on kirjeldatud.
18. veebruar 2027 siin ei kehti
Passiandmike kohustuse alguskuupäev 18. veebruar 2027 nende kategooriate jaoks, mis sellesse kuuluvad, ei kehti stardiaku puhul, kuna see kategooria ei kuulu selle kohustuse alla. Seega pole stardiaku jaoks ka ajaperioodi või üleminekuperioodi, mida kunagi kasutada ei ole. Mis aga kindel on: aku määrus tervikuna on juba kehtiv ja seab kõigile aku kategooriate gruppidele, sealhulgas stardiakule, muud nõudeid — mõelge asjadele nagu märgistamine ja artiklis 1 kehtestatud rakendusvaldkond. Millised täpselt neist nõuetest kehtivad ja millal, ei ole siin kasutatud allikates kirjas ja seetõttu jäetakse siinkohal täitmata; selleks on määruse ametlik tekst asjakohane koht.
Nii määratled aku kategooriat
Kellele, kes on kahtluses, kas konkreetne aku passiandmike kohustuse alla kuulub, ei ole esimene küsimus "milline pinge või kWh tal on", vaid "milleks ta ette nähtud on". Kas aku käivitab sisepõlemismootorit ja toitab sõiduki valgustust ja süütust? Siis see viitab sõidukiaku kategooriasse, ilma passiandmike kohustuseta. Kas aku ise ajab sõidukit, nagu elektriline või hübriidsõiduk, elektritõukeratas või elektrimotoriga skooter? Siis tegemist on tõenäoliselt EV-akuga või LMT-akuga, ja need on passiandmike kohustusega. Kas loos akuühik müüakse masinate, salvestussüsteemide või muude tööstuslike rakenduste jaoks kasutamiseks võimsusega üle 2 kWh? Siis on tõenäoline, et tegemist on tööstuslikku akuga, samuti passiandmike kohustusega.
Kahtluste korral — näiteks aku, mis ühendab mitut funktsiooni, või rakendus, mis ei sobi kohe kõigesse neist määratlustest — on soovitatav võrrelda määrusi artiklis 3 oma situatsiooniga või konsulteerida ametliku tekstiga. Enamiku tavapäraste bensiini- või diiselmootoriga isikuautode, kaubikute ja veoautode startakude puhul on liigitus siiski selge: see on sõiduki aku, ning seega jääb passi kohustus väljaspool.
Alus: artikkel 1 ja artikkel 3
Et startaku kuulub batteriide määruse alla, tuleneb artiklist 1, mis määrab määruse kohaldamisala laialt kõigile akukatee. Et startaku määratletakse konkreetselt sõiduki akuna (SLI-aku) ja seega ei kuulu EV-aku, LMT-aku või tööstusaku kategooriasse, tuleneb sama määruse artikli 3 määratlustest.
Kes soovib kindlaks teha, millisesse kategooriasse tema toote aku kuulub, teeb kasulikult nende kahe artikli võrdlemise oma olukorraga — ja jätkuva kahtluse korral pöörduda Määruse (EL) 2023/1542 täisteksti poole ametliku allika kaudu.
Millel see põhineb
Määrus asub EUR-Lex-is. Viidame iga väituse kohta; te ei pea meid uskuma.
Mida peate konkretiselt tegema
Mida teilt oodatakse
Kindlustada, millisesse kategooriasse käivitusaku kuulub
Patarei-määrus kasutab kategooriajagamist, ja auto käivitusaku ei sobi sinna tingimata automaatselt ühte kasti. Käivitusaku — tavaliselt plii-happeline aku, mis käivitab mootori ja toitab pardaelektroonika — ei ole traktsiooniaku (mis liigutab sõidukit) ja seega mitte elektrooniline sõiduki aku määruse tähenduses. Ettevõtte jaoks, mis käivitusakkusid impordib või müüb, tähendab see, et esimene samm on alati: kontrollida, mis tüüpi aku see täpselt on, olenemata eeldusest, et "asub autos" tähendab automaatselt "elektrooniline sõiduki aku". Määruse (EL) 2023/1542 artikkel 3 annab määratlused, mille alusel see jagamine tehakse, ja see jagamine määrab seejärel, millised kohustused kehtivad. Kes kahtleb, kas teatud tüüpi aku määruse alla kuulub, leiab üldise selgituse aadressilt millised akud kuuluvad akude määruse alla,.
Hinnata, kas käivitusakku käsitletakse tööstuslikku akuna
Käivitusakkud, mida ei käsitata kaasaskantava akuna, võivad määruse süstemaatikas kuuluda jääkkategooriasse "tööstusliku aku". Tööstusliku aku puhul kehtib alumine piir: akud, mis on väiksemad kui 2 kWh, jäävad väljaspoole osa raskematele tööstuslikele akudele kehtivaid kohustusi. Tavapärane autokäivitusaku mahutavus on sageli (märkimisväärselt) allpool seda 2 kWh-piiri, mis on asjakohane küsimuse jaoks, kas digitaalne passioon kehtib. Ettevõtte jaoks, millel on 10 kuni 100 töötajat ja millel on käivitusakkude varud, on praktiline igale tootesarjale dokumenteerida maht kWh-tes, nii et seda võrdlust piiriga ei pea iga kord uuesti uurima. Selle piiri selgitus asub aadressil mida tähendab tööstuslike akude puhul 2 kWh piir.
Sama sõiduki käivitusaku ja elektrooniline aku vahel eristamine
Hübriid- ja elektrisõidukites on sageli kaks akut: traktsiooniaku, mis liigutab sõidukit, ja väiksem plii-happeline või liitiumi-käivitusaku 12-voltise süsteemi jaoks. See eristamine on passiooniga rakendamise jaoks oluline, kuna määruses nõutav digitaalne tootepasport on seotud spetsiifiliste kategoorilatega — elektrooniline sõiduki aku on üks kategooriaid, mille puhul on kohustus kõige selgemalt määratletud. Kauplemisettevõtte jaoks, mis tarnib sõidukiosi, tähendab see, et arve või tehniline spetsifikatsioon võiks ideaalis näidata, millise aku kohta sõiduki puhul käib, nii et kahe funktsiooni vahel ei tekiks segadust. Taustateave selle kohta, mis sellisel passil sisuliselt olevat, asub aadressil mis on aku passioon täpselt.
Kontrollida, kas oma roll ahelas toob kaasa kohustusi
Isegi juhul, kui käivitusaku passiooni kohustuse alla ei kuulu, jäävad muud patarei-määruse osad — näiteks märgistamise, ainete või kogunemise nõuded — nähtavale, olenevalt kategooriast, kuhu aku paigutatakse. Importöörile või tootjale on praktiliselt oluline määrata kindlaks, millist rolli ahelas täidetakse (tootja, importöör, turustaja), sest kohustused on sellega seotud. Üldine kontrollnimekiri, et kindlaks teha, kas passioon kehtib, asub aadressil kehtib akupass minu akudele.
Kus läheb praktikas valesti
"See asub autos, seega on see elektrooniline sõiduki aku." See on kõige levinum oletamine. Mõiste "elektrooniline sõiduki aku" määruses viitab akule, mis liigutab sõidukit, mitte igale akule, mis sõidukis asub. Käivitusaku tavalisel sisepõlemismootorga maasinas pole elektrooniline sõiduki aku, kuigi ta istub mootori all.
Maht pole dokumenteeritud, piiri kontrollida ei saa. Ettevõtted, mis käivitusakkusid müüvad, ei ole alati oma sortimendi kWh-väärtus kirja pannud. Ilma selle numbrita ei saa kindlaks teha, kas konkreetne aku ületab või allapoole 2 kWh-piiri tööstusliku aku puhul, ja küsimus jääb vastuseta kuni kellelgi seda selgesõnaliselt küsitakse — näiteks kaubanduspartneril või järelevalve ametnikul.
Segadus 12-voldi aku ja traktsiooniaku vahel hübriidides. Hübriidautode puhul on nii väike käivitusaku kui ka suurem traktsioonbatareiid. Kirjavahetuses ja tehnilises dokumentatsioonis neid kahte mõnikord selgelt üksteisest eristatud, mis tekitab segadust selle kohta, milline passid (kui see üldse vajalik on) millisele akule kuulub.
Eeldus, et "passapordi nõue puudub" tähendab "mingit kohustust pole". Isegi kui käivitusaku passapordi nõue ei kehti, võivad verorduse muud sätted – ained, märgistamine või toodanguelu lõpp – olla endiselt asjakohased. Passapordi vahele jätmine seatakse mõnikord ekslikult võrdsustatud "verordus ei ole kohaldatav".
Vanad eeldused varasemast direktiivist püsivad alles. Ettevõtted, kes on akureglementeerimisega pikem aega tegutsenud, arutlevad mõnikord endiselt vanade akudirektiivis antud liigitamise järgi, samas kui praegune verordus kasutab kategooriate ja määratluste omajagu süstemaatikat. Kahe määruse erinevus on välja selgitatud milline on erinevus verorduse ja vana akudirektiivi vahel.
Mida saate registreerida
- Ülevaade tooteliini kaupa akutüübist (pliihape, liitiumi, muu) ja funktsioonist (käivitamine, ajamine, pardalaevastike toitmine).
- Iga kaubeldava käivitusaku mahtuvus kWh-des, et saaks teha otsese võrdluse industriaalsete akude 2 kWh piirga.
- Mitme akuga sõidukite (hübriid-, elektri-) jaoks: selge seos tehnilises dokumentatsioonis akutüübi ja selle funktsioon vahel, et käivitusak ja traktsioonbatareiid ei segi mineks.
- Kindlaksmääratud roll ahelas (tootja, importija, jaotaja) tooteliini kohta kohustuste määramise alusena.
- Kirjavahetus tarnijate või tootjatega, milles kinnitatakse, millisesse verorduse kategooriasse konkreetne käivitusaku tüüp nende arvates kuulub.
- Kindel meetod uute tootesarjade (näiteks laiendamisel hübriid- või EV-komponentidele) uuesti kontrollimiseks verorduse artikli 3 määratluste vastu, selle asemel, et tugineda varasematele liigitustele.
See ei ole õiguslik nõu. See leht annab üldist teavet regulatsioonide kohta, millel see platvorm põhineb. Me ei tunne teie olukorda. Kahtluse korral oma juhtumi suhtes konsulteerige juristiga või pädevate järelvalveasutustega.
Kirjutatud AI-ga ülaltoodud allikate alusel, inimese poolt kontrollitud 2026-08-22. Kas midagi ei ole õige? Andke sellest teada — parandused saavad eesõiguse.