Kuuluuko auton startteri-akku akun passin piiriin?
Käynnistysakut eivät kuulu pasporttivelvoitteeseen
Ei, auton käynnistysakkua ei koske velvoite hankkia digitaalista akun pasporttia. Käynnistysakkua — akkua, joka käynnistää moottorin ja toimittaa virtaa valaistukselle ja sytytyksen järjestelmälle — pidetään batterijasetuksessa omana kategorianaan, erillään sähköajoneuvon akusta (EV-akku), kevyen liikennöinnin laitteen akusta (LMT-akku) ja teollisuusaksusta. Digitaalisen tuotepassportin velvoite on sidottu näihin kolmeen viimeksi mainittuun kategoriaan, ei käynnistysakkuun. Tämä ei tarkoita, että käynnistysakkua ei sovellettaisi asetukseen: batterijasetusta sovelletaan lähes kaikkiin akuihin, jotka tuodaan markkinoille EU:ssa, mukaan lukien käynnistysakkua. Vain pasporttivelvoite erityisesti ei koske tätä kategoriaa.
SLI-akuille, ei EV- tai vetämöakuille
Rajanveto riippuu siitä, mitä akulla tulee tehdä, ei sen koosta tai painosta. Asetuksen (EU) 2023/1542 3 artikla tekee eron kategorioihin käyttötarkoituksen perusteella: akku, jonka tarkoitus on käynnistää polttomoottori, toimittaa virtaa valaistukselle tai huolehtia sytytyksen järjestelmästä, kuuluu ajoneuvoakun kategoriaan (tunnetaan myös nimellä SLI-akku, starting, lighting, ignition -lyhenteistä). Se on klassinen 12 V:n lyijyakku auton konepellin alla, mutta myös vastaava akku kuorma-autossa, traktorissa tai muussa polttomoottorilla varustetulla ajoneuvossa.
Se eroaa selvästi sähköauton tai hybridiauto-auton käyttöakusta. Kyseinen akku toimittaa energiaa ajoneuvon liikkumiseen ja kuuluu EV-akun kategoriaan — ja kyseinen kategoria on pasporttivelvoitteen alainen. Myös erillinen akku, joka myydään teollisuuskäyttöön yli 2 kWh:n kapasiteetilla, kuuluu toiseen, pasporttivelvoitteen alaiseen kategoriaan. Ero ei siis ole siinä, "kuinka monta kWh siinä on", vaan "mihin tarkoitukseen tämä akku on valmistettu ja tarkoitettu". Käynnistysakku, jolla sattuu olemaan suhteellisen korkea kapasiteetti, ei automaattisesti muutu teollisuusaksuksi: käyttötarkoitus — polttomoottorilla varustetun ajoneuvon käynnistys, valaistus, sytytys — on ratkaiseva tekijä 3 artiklassa kuvatulla tavalla.
18. helmikuuta 2027 ei päde tähän
Pasporttivelvoitteen voimaantuloa koskevan 18. helmikuuta 2027 -päivämäärän soveltaminen kategorioihin, joihin se kuuluu, ei ole voimassa käynnistysakkua koskien, yksinkertaisesti siksi, että tämä kategoria ei kuulu kyseiseen velvoitteeseen. Siis ei ole odotusaikaa tai siirtymäkautta pasporttia varten, jota ei koskaan tarvitse olla. Mikä on kuitenkin varmaa: batterijasetusta kokonaisuudessaan on jo voimassa ja se asettaa muita vaatimuksia kaikille akun kategorioille, myös käynnistysakkuille — kuten merkinnöistä ja 1 artiklassa vahvistetusta soveltamisalasta. Mitkä näistä vaatimuksista tarkasti koskevat ja milloin, ei ole mainittu käytetyissä lähteissä eikä siksi täytä tätä; virallinen asetuksen teksti on oikea paikka siihen.
Näin määrität akun kategorian
Joille, jotka epäilevät, kuuluuko tietty akku pasporttivelvoitteen piiriin, ensimmäinen kysymys ei ole "kuinka monta volttia tai kWh sillä on", vaan "mihin tarkoitukseen se on tarkoitettu". Käynnistääkö akku polttomoottoria ja toimittaako se virtaa ajoneuvon valaistukselle ja sytytyksen järjestelmälle? Silloin se viittaa ajoneuvoakun kategoriaan, ilman pasporttivelvoitetta. Vetääkö akku itse ajoneuvoa, kuten sähköauton tai hybridiauto-auton, sähköpyörän tai sähkömoottorilla varustetun skootterin tapauksessa? Silloin kyse on todennäköisesti EV-akusta tai LMT-akusta, ja nämä kuuluvat pasporttivelvoitteen piiriin. Myydäänkö erillinen akku käyttöä varten koneissa, varastointijärjestelmissä tai muissa teollisuussovelluksissa yli 2 kWh:n kapasiteetilla? Silloin on mahdollista, että kyse on teollisuusaksusta, joka on myös pasporttivelvoitteen alainen.
Epäselvissä tapauksissa — esimerkiksi akussa, joka yhdistää useita toimintoja, tai soveltamisalueella, joka ei heti sovi mihinkään kuvaukseen — on suositeltavaa verrata asetuksen 3 artiklan määritelmiä omaan tilanteeseen tai tutustua viralliseen tekstiin. Useimpien tavallisten henkilöautojen, pakettiautojen ja diesel- tai polttomoottoriajoneuvojen käynnistysakuista luokittelu on kuitenkin selkeä: kyseessä on ajoneuvoakku, joten passaportin vaatimusta ei sovelleta.
Perusta: 1 artikla ja 3 artikla
Se, että käynnistysakku kuuluu asetukseen akkujen osalta, johtuu artiklan 1 soveltamisalueesta, joka koskee laajalti kaikkia akkunluokkia. Se, että käynnistysakkua käsitellään erityisesti ajoneuvoakkuna (SLI-akku) eikä se kuulu EV-akun, kevyen ajoneuvojen akun tai teollisuusakkujen luokkiin, johtuu saman asetuksen 3 artiklan määritelmistä.
Jos haluat määrittää oman tuotteen osalta, mihin luokkaan akku kuuluu, on suositeltavaa verrata näitä kahta artiklaa omaan tilanteeseen — ja jos epäily jatkuu, tutustua asetuksen (EU) 2023/1542 täydelliseen tekstiin virallisesta lähteestä.
Mihin tämä perustuu
Verordus on saatavilla EUR-Lexissä. Viitamme jokaisen väitteen osalta; ette tarvitse uskoa meitä.
Mitä sinun on konkreettisesti tehtävä
Mitä sinulta odotetaan
Määritä, mihin kategoriaan käynnistysakku kuuluu
Batterijaosaston asetus käyttää kategorioihin perustuvaa luokittelua, ja auton käynnistysakku ei automaattisesti kuulu siihen selvästi yhteen lokeroon. Käynnistysakku — yleensä lyijyhapon akku, joka käynnistää moottorin ja syöttää ajoneuvoelektroniikkaa — ei ole vetoaccu (joka ajaa ajoneuvoa) eikä siis EV-akku asetuksen tarkoittamalla tavalla. Yritykselle, joka tuo maahan tai käy kauppaa käynnistysakuilla, tämä tarkoittaa, että ensimmäinen vaihe on aina: tarkistaa, millainen akku se tarkasti ottaen on, riippumatta siitä, että "se on autossa" ei automaattisesti tarkoita "EV-akkua". Asetuksen (EU) 2023/1542 3 artikkeli antaa määritelmät, joilla kyseinen luokittelu tehdään, ja kyseinen luokittelu määrää sitten, mitkä velvoitteet pätevät. Jos epäilet, kuuluuko tietyntyyppiset akku asetuksen soveltamisalaan, löydät yleisen selityksen osoitteesta mitkä akut kuuluvat akkuasetukseen.
Arvioi, onko käynnistysakku teollisuusakku
Käynnistysakut, joita ei pidetä kannettavina akkuina, voivat asetuksen järjestelmässä kuulua jäännöskategoriaan "teollisuusakku". Teollisuusaksuilta vaaditaan alaraja: alle 2 kWh:n akut jäävät osittain pois velvoitteista, jotka koskevat raskaampiakin teollisuusaksuja. Tavallisella autojen käynnistysakulla on kapasiteetti, joka usein on (paljon) tuon 2 kWh-rajan alle, mikä on merkityksellinen sille kysymykselle, sovelletaanko digitaalista tuotepassia. Yritykselle, jossa on 10–100 työntekijää ja jolla on varastossa käynnistysakuja, on käytännöllistä dokumentoida kapasiteetti kWh:ssa tuotelinjoittain, jotta kyseistä vertailua rajan kanssa ei tarvitse tutkia uudestaan joka kerta. Selitys kyseisestä rajasta on osoitteessa mitä 2 kWh:n raja tarkoittaa teollisuusakkujen osalta.
Tee ero käynnistysakun ja saman ajoneuvon EV-akun välille
Hybridi- ja sähköajoneuvoissa on usein kaksi akkua: vetoaccu, joka ajaa ajoneuvoa, ja pienempi lyijyhappo- tai litiumkäynnistysakku 12 voltin järjestelmälle. Tämä ero on merkityksellinen passin soveltamisen kannalta, koska pakollinen digitaalinen tuotepassi asetuksessa on kytketty tiettyihin kategorioihin — EV-akulla kategoriana, jolle velvoite on selkeimmin määritelty. Ajoneuvokomponentteja toimittavalle kauppaliikkeelle tämä tarkoittaa, että lasku tai tekninen eritelmä voisi ihanteellisesti ilmoittaa, kumpi akku ajoneuvossa on kyseessä, jotta sekaannusta näiden kahden toiminnon välillä ei synny. Taustatieto siitä, mitä sisältöä tällaiseen passiin sisältyy, on osoitteessa mikä on akun passi tarkasti.
Tarkista, johtavatko omat roolit ketjussa velvoitteisiin
Vaikka käynnistysakku ei kuuluisi passiveloitteeseen, muut batterijaosaston asetuksen osat — kuten vaatimukset merkintöjen, aineiden tai keräämisen osalta — pysyvät näkyvillä kategorian mukaan, johon akku sijoitetaan. Tuojalle tai valmistajalle on käytännön kannalta merkityksellistä selvittää, millainen rooli ketjussa on (valmistaja, tuoja, jakaja), koska velvoitteet liittyvät siihen. Yleinen tarkistuslista sen määrittämiseksi, sovelletaanko passia, on osoitteessa sovelletaanko akkupassia minun akkuihin.
Missä asiat menevät pieleen käytännössä
"Se on autossa, joten se on EV-akku." Tämä on yleisin oletus. Termi "EV-akku" asetuksessa viittaa akkuun, joka ajaa ajoneuvoa, ei kaikkiin akkuihin, jotka ovat ajoneuvossa. Käynnistysakku tavallisessa polttomoottoriautossa ei ole EV-akku, vaikka se sijaitsee moottorin konepellin alla.
Kapasiteetti ei ole dokumentoitu, rajaa ei voi tarkistaa. Yrityksillä, jotka käyvät kauppaa käynnistysakuilla, ei ole aina kWh-arvo valikoimansa kannalta järjestyksessä. Ilman sitä lukua ei voida määrittää, onko tietty akku teollisuusaksuilta vaadittavan 2 kWh-rajan ylä- vai alapuolella, ja kysymys jää ratkaisematta, kunnes joku kyselee siitä erikseen — esimerkiksi kauppakumppani tai valvontaviranomainen.
Sekaannus 12 voltin akun ja hybridien vetoacun välillä. Hybridiajoneuvot sisältävät sekä pienen käynnistysakkua että suuremman vetäväksi tarkoitettua akkua. Kirjeenvaihdossa ja teknisissä asiakirjoissa näitä kahta ei joskus eroteta selvästi toisistaan, mikä johtaa epäselvyyteen siitä, mikä tuoteseloste (jos sitä vaaditaan) liittyy mihin akkuun.
Oletusarvo, että "tuoteselostevaatimus puuttuu" tarkoittaa "mitään velvoitteita ei ole". Vaikka käynnistysakkua ei vaadita tuoteselosteeseen, verordelman muut määräykset – kemikaaleista, merkinnöistä tai käyttöiän lopusta – voivat silti olla asiaankuuluvia. Tuoteselosteen ohittamista pidetään joskus virheellisesti samana kuin "verordelmaa ei sovelleta".
Vanhat oletusarvot edellisen direktiivin perusteella jäävät paikoilleen. Yritykset, jotka ovat työskennelleet akkujen sääntelyyn liittyvien asioiden kanssa jo pidempään, väittelevät joskus edelleen vanhan akkudirektiiviin perustuvan luokittelun pohjalta, kun taas nykyinen verordelmia noudattaa omaa kategorioiden ja määritelmien järjestelmää. Näiden kahden sääntelyn välinen ero on selitetty seuraavasti mikä on ero akkujen verordelman ja vanhan akkudirektiivin välillä.
Mitä voit dokumentoida
- Yleiskatsaus tuotelinjakohtaisesti akkutyypin (lyijyhappo, litium, muu) ja käyttötarkoituksen (käynnistys, vetovoima, laivastolaitteiden virransyöttö) osalta.
- Kunkin myytävän käynnistysakkun kapasiteetti kilowattitunteina, jotta vertailu teollisuusakkujen 2 kWh:n rajaan voidaan tehdä suoraan.
- Useita akkuja sisältäville ajoneuvoille (hybridi, sähköinen): selkeä kytkentä teknisissä asiakirjoissa akkutyypin ja sen vastaavan käyttötarkoituksen välillä niin, että käynnistysakkua ja vetävää akkua ei sekoiteta.
- Määritetty rooli ketjussa (valmistaja, maahantuoja, jakaja) tuotelinjakohtaisesti verplichtingen-velvoitteiden määrittämisen perustana.
- Kirjeenvaihto toimittajien tai valmistajien kanssa, jossa vahvistetaan, mihin verordelman kategoriaan tietyntyyppinen käynnistysakkua heidän mukaansa kuuluu.
- Kiinteä menettelytapa uusien tuotelinjojen (esimerkiksi laajentaminen hybridi- tai EV-osiin) uudelleen testaamiseksi verordelman 3 artiklan määritelmien perusteella aikaisemman luokittelun sijaan.
Tämä ei ole oikeudellista neuvontaa. Tämä sivu antaa yleisiä tietoja sääntelystä, jota tämä alusta koskee. Emme tunne tilannettanne. Jos epäilette omaa tapaukseanne, kuulkaa lakimiestä tai asianomaista valvontaviranomaista.
Kirjoitettu tekoälyllä yllä olevien lähteiden perusteella, ihmisen tarkistama 2026-08-22. Onko jotain vialla? Ilmoita siitä — korjaukset saavat etusijan.