La batterie de démarrage d'une voiture est-elle couverte par le passeport de batterie?

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Déterminer dans quelle catégorie entre la batterie de démarrage

La batterijenverordening fonctionne selon une classification en catégories, et la batterie de démarrage d'une automobile n'y rentre pas nécessairement dans une seule case. Une batterie de démarrage — généralement une batterie au plomb qui démarre le moteur et alimente l'électronique embarquée — n'est pas une batterie de traction (qui propulse le véhicule) et donc pas une batterie EV au sens de la verordening. Pour une entreprise qui importe ou commercialise des batteries de démarrage, cela signifie que la première étape est toujours : vérifier quel type de batterie il s'agit exactement, indépendamment de l'hypothèse que « se trouve dans une voiture » signifie automatiquement « batterie EV ». L'article 3 de la Verordening (EU) 2023/1542 fournit les définitions utilisées pour effectuer cette classification, et cette classification détermine ensuite les obligations qui s'appliquent. Quiconque doute qu'un type de batterie particulier relève de la verordening trouvera une explication générale sur quelles batteries sont soumises au règlement sur les batteries.

Évaluer si la batterie de démarrage est considérée comme une batterie industrielle

Les batteries de démarrage qui ne sont pas considérées comme des batteries portables peuvent, dans le cadre de la verordening, relever de la catégorie résiduelle « batterie industrielle ». Pour les batteries industrielles, un seuil minimum s'applique : les batteries de moins de 2 kWh ne sont pas soumises à certaines des obligations qui s'appliquent aux batteries industrielles plus lourdes. Une batterie de démarrage automobile courante a une capacité qui est souvent (bien) inférieure à ce seuil de 2 kWh, ce qui est pertinent pour la question de savoir si le passeport numérique s'applique. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui a des batteries de démarrage en stock, il est pratique de documenter la capacité en kWh par gamme de produits, afin que cette comparaison avec le seuil ne doive pas être recherchée à chaque fois. Une explication de cette limite se trouve sur qu'implique la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles.

Faire la distinction entre la batterie de démarrage et la batterie EV du même véhicule

Dans les véhicules hybrides et électriques se trouvent souvent deux batteries : la batterie de traction qui propulse le véhicule et une batterie de démarrage au plomb ou lithium plus petite pour le système 12 volts. Cette distinction importe pour l'application du passeport, car le passeport numérique du produit obligatoire dans la verordening est lié à des catégories spécifiques — la batterie EV étant l'une des catégories pour laquelle l'obligation est la plus clairement établie. Pour une entreprise commerciale qui fournit des composants de véhicules, cela signifie qu'une facture ou une spécification technique devrait idéalement indiquer de quelle batterie du véhicule il s'agit, afin d'éviter toute confusion entre les deux fonctions. Des informations sur ce qui figure concrètement dans un tel passeport se trouvent sur qu'est-ce qu'un passeport batterie exactement.

Vérifier si votre propre rôle dans la chaîne entraîne des obligations

Même si une batterie de démarrage ne relève pas de l'obligation du passeport, d'autres volets de la batterijenverordening — comme les exigences en matière d'étiquetage, de substances ou de collecte — restent pertinents, selon la catégorie dans laquelle la batterie est classée. Pour un importateur ou un fabricant, il est pratiquement pertinent de déterminer le rôle qu'il remplit dans la chaîne (fabricant, importateur, distributeur), car des obligations y sont associées. Une liste de contrôle générale pour déterminer si le passeport s'applique se trouve sur le passeport des batteries s'applique-t-il à mes batteries.

Où les problèmes surviennent en pratique

« C'est dans une voiture, donc c'est une batterie EV. » C'est l'hypothèse la plus courante. Le terme « batterie EV » dans la verordening désigne la batterie qui propulse le véhicule, et non chaque batterie qui se trouve dans un véhicule. Une batterie de démarrage dans une voiture à moteur à combustion ordinaire n'est pas une batterie EV, même si elle se trouve sous le capot d'une voiture.

Capacité non documentée, seuil impossible à vérifier. Les entreprises qui commercialisent des batteries de démarrage n'ont pas toujours la valeur en kWh de leur gamme bien établie. Sans ce chiffre, il n'est pas possible de déterminer si une batterie spécifique dépasse ou se situe en dessous de la limite de 2 kWh pour les batteries industrielles, et la question reste sans réponse jusqu'à ce que quelqu'un la pose explicitement — par exemple un partenaire commercial ou une autorité de contrôle.

Confusion entre batterie 12 volts et batterie de traction dans les véhicules hybrides. Pour les véhicules hybrides, il existe à la fois une petite batterie de démarrage et une plus grande batterie de traction. Dans la correspondance et la documentation technique, ces deux éléments ne sont parfois pas clairement distingués les uns des autres, ce qui crée une confusion quant au passeport (s'il est nécessaire) qui correspond à chaque batterie.

L'hypothèse selon laquelle « pas d'obligation de passeport » signifie « aucune obligation ». Même si une batterie de démarrage ne relève pas de l'obligation de passeport, d'autres dispositions du Règlement — concernant les substances, l'étiquetage ou la fin de vie — peuvent être toujours pertinentes. L'omission du passeport est parfois assimilée à tort à « le Règlement ne s'applique pas ».

Les anciennes hypothèses de la directive précédente persistent. Les entreprises qui travaillent depuis longtemps avec la réglementation relative aux batteries raisonnent parfois encore en fonction de la classification de l'ancienne directive relative aux batteries, tandis que le Règlement actuel utilise un système propre de catégories et de définitions. La différence entre les deux textes réglementaires est expliquée sur quelle est la différence entre le Règlement relatif aux batteries et l'ancienne directive relative aux batteries.

Ce que vous pouvez documenter

• Un aperçu par gamme de produits du type de batterie (plomb-acide, lithium, autre) et de la fonction (démarrage, propulsion, alimentation des systèmes embarqués).
• La capacité en kWh de chaque batterie de démarrage commercialisée, afin que la comparaison avec le seuil de 2 kWh pour les batteries industrielles soit directe.
• Pour les véhicules avec plusieurs batteries (hybrides, électriques) : une liaison claire dans la documentation technique entre le type de batterie et la fonction correspondante, afin que la batterie de démarrage et la batterie de traction ne soient pas confondues.
• Le rôle établi dans la chaîne (fabricant, importateur, distributeur) par gamme de produits, servant de base à la détermination des obligations.
• Une correspondance avec les fournisseurs ou les fabricants confirmant dans quelle catégorie du Règlement, selon eux, relève un type spécifique de batterie de démarrage.
• Une procédure établie pour réévaluer les nouvelles gammes de produits (par exemple en cas d'extension vers les pièces hybrides ou électriques) par rapport aux définitions de l'article 3 du Règlement, plutôt que de se fier aux classifications antérieures.