Ar automobilio starterio akumuliatorius patenka į akumuliatoriaus pasportą?
Pradžios akumuliatoriai neįtraukti į pasportinės pareigos
Ne, automobilio pradžios akumuliatorius nepatenka į skaitmeninio baterijos pasporto turėjimo pareigą. Pradžios akumuliatorius — akumuliatorius, kuris paleičia variklį ir tiekia elektros energiją apšvietimui bei uždegimo sistemai — pagal baterijų reglamentą patenka į atskirą kategoriją, atskirai nuo elektrinių transporto priemonių baterijos (EV baterijos), lengvojo transporto priemonių baterijos (LMT baterijos) ir pramonės baterijos. Skaitmeninio produkto pasporto turėjimo pareiga susieta su šiomis trimis kategorijomis, o ne su pradžios akumuliatoriumi. Tai nereiškia, kad pradžios akumuliatorius nepatenka į reglamentą: baterijų reglamentas taikomas beveik visoms baterijoms, kurios patenka į ES rinką, įskaitant pradžios akumuliatorių. Tik pasportinė pareiga šią kategoriją konkretaus neskiria.
SLI baterijoms, o ne EV ar traukos akumuliatoriams
Ribinimas yra susijęs su tuo, ką baterija turi veikti, o ne kaip didelė ar svarbi ji yra. Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnis kategorijas skirsto pagal numatytą naudojimą: baterija, kuri skirta transporto priemonės vidaus degimo varikliui paleisti, apšvietimui tiekti ar uždegimui vykdyti, patenka į transporto priemonės baterijos kategoriją (dar vadinama SLI baterija, pagal starting, lighting, ignition). Tai klasikinis 12V švino akumuliatorius po automobilio kėbulu, bet ir panašus akumuliatorius sunkvežimiui, traktoriu ar kitai transporto priemonei su vidaus degimo varikliu.
Tai yra aiškiai kitaip nei elektrinės arba hibridinės automobilio variklio baterija. Ši baterija tiekia energiją transporto priemonę judėti ir patenka į EV baterijos kategoriją — ir ši kategorija yra pasportinės pareigos. Taip pat atskirai parduodama baterija pramonės naudojimui, kurios talpa didesnė nei 2 kWh, patenka į kitą, taip pat pasportinės pareigos kategoriją. Todėl skirtumai yra ne klausime "kiek kWh joje yra", o klausime "kam šita baterija yra pagaminta ir skirta". Pradžios akumuliatorius, kurio atsitiktinai yra santykinai didelė talpa, dėl to automatiškai nėra pramonės baterija: numatytas naudojimas — transporto priemonės su vidaus degimo varikliu paieška, apšvietimas, uždegimas — yra lemiamas veiksnys kategorizavimui, kaip aprašyta 3 straipsnyje.
2027 m. vasario 18 d. čia netaikoma
2027 m. vasario 18 d. data, kada atsiranda pasportinė pareiga kategorijoms, kurioms ji taikoma, neapplinka pradžios akumuliatoriui, paprasčiausiai todėl, kad ši kategorija nepatenka į šią pareigą. Todėl nėra jokios laukimo laiko arba perėjimo laikotarpio, kurio niekada nereikės pasporto. Tai, kas tikra: baterijų reglamentas per se jau galioja ir nustato kitaip reikalavimus visoms baterijų kategorijoms, taip pat ir pradžios akumuliatoriui — pagalvokite apie tokius dalykus kaip žymėjimas ir taikymo sritis, nurodyta 1 straipsnyje. Kokie konkretaus iš tų reikalavimų galioja ir nuo kada, nurodyta ne šaltiniuose, kurie čia naudojami, todėl čia neinpildomi; tam oficialus reglamento tekstas yra tinkama vieta.
Taip nustatai akumuliatoriaus kategoriją
Tiems, kurie abejoja, ar konkretus akumuliatorius patenka į pasportinę pareigą, pirmas klausimas nėra "kiek jis turi įtampos arba kWh", o "kam jis skirtas". Ar akumuliatorius paleičia vidaus degimo variklį ir tiekia elektros energiją transporto priemonės apšvietimui bei uždegimui? Tada tai rodo transporto priemonės baterijos kategoriją, be pasportinės pareigos. Ar baterija pati varo transporto priemonę, kaip ir elektrinio arba hibrinio automobilio atveju, e-dviračio arba elektrinės sūpynės? Tada greičiausiai tai EV baterija arba LMT baterija, ir jos yra pasportinės pareigos. Ar atskirai parduodama baterija mašinų, saugojimo sistemų arba kito pramoninio naudojimo talpinta virš 2 kWh? Tada yra didelė tikimybė, kad tai yra pramonės baterija, taip pat su pasportine pareiga.
Kilus dvejojama — pavyzdžiui, akumuliatorius, kuris sujungia kelias funkcijas, arba taikymas, kuris iš karto netinka į vieną iš aprašymų — patartina apibrėžimus iš Reglamento 77 straipsnio sudėti šalia savo situacijos arba pasitarti dėl oficialaus teksto. Tačiau daugumai įprastų asmeninių automobilių, skėčių ir sunkvežimių su vidaus degimo varikliu skirtos paleidimo akumuliatorių klasifikacija yra aiški: tai transporto priemonės akumuliatorius, todėl paso pareiga lieka už ribų.
Pagrindas: 1 straipsnis ir 3 straipsnis
Tai, kad paleidimo akumuliatorius patenka į batterijenverordening veiksmų sritį, išplaukia iš 1 straipsnio, kuris nustatant reglamento veiksmų sritį plačiąja prasme visiems akumuliatorių kategorijoms. Tai, kad paleidimo akumuliatorius konkretaus yra priskirtas transporto priemonės akumuliatoriui (SLI-akumuliatorius) ir todėl nepatenka į EV-akumuliatoriaus, LMT-akumuliatoriaus ar pramoninės akumuliatoriaus kategorijas, išplaukia iš apibrėžimų tame pačiame Reglamento 3 straipsnyje.
Kas nori nustatyti savo produktui, į kurią kategoriją patenka akumuliatorius, turėtų sudėti šiuos du straipsnius šalia savo situacijos — ir ginčijantis dėl Reglamento (ES) 2023/1542 pilno teksto pasitarti per oficialią šaltinį.
Kuo tai pagrįsta
Pats reguliavimas yra EUR-Lex. Mes nurodome pagal kiekvieną tvirtinimą; jūs neturite mums tikėti.
Ką jūs konkrečiai turite daryti
Ką iš jūsų tikimasi
Nustatyti, kuriai kategorijai priklauso paleidimo akumuliatorius
Baterijų reglamentas naudoja kategorijų skirstymą, o automobilio paleidimo akumuliatorius ne visada be jokių problemų patenka į vieną šią kategoriją. Paleidimo akumuliatorius — dažniausiai švino rūgšties akumuliatorius, kuris paleidžia variklį ir maitina automobilio elektroninę įrangą — nėra trakcinis akumuliatorius (kuris varomas transporto priemonę) ir todėl nėra EV akumuliatorius pagal reglamento prasmę. Bendrovei, importuojančiai arba prekiaujančiai paleidimo akumuliatoriais, tai reiškia, kad pirmas žingsnis visada yra patikrinti, koks tiksliai yra akumuliatoriaus tipas, nepaisant to, kad "yra automobilyje" neiš karto reiškia "EV akumuliatorius". Reglamento (ES) 2023/1542 3 straipsnis pateikia apibrėžimus, kuriais atliekamas šis skirstymas, o šis skirstymas nustatytus taikytinas pareigas. Jei abejojate, ar tam tikras akumuliatoriaus tipas patenka į reglamento taikymo sritį, bendrą paaiškinimą rasite adresu kurie akumuliatoriai patenka į akumuliatorių direktyvą.
Įvertinti, ar paleidimo akumuliatorius laikytinas pramyslės akumuliatoriumi
Paleidimo akumuliatoriai, kurie nėra laikomi nešiojamaisiais akumuliatoriais, pagal reglamento sistemą gali priklausyti likutinei kategorijai "pramyslės akumuliatorius". Pramyslės akumuliatoriams galioja apatinė riba: akumuliatoriai, mažesni nei 2 kWh, nepatenka į dalį pareigų, kurios taikomos sunkesniems pramyslės akumuliatoriams. Įprastas automobilio paleidimo akumuliatorius turi talpą, kuri dažnai (žymiai) žemiau 2 kWh slenksčio, kas svarbūs klausimui, ar taikytinas skaitmeninis pasas. Bendrovei, kurioje dirba nuo 10 iki 100 darbuotojų ir kuri turi paleidimo akumuliatorius atsargoje, praktiška kiekvienai produktų linijai dokumentuoti talpą kWh, kad šis palyginimas su slenksčiu būtų nereikalingas nuodugniai nagrinėti. Šios ribos paaiškinimą rasite adresu ką reiškia 2 kWh riba pramoniniams akumuliatoriams.
Atskirti paleidimo akumuliatorių nuo EV baterijos tame pačiame transporto priemonėje
Hibridiniuose ir elektrinių transporto priemonėse dažnai yra dvi baterijos: trakcijos baterija, kuri varikliu varomas transportas priemonė, ir mažesnė švino-rūgšties arba ličio paleidimo akumuliatorius 12 voltų sistemai. Šis skirtumas yra svarbus pasporto taikymui, nes privaloma skaitmeninė gaminio pase nurodyta 2023/1542 Reglamentu ir susieta su specifinėmis kategorijomis — EV baterija yra viena iš kategorijų, kurioms prievolė yra aiškiausiai nustatyta. Transporto priemonės dalių prekybos įmonei tai reiškia, kad sąskaita ar techninis specifikacijas idealiu atveju turėtų nurodyti, kuri baterija yra transporto priemonėje, kad nebūtų painiavos tarp dviejų funkcijų. Informacija apie tai, kas iš esmės yra tokio pasporto turinys, pateikiama kas tiksliai yra baterijos pasportas.
Patikrinti, ar savoji vaidmens grandinėje lemia įpareigojimus
Net jei starterinis akumuliatorius nepatenka į pasportą, kitos batterijenverordening dalys — tokie kaip ženklinimo, medžiagų ar surinkimo reikalavimai — lieka aktuali, priklausomai nuo kategorijos, į kurią akumuliatorius priskiriamas. Importuotojui arba gamintojui praktiškai svarbu nustatyti, kokį vaidmenį jis grandinėje vaidina (gamintojas, importuotojas, platintojas), nes įpareigojimas jų susijęs. Bendras pasportų taikymo tikrinimo sąrašas yra ar mano akumuliatoriams taikomas akumuliatoriaus pasas.
Kur tai neveikia praktikoje
"Tai yra automobilyje, todėl tai yra EV baterija." Tai yra labiausiai paplitusi prielaida. Terminas "EV baterija" reguliavime nurodo bateriją, kuri variklį, o ne kiekviena baterija, esanti transporto priemonėje. Starterinė baterija įprastame vidaus degimo varikliu variklyje nėra EV baterija, nors ji ir yra po automobilio kapotu.
Galia nėra dokumentuota, ribos negalima patikrinti. Įmonės, prekiaujančios starterinio akumuliatoriaus, ne visada turi savo asortimento kWh vertę. Be to skaičiaus neįmanoma nustatyti, ar konkretus akumuliatorius viršija ar neviršija 2 kWh ribos pramoninėms baterijoms, ir klausimas lieka neatsakytas, kol kas nors nuo jo aiškiai nepaklausia — pavyzdžiui, prekybos partneris arba priežiūros institucija.
Painiojimas tarp 12 voltų akumuliatoriaus ir trakcijos baterijos hibridinius transporto priemonėse. Hibridiniuose transporto priemonėse yra tiek mažas starterio akumuliatorius, tiek didesnė trakcijos baterija. Korespondencijoje ir techninėje dokumentacijoje šie du kartais nėra aiškiai atskirti vienas nuo kito, dėl ko kyla neaiškumas dėl to, kuris pasportas (jei apskritai reikalingas) priklauso kuriai baterijai.
Prielaida, kad „nėra pasporto reikalavimo Netgi jei starterio akumuliatorius nepatenka į pasporto reikalavimo taikymo sritį, kiti verordinio nuostatymai — dėl medžiagų, ženklinimo ar naudojimo pabaigos — gali būti dar aktualūs. Pasporto neatlikimas kartais klaidingai prilyginamas „verordinas netaikomas
Senos prielaidos iš ankstesnės direktyvos vis dar lieka. Įmonės, kurios jau ilgiau dirba su akumuliatorių teisės aktais, kartais vis dar samprotauja iš senojo akumuliatorių direktyvos kategorijų, o dabartinis reglamentas turi savąją kategorijų ir apibrėžimų sistematiką. Skirtumas tarp šių dviejų taisyklių yra paaiškintas koks yra skirtumas tarp akumuliatorių verordino ir senojo akumuliatorių direktyvo.
Ką galite fiksuoti
- Kiekvienos produkto linijos apžvalga pagal akumuliatoriaus tipą (švino-rūgštinis, litinis, kitas) ir funkciją (paleidimas, variklio varža, borto sistemų energija).
- Kiekvieno pradėjimo akumuliatoriaus, kuris parduodamas, talpa kWh, kad galėtų būti tiesiogiai palyginti su 2 kWh riba pramoniniam akumuliatorių.
- Transporto priemonėms su keliais akumuliatoriais (hibridinis, elektrinis): aiški jungties nustatymas techniniame dokumento tarp akumuliatoriaus tipo ir atitinkamos funkcijos, siekiant nepainioti pradėjimo akumuliatoriaus ir traukos akumuliatoriaus.
- Nustatyta vaidmuo grandinėje (gamintoja, importuotojas, platintojas) pagal produkto liniją, kaip pagrindas pareigoms nustatyti.
- Susirašinėjimas su tiekėjais arba gamintojais, kuriame patvirtinama, į kurią verordinio kategorija konkretus pradėjimo akumuliatoriaus tipas pagal jų nuomone patenka.
- Pastovus darbo procesas naujiems produkto linijoms (pavyzdžiui, hibridinės arba elektromobilių dalies išplėtimui) iš naujo patikrinti pagal verordinio 3 straipsnio apibrėžtis, užuot pasikliaujus ankstesnėmis klasifikacijomis.
Tai nėra teisinė konsultacija. Šis puslapis suteikia bendrą informaciją apie reguliavimą, kuriuo remiasi šia platforma. Mes nežinome jūsų situacijos. Jei abejojate dėl savo konkretaus atvejo, konsultuokitės su teisininku ar kompetentinga priežiūros institucija.
Parašyta su AI remiantis aukščiau nurodytais šaltiniais, žmogaus patikrinta 2026-08-22. Ar kažkas negerai? Pranešite — pataisymai gauna prioritetą.