Was ist GS1 Digital Link und benötige ich das für das Batteriepaspoort?

Eine technische Norm für den QR-Code, keine separate gesetzliche Verpflichtung

GS1 Digital Link ist ein technischer Standard, der bestimmt, wie ein QR-Code oder Barcode einen Link zu Webinformationen enthalten kann, aufgebaut aus einer festen Struktur von Produktcodes. Der Standard wurde von GS1 entwickelt, der internationalen Organisation hinter den bekannten Barcodes auf Konsumenprodukten. Für den Batteriepass ist dies relevant, weil die Batterienverordnung einen Datenträger verlangt — in der Praxis einen QR-Code —, der auf die digitalen Passdaten verweist. GS1 Digital Link ist eine weit verbreitete Methode, um einen solchen Code technisch aufzubauen, aber die Verordnung selbst schreibt nicht ein bestimmtes kommerzielles System vor. Artikel 78 der Verordnung (EU) 2023/1542 behandelt die technische Gestaltung und Funktionsweise des Batteriepa ses und spricht von offenen und interoperablen Standards — GS1 Digital Link passt darin, ist aber nicht die einzige denkbare Umsetzung.

Was dies berührt und was nicht

Dieses Thema betrifft die Technik hinter dem QR-Code auf der Batterie, nicht den Inhalt des Passes. Die Frage, welche Daten darin stehen müssen — Chemie, Kapazität, Herkunft, CO2-Fußabdruck — ist unabhängig von der Frage, wie der Code, der auf diese Daten verweist, aufgebaut ist. Artikel 13 regelt die Etikettierung und Kennzeichnung von Batterien, einschließlich des Vorhandenseins eines QR-Codes auf der Batterie selbst. Artikel 78 behandelt die technische Gestaltung des dahinter stehenden Passes: wie der Datenträger und die eindeutige Identifizierung funktionieren müssen, damit verschiedene Parteien — Aufsichtsbehörden, Recycler, Händler — die Daten auslesen können. GS1 Digital Link berührt also die Ebene zwischen diesen beiden Artikeln: die Art und Weise, wie der Code auf dem Etikett technisch auf die Informationen verweist, die der Pass enthält. Es berührt nicht die Frage, welche Daten verpflichtend sind, und es ist an sich keine separate gesetzliche Anforderung.

Was feststeht und was noch nicht

Für den Batteriepass gilt der 18. Februar 2027 als das Datum, an dem die Verpflichtung in Kraft tritt. Bis dahin können Parteien sich sowohl auf den Inhalt des Passes als auch auf die technische Gestaltung des QR-Codes, der darauf verweist, vorbereiten. Welcher genaue technische Standard für den Datenträger als Norm herangezogen wird — oder ob in der Praxis ausschließlich GS1 Digital Link ist oder ob Raum für andere offene Standards bleibt — ist ein Detail, das bei der Durchführung von Artikel 78 weiter konkretisiert wird. Für diejenigen, die jetzt ein System aufbauen, ist es daher praktischer, mit einem Standard zu arbeiten, der bereits in der Branche weit verbreitet ist — GS1 Digital Link ist darin die gebräuchlichste Wahl — als auf weitere Präzisierungen zu warten.

Wie dies in der Praxis aussieht

Für diejenigen, die ein E-Bike, einen Roller oder eine Industriebatterie importieren oder zusammenbauen, ist die erste Frage nicht "muss ich GS1 Digital Link lernen", sondern "wo kommt der QR-Code hin und worauf verweist er". Diese Frage zerfällt praktisch in einige Schritte. Zunächst wird festgestellt, welche Batterie unter die Verpflichtung fällt und welche Daten dafür gesammelt werden müssen — das ist die eigentliche Arbeit. Danach folgt die Frage, wie diese Daten zugänglich gemacht werden: über eine eigene Webseite, über eine Plattform oder über ein System, das bereits mit einer GS1-ähnlichen Link-Struktur arbeitet. Für einen Importeur oder Händler ist es praktisch nicht notwendig, die GS1-Digital-Link-Spezifikation selbst zu durchschauen; das ist ein Implementierungsdetail, das eine Plattform oder ein Lieferant des Datenträgers löst. Was relevant bleibt, ist, dass der gewählte QR-Code und Link nachhaltig funktionieren — ein Code, der nach einigen Jahren auf einen toten Link verweist, erfüllt nicht die Idee hinter Artikel 78, nämlich dass die Daten während der Lebensdauer der Batterie zugänglich bleiben.

Worauf dies zurückgeht: Artikel 78 und Artikel 13

Die Verpflichtung zu einem QR-Code auf dem Akku selbst ergibt sich aus Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542, die die Kennzeichnung und Markierung von Batterien regelt. Die technischen Anforderungen an den Datenträger und den Betrieb des dahinter stehenden Passes ergeben sich aus Artikel 78 derselben Verordnung, die von offenen, interoperablen Standards für die Erschließung der Passdaten spricht. GS1 Digital Link wird in keinem der beiden Artikel namentlich als verbindlicher Standard genannt; es ist eine bestehende, weit verbreitete technische Norm, die der Anforderung der Interoperabilität gemäß Artikel 78 entspricht.

Wer jetzt schon einen QR-Code und einen Datenträger einrichten lassen möchte, muss nicht warten, bis jedes technische Detail festgelegt ist: Die Erfassung der Quelldaten über die Batterie kann bereits beginnen, und die technische Verknüpfung – einschließlich einer Struktur wie GS1 Digital Link – kann später angebunden werden. Für den genauen Wortlaut beider Artikel ist die offizielle Veröffentlichung der Verordnung (EU) 2023/1542 die maßgebliche Quelle.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

GS1 Digital Link ist keine separate gesetzliche Anforderung mit einer eigenen Artikelnummer, sondern ein technischer Standard, mit dem ein QR-Code zwei Dinge gleichzeitig tun kann: ein Produkt identifizieren und auf eine Webseite verweisen. Für den Batteriestoff ist dies relevant, da Artikel 78 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 78, vorschreibt, dass der Stoff über einen Datenträger auf der Batterie zugänglich sein muss, und GS1 Digital Link ist derzeit die gebräuchlichste Methode, um diese Verbindung technisch umzusetzen.

Der QR-Code muss zum Stoff führen und das Produkt identifizieren

Ein QR-Code, der nur eine lange, bedeutungslose Webadresse enthält, erfüllt streng genommen die Anforderung, dass der Stoff erreichbar ist. Aber GS1 Digital Link macht aus demselben QR-Code auch einen lesbaren Identifikationsträger: Es ist ein Produktcode darin verarbeitet (oft eine GTIN oder eine ähnliche Identifikation), den Scanner, ERP-Systeme und Behörden erkennen. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies, dass die Wahl eines Datenträgers nicht nur eine IT-Frage ist, sondern auch berührt, wie Batterien intern und extern identifiziert werden. Wer bereits eine GS1-Mitgliedschaft und GTINs laufen hat, kann diese Struktur oft auf den Stoff übertragen. Wer das nicht hat, muss eine Wahl treffen zwischen einem eigenen Identifikationssystem und dem Anschluss an einen bestehenden Standard. Weitere Informationen zur Identifikation selbst finden Sie unter wie vergebe ich jeder Batterie eine eindeutige Identifikation?.

Der Code muss mit gewöhnlicher Scanausrüstung lesbar bleiben

Artikel 78 erwartet, dass der Stoff mit allgemein verfügbarer Ausrüstung abgerufen werden kann — nicht mit einem speziellen Scanner, der nur beim Hersteller an der Theke steht. GS1 Digital Link ist so konzipiert, dass eine gewöhnliche Smartphone-Kamera den Code lesen und direkt an eine Webseite weiterleiten kann, ohne separate App. Für ein Unternehmen bedeutet dies, dass die Wahl eines QR-Formats auch eine Benutzererfahrung ist: Ein Monteur, Recycler oder Prüfer muss den Code scannen können, ohne Vorwissen über das System dahinter zu haben. Praktische Entscheidungen über die physische Platzierung und das Format des Codes finden Sie unter wie kommt der QR-Code für den Batteriestoff auf die Batterie?.

Der Datenträger muss mit den Kennzeichnungsanforderungen abgestimmt sein

Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung), Artikel 13, regelt, welche Etiketten und Kennzeichnungen auf einer Batterie angebracht sein müssen, unabhängig vom Stoff selbst — denken Sie an chemische Zusammensetzung, Kapazität und andere Merkmale. Der QR-Code für den Stoff kommt in der Praxis daneben oder dazwischen zu stehen. Ein Unternehmen, das seine Kennzeichnung für die Batterienverordnung neu einrichtet, tut gut daran, diese beiden Anforderungen in einem Design zusammenzuführen, anstatt sie separat auf dem Produkt anzubringen. Welche Informationen genau als separates Etikett erforderlich sind, ist beschrieben unter welche Etiketten und Kennzeichnungen müssen auf einer Batterie angebracht sein?.

Die Kopplung muss mit den Systemen funktionieren, die den Stoff tatsächlich hosten und verwalten

GS1 Digital Link bestimmt die Form des Codes, aber nicht, wo die Daten stehen oder wer diese verwaltet. Das bleibt eine separate Frage: Wer sorgt dafür, dass die Webseite hinter dem QR-Code zehn Jahre lang erreichbar bleibt, und wer ist verantwortlich, wenn das Unternehmen den Eigentümer wechselt oder geschlossen wird. Für ein mittelständisches Unternehmen ist es wichtig, dass die Wahl eines Datenträger-Standards nicht unabhängig von der Wahl eines Hosting-Partners ist: Beide müssen aufeinander abgestimmt sein. Siehe hierzu wo stehen die Daten des Batteriepasees online und wer verwaltet das.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Ein Importeur lässt den QR-Code vom Lieferanten des Etiketts drucken, ohne dass jemand prüft, ob die zugrundeliegende Verknüpfung eine gültige GS1 Digital Link-Struktur hat oder nur eine einfache URL ist. Das funktioniert oft prima, bis ein System weiter unten in der Kette den Code versucht, als GS1-Identifikation zu erkennen, und das nicht funktioniert.

Ein Unternehmen nutzt für das Paspoort einen anderen Produktcode als für seine eigene Bestandsverwaltung, da die beiden Systeme separat aufgebaut wurden. Die Folge ist, dass eine Batterie im ERP-System eine andere Nummer hat als im Paspoort, was die Rückverfolgbarkeit bei einer Beschwerde oder einem Rückruf unnötig erschwert.

Ein Hersteller platziert den QR-Code für das Paspoort und das Chemikaliensymbol aus Artikel 13 getrennt voneinander auf der Batterie, in unterschiedlichen Größen und an verschiedenen Stellen, ohne dass einem durchdachten Etikettendesign zugrunde liegt. Bei einer größeren Batterie ist das noch überschaubar, aber auf einer kompakten E-Bike-Batterie entsteht schnell ein Flickenteppich von Markierungen.

Ein Maschinenbauer integriert eine Batterie in ein größeres Gerät und bemerkt erst später, dass das Gerät selbst möglicherweise auch unter ein anderes Produktpaspoort fällt, mit einer eigenen Datenträger-Logik. Die beiden Pasporte werden dann nicht aufeinander abgestimmt, was zu Verwirrung darüber führt, welcher QR-Code wofür ist. Siehe dazu mein Produkt benötigt mehrere Produktpässe — wie funktioniert das zusammen?.

Ein Unternehmen wählt ein QR-Format ohne Rücksicht auf Verschleiß: Nach ein paar Monaten Gebrauch ist der Code beschädigt und nicht mehr scanbar, und es gibt keine Verfahrensweise für das, was dann geschehen muss.

Was Sie dokumentieren können

Die Wahl des GS1 Digital Link oder eines alternativen Datenträger-Standards, mit der Begründung für diese Wahl
Die Produktcode-Struktur, die im Paspoort verwendet wird, und die Bestätigung, dass diese dem Code im eigenen ERP- oder Bestandssystem entspricht
Ein Design, in dem der QR-Code für das Paspoort und die erforderlichen Kennzeichnungen aus Artikel 13 zusammengefasst sind, einschließlich Platzierung und Abmessungen
Vereinbarungen mit dem Anbieter von Etiketten oder Druckerzeugnissen über die technischen Spezifikationen des QR-Codes
Ein Verfahren für den Umgang mit einem beschädigten oder unleserlichen Code, einschließlich der Verantwortlichkeit dafür — siehe was muss ich tun, wenn der QR-Code auf einer Batterie nicht mehr lesbar ist
Dokumentation über die Schnittstelle zwischen dem internen System und dem gehosteten Paspoort, sodass bei Änderungen in dem einen System deutlich ist, was in dem anderen geschehen muss — siehe kann ich das Batteriepaspoort mit meinem ERP- oder Bestandssystem verbinden?

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.