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La batteria di avviamento di un'auto rientra nel passaporto della batteria?

Le batterie di avviamento non rientrano nell'obbligo del passaporto

No, la batteria di avviamento di un'auto non rientra nell'obbligo di disporre di un passaporto digitale della batteria. La batteria di avviamento — la batteria che avvia il motore e alimenta l'illuminazione e il sistema di accensione del veicolo — rientra nel regolamento sulle batterie in una categoria propria, separata dalla batteria del veicolo elettrico (batteria EV), dalla batteria per i mezzi di trasporto leggeri (batteria LMT) e dalla batteria industriale. L'obbligo di un passaporto digitale del prodotto è collegato a queste ultime tre categorie, non alla batteria di avviamento. Ciò non significa che la batteria di avviamento sia esclusa dal regolamento: il regolamento sulle batterie si applica a praticamente tutte le batterie immesse sul mercato nell'UE, inclusa la batteria di avviamento. Solo l'obbligo specifico del passaporto non riguarda questa categoria.

Per le batterie SLI, non per le batterie EV o di trazione

La distinzione dipende da cosa deve fare la batteria, non da quanto sia grande o pesante. L'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 distingue le categorie in base all'uso previsto: una batteria destinata ad avviare il motore a combustione interna di un veicolo, ad alimentare l'illuminazione o ad alimentare l'accensione rientra nella categoria batteria per veicoli (detta anche batteria SLI, da starting, lighting, ignition). Si tratta della classica batteria al piombo 12V sotto il cofano di un'auto, ma anche di una batteria simile in un autocarro, un trattore o altro veicolo con motore a combustione interna.

Si tratta esplicitamente di qualcosa di diverso dalla batteria di propulsione di un'auto elettrica o ibrida. Quella batteria fornisce l'energia per far muovere il veicolo e rientra nella categoria batteria EV — e questa categoria è soggetta all'obbligo del passaporto. Anche una batteria separata venduta per uso industriale con una capacità superiore a 2 kWh rientra in una categoria diversa, anch'essa soggetta all'obbligo del passaporto. La distinzione non sta quindi nella domanda "quanti kWh contiene", ma nella domanda "a cosa è stata costruita e destinata questa batteria". Una batteria di avviamento che per caso ha una capacità relativamente elevata non diventa automaticamente una batteria industriale: l'uso previsto — avviamento, illuminazione, accensione di un veicolo con motore a combustione interna — è determinante per la classificazione come descritto nell'articolo 3.

Il 18 febbraio 2027 non si applica qui

La data del 18 febbraio 2027, quando entra in vigore l'obbligo del passaporto per le categorie che vi rientrano, non si applica alla batteria di avviamento, semplicemente perché questa categoria non rientra in questo obbligo. Non c'è quindi né un periodo di attesa né un periodo di transizione da menzionare per un passaporto che non dovrà mai essere rilasciato. Ciò che è certo: il regolamento sulle batterie nel suo complesso è già in vigore e stabilisce per tutte le categorie di batterie, inclusa la batteria di avviamento, altri requisiti — si pensi a questioni come l'etichettatura e il campo di applicazione stabilito nell'articolo 1. Quali di questi requisiti si applicano esattamente e da quando non è specificato nelle fonti qui utilizzate e pertanto non è riportato qui; il testo ufficiale del regolamento è il luogo appropriato per questo.

Come determinare la categoria di una batteria

Per chi ha dubbi sul fatto che una batteria specifica rientri nell'obbligo del passaporto, la prima domanda non è "quanti volt o kWh ha", ma "a cosa è destinata". La batteria avvia un motore a combustione interna e alimenta l'illuminazione e l'accensione di un veicolo? Allora questo suggerisce la categoria batteria per veicoli, senza obbligo di passaporto. La batteria alimenta il veicolo stesso, come in un'auto elettrica o ibrida, un'e-bike o uno scooter con motore elettrico? Allora è probabile che si tratti di una batteria EV o di una batteria LMT, e queste sono soggette all'obbligo di passaporto. Una batteria separata viene venduta per l'uso in macchine, sistemi di accumulo o altre applicazioni industriali con una capacità superiore a 2 kWh? Allora è probabile che si tratti di una batteria industriale, anch'essa soggetta all'obbligo di passaporto.

In caso di dubbi — ad esempio una batteria che combina più funzioni, o un'applicazione che non rientra immediatamente in una delle descrizioni — è consigliabile confrontare le definizioni dell'articolo 3 del regolamento con la propria situazione, o consultare il testo ufficiale. Tuttavia, per la maggior parte degli accumulatori di avviamento di autovetture, furgoni e autocarri ordinari con motore a combustione interna, la classificazione è chiara: si tratta di una batteria per veicoli, e pertanto l'obbligo del passaporto rimane escluso.

Le basi: articolo 1 e articolo 3

Il fatto che l'accumulatore di avviamento rientri nel regolamento sulle batterie deriva dall'articolo 1, che stabilisce in senso lato il campo di applicazione del regolamento per tutte le categorie di batterie. Il fatto che l'accumulatore di avviamento sia specificamente designato come batteria per veicoli (batteria SLI), e quindi non rientri nelle categorie di batteria EV, batteria LMT o batteria industriale, deriva dalle definizioni dell'articolo 3 dello stesso regolamento.

Chi vuole determinare per un proprio prodotto in quale categoria rientra una batteria, farà bene a confrontare questi due articoli con la propria situazione — e in caso di dubbi persistenti, consultare il testo completo del Regolamento (UE) 2023/1542 tramite la fonte ufficiale.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Determinare in quale categoria rientra la batteria d'avviamento

La batterijenverordening funziona con una classificazione in categorie, e la batteria d'avviamento di un'auto non vi rientra automaticamente in una sola categoria. Una batteria d'avviamento — solitamente una batteria al piombo che avvia il motore e alimenta l'elettronica di bordo — non è una batteria di trazione (che aziona il veicolo) e quindi non è una batteria per veicoli elettrici nel senso della verordine. Per un'impresa che importa o commercia batterie d'avviamento, questo significa che il primo passo è sempre: verificare quale tipo di batteria sia esattamente, indipendentemente dal presupposto che "si trova in un'auto" significhi automaticamente "batteria per veicoli elettrici". L'articolo 3 del Regolamento (UE) 2023/1542 fornisce le definizioni con cui viene effettuata questa classificazione, e tale classificazione determina successivamente quali obblighi si applicano. Chi ha dubbi sul fatto che un determinato tipo di batteria rientra nella verordine, trova una spiegazione generale su quali batterie ricadono nel regolamento sulle batterie.

Valutare se la batteria d'avviamento è qualificabile come batteria industriale

Le batterie d'avviamento che non sono considerate batterie portatili possono rientrare, nell'ambito del sistema della verordine, nella categoria residuale "batteria industriale". Per le batterie industriali si applica una soglia minima: le batterie sotto i 2 kWh non rientrano in parte degli obblighi che si applicano alle batterie industriali più pesanti. Una tipica batteria d'avviamento per auto ha una capacità che spesso è (ben) al di sotto di quella soglia di 2 kWh, il che è rilevante per la questione se il pasaporto digitale sia applicabile. Per un'impresa da 10 a 100 dipendenti che ha batterie d'avviamento in magazzino, è pratico documentare per ogni linea di prodotti la capacità in kWh, in modo che il confronto con la soglia non debba essere reinvestigato ogni volta. Una spiegazione di quel limite si trova su cosa significa il limite di 2 kWh per le batterie industriali.

Distinguere tra la batteria d'avviamento e la batteria per veicoli elettrici dello stesso veicolo

Nei veicoli ibridi ed elettrici si trovano spesso due batterie: la batteria di trazione che aziona il veicolo e una batteria d'avviamento al piombo o al litio più piccola per il sistema a 12 volt. Tale distinzione è importante per l'applicazione del pasaporto, perché il pasaporto digitale del prodotto obbligatorio nella verordine è collegato a categorie specifiche — con la batteria per veicoli elettrici come una delle categorie per cui l'obbligo è più chiaramente stabilito. Per un'impresa commerciale che fornisce componenti di veicoli, questo significa che una fattura o una specifica tecnica dovrebbe idealmente indicare quale batteria nel veicolo è in questione, in modo da evitare confusione tra le due funzioni. Le informazioni di base su ciò che concretamente rientra in un tale pasaporto si trovano su che cos'è esattamente un pasaporto della batteria.

Verificare se il proprio ruolo nella catena comporta obblighi

Anche quando una batteria d'avviamento non rientra nell'obbligo di pasaporto, altre parti della batterijenverordening — come i requisiti per l'etichettatura, le sostanze o la raccolta — rimangono in vista, a seconda della categoria in cui la batteria è classificata. Per un importatore o produttore è praticamente rilevante determinare quale ruolo si ricopre nella catena (produttore, importatore, distributore), poiché gli obblighi sono collegati a ciò. Un elenco di controllo generale per determinare se il pasaporto è applicabile si trova su vale il batterijenpasspoort per le mie batterie.

Dove si commettono errori nella pratica

"Si trova in un'auto, quindi è una batteria per veicoli elettrici." Questo è il presupposto più comune. Il termine "batteria per veicoli elettrici" nella verordine si riferisce alla batteria che aziona il veicolo, non a ogni batteria che si trova in un veicolo. Una batteria d'avviamento in un'auto con motore a combustione ordinaria non è una batteria per veicoli elettrici, anche se si trova sotto il cofano di un'auto.

Capacità non documentata, soglia non verificabile. Le imprese che commerciano batterie d'avviamento non sempre hanno il valore kWh del loro assortimento in una lista. Senza quel dato, non è possibile stabilire se una specifica batteria sia al di sopra o al di sotto della soglia di 2 kWh per le batterie industriali, e la questione rimane senza risposta finché qualcuno non chiede esplicitamente — ad esempio un partner commerciale o un'autorità di vigilanza.

Confusione tra batteria a 12 volt e batteria di trazione negli ibridi. Nei veicoli ibridi vi è sia una piccola batteria di avviamento che una batteria di trazione più grande. Nella corrispondenza e nella documentazione tecnica questi due elementi a volte non vengono distinti chiaramente l'uno dall'altro, il che porta a confusione su quale documento (se necessario) appartiene a quale batteria.

Presunzione che "nessun obbligo di documento" significhi "nessun obbligo di alcun tipo". Anche se una batteria di avviamento non è soggetta all'obbligo di documento, altre disposizioni del regolamento — su sostanze, etichettatura o fine vita — possono comunque essere rilevanti. L'omissione del documento viene talvolta erroneamente equiparata a "il regolamento non è applicabile".

Vecchie presunzioni della precedente direttiva rimangono in vigore. Le aziende che da tempo si occupano di normative in materia di batterie a volte ragionano ancora sulla base della classificazione della vecchia direttiva sulle batterie, mentre il regolamento attuale utilizza un proprio sistema di categorie e definizioni. La differenza tra i due regolamenti è spiegata in qual è la differenza tra il regolamento sulle batterie e la vecchia direttiva sulle batterie.

Ciò che è possibile documentare

  • Un elenco per linea di prodotto del tipo di batteria (piombo-acido, litio, altro) e della funzione (avviamento, azionamento, alimentazione dei sistemi di bordo).
  • La capacità in kWh di ogni batteria di avviamento commercializzata, in modo da poter fare direttamente il confronto con la soglia di 2 kWh per le batterie industriali.
  • Per i veicoli con più batterie (ibridi, elettrici): un chiaro collegamento nella documentazione tecnica tra il tipo di batteria e la relativa funzione, in modo che la batteria di avviamento e la batteria di trazione non vengano confuse.
  • Il ruolo stabilito nella catena (fabbricante, importatore, distributore) per linea di prodotto, come base per determinare gli obblighi.
  • Corrispondenza con fornitori o fabbricanti in cui viene confermato in quale categoria del regolamento, secondo loro, rientra un tipo specifico di batteria di avviamento.
  • Una procedura consolidata per sottoporre a nuovo esame le nuove linee di prodotto (ad esempio in caso di espansione verso componenti ibridi o elettrici) in base alle definizioni dell'articolo 3 del regolamento, invece di fare affidamento su classificazioni precedenti.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.