Geldt het batterijpaspoort voor mijn batterijen?

Wat u concreet moet doen

Het antwoord op deze vraag hangt af van twee dingen: het type batterij, en soms de capaciteit. Voor de meeste bedrijven in de e-bike-, scooter- en batterijhandel valt het antwoord in één van drie categorieën: EV-batterijen, batterijen voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterijen), en industriële batterijen boven 2 kWh. Wie een van deze drie op de markt brengt binnen de EU, krijgt met het batterijpaspoort te maken. Welke batterijen vallen onder de batterijenverordening beschrijft de volledige indeling; hier gaat het om wat dat concreet betekent voor de dagelijkse bedrijfsvoering.

De verordening zelf noemt de categorieën in artikel 1 (onderwerp en toepassingsgebied) en werkt de begrippen uit in artikel 3 (definities) van Verordening (EU) 2023/1542. De verplichting tot een paspoort staat in artikel 77 van die verordening.

Wat er van u wordt verwacht

Vaststellen in welke categorie de batterij valt

Voordat er iets georganiseerd kan worden, moet duidelijk zijn onder welke categorie een batterij valt. Voor een e-bike- of scooterimporteur is dat meestal een LMT-batterij — een batterij bedoeld voor voertuigen zoals elektrische fietsen, scooters en soortgelijke lichte vervoermiddelen. Wat is een batterij voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterij) legt uit waar die grens precies ligt. Voor machinebouwers en industriële toepassingen ligt de vraag anders: daar telt vaak de capaciteit mee. Wat betekent de grens van 2 kWh voor industriële batterijen is dan het aanknopingspunt. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit praktisch: per productlijn of modelvariant nagaan in welke categorie de batterij thuishoort, in plaats van dit als één blanket-beslissing voor het hele assortiment te nemen. Een assortiment e-bikes en scooters kan namelijk best batterijen van verschillende capaciteiten en toepassingen bevatten.

Nagaan wie in de keten verantwoordelijk is voor het paspoort

Een batterij zit vaak ingebouwd in een groter product — een fiets, een scooter, een machine. Dat verandert niets aan de vraag of er een paspoort nodig is, maar wel aan de vraag wie dat paspoort samenstelt en waarborgt. De batterij zit ingebouwd in mijn product — wie maakt dan het paspoort gaat in op die rolverdeling. Voor een importeur die complete voertuigen met ingebouwde batterij invoert, betekent dit dat er in de eigen keten nagegaan moet worden welke partij welke gegevens levert en wie welke verantwoordelijkheid draagt: de celfabrikant, de batterijassembleur, of de partij die het eindproduct op de EU-markt zet.

Rekening houden met de eigen deadline

Niet alle categorieën batterijen krijgen tegelijk met het paspoort te maken. Wanneer wordt het batterijpaspoort verplicht beschrijft per categorie welk moment relevant is. Voor een bedrijf betekent dit dat de eigen planning per productcategorie bekeken moet worden, in plaats van uit te gaan van één vaste datum voor het hele assortiment.

Onderscheid maken tussen batterijtypen die niet onder deze verplichting vallen

Niet elke batterij die een bedrijf verhandelt, valt onder het paspoort. Draagbare batterijen — denk aan losse batterijen voor consumentenelektronica — hebben een eigen regime, dat afwijkt van dat van EV-, LMT- en industriële batterijen. Hebben draagbare batterijen ook een batterijpaspoort nodig gaat daar verder op in. Ook een startaccu van een auto valt niet zomaar automatisch in dezelfde categorie als een EV-batterij; valt de startaccu van een auto onder het batterijpaspoort beschrijft dat onderscheid. Voor een handelsbedrijf met een gemengd assortiment betekent dit dat elke productlijn afzonderlijk beoordeeld moet worden, in plaats van het hele assortiment over één kam te scheren.

Waar het misgaat in de praktijk

Een paar situaties komen in de praktijk regelmatig terug.

Een importeur van e-bikes gaat ervan uit dat de accu van de fiets automatisch onder dezelfde regels valt als de accu van een elektrische auto, omdat beide "EV-achtig" aanvoelen. Dat is niet vanzelfsprekend juist: de accu van een e-bike wordt meestal aangemerkt als LMT-batterij, een categorie met eigen kenmerken. Heeft de accu van een e-bike of scooter een batterijpaspoort nodig beschrijft dat onderscheid.

Een machinebouwer beoordeelt de batterij van één machinetype, concludeert dat die onder de 2 kWh-grens blijft, en neemt aan dat dit voor de rest van het assortiment ook geldt — terwijl een volgend model met een grotere accu wél boven die grens uitkomt.

Een bedrijf dat zowel voertuigen met ingebouwde batterij importeert als losse vervangingsbatterijen verkoopt, behandelt beide stromen als hetzelfde product, terwijl de verantwoordelijkheid voor het paspoort er per stroom anders uit kan zien.

Een importeur van thuisbatterijen voor woningen gaat ervan uit dat dit segment buiten alle regelgeving valt omdat het niet over voertuigen gaat, terwijl stationaire opslag een eigen positie heeft binnen de verordening. Geldt het batterijpaspoort voor een thuisbatterij of stationaire opslag gaat op die positie in.

Een bedrijf dat al langer met de oude batterijenrichtlijn werkte, neemt aan dat de nieuwe verordening in grote lijnen hetzelfde regelt, en mist daardoor dat er wezenlijke verschillen zijn in wat er nu wordt verwacht. Wat is het verschil tussen de batterijenverordening en de oude batterijenrichtlijn zet dat verschil naast elkaar.

Wat u kunt vastleggen

Voor een bedrijf dat het overzicht wil bewaren, is het praktisch om per productlijn een aantal zaken schriftelijk vast te leggen:

• Een overzicht van alle batterijtypen in het assortiment, met per type de categorie (EV, LMT, industrieel boven 2 kWh, draagbaar, of anders) en de onderbouwing van die indeling.
• Voor industriële batterijen: de vastgestelde capaciteit in kWh per model, met de bron van die vaststelling (fabrikantopgave, meting, technisch dossier).
• Per productlijn: welke partij in de keten het paspoort samenstelt en welke gegevens daarvoor van wie worden ontvangen.
• Een tijdlijn per categorie met de relevante momenten waarop verplichtingen ingaan, afgestemd op het eigen assortiment.
• Correspondentie met fabrikanten of toeleveranciers over de gegevens die nodig zijn voor het paspoort, zodat bij een latere vraag duidelijk is wie wat heeft geleverd.

Wie dit overzicht eenmaal per productlijn heeft opgesteld, kan het gebruiken als basis voor de vraag die aan het begin van dit artikel stond: niet in algemene termen, maar per model en per batterijtype. Wat is een batterijpaspoort precies is een goed vertrekpunt voor wie deze indeling nog moet maken en eerst wil begrijpen wat er inhoudelijk in dat paspoort komt te staan.