wat moet ik doen als de qr-code op een batterij niet meer leesbaar is

Een beschadigde QR-code hoeft het paspoort niet onbereikbaar te maken

Een QR-code die niet meer leesbaar is, betekent niet automatisch dat het batterijpaspoort verloren is. De QR-code is een verwijzing naar het paspoort, geen onderdeel van het paspoort zelf: de gegevens staan online, niet op het etiket. Als de code beschadigd, vervuild of afgesleten is, blijft het paspoort dus gewoon bestaan op de plek waar het gehost wordt — alleen de toegang via die specifieke batterij wordt lastiger. Wie in die situatie zit, kan het paspoort meestal nog benaderen via de identificatiegegevens van de batterij zelf, zoals het serienummer of de andere markeringen die op de batterij staan.

Voor wie dit geldt, en waar het niet over gaat

Dit gaat over de fysieke QR-code op het etiket of de behuizing van de batterij: krassen, slijtage, vervuiling, een gescheurd of losgelaten label. Het gaat niet over een paspoort dat niet meer online staat — dat is een ander probleem, met een eigen antwoord over hoe lang een batterijpaspoort beschikbaar moet blijven. Het gaat ook niet over de vraag wie de code op de batterij moet aanbrengen en volgens welke technische norm; dat staat beschreven bij hoe de QR-code voor het batterijpaspoort op de batterij komt. En het gaat niet over een batterij die helemaal geen QR-code heeft gekregen — dat is een kwestie van etikettering die vooraf al niet op orde was, niet van latere beschadiging.

Het onderscheid is relevant omdat de oplossing verschilt: bij een beschadigde code is de vraag hoe je bij bestaande data komt, bij een ontbrekend paspoort is de vraag of de data er ooit is geweest.

Nog geen aparte termijn voor dit specifieke geval

Er is geen apart moment vastgelegd waarop regels over beschadigde QR-codes ingaan; dit valt onder de algemene verplichtingen rond etikettering en het batterijpaspoort, die vanaf 18 februari 2027 gelden. Tot die datum is er geen wettelijke verplichting om een paspoort of een QR-code te voeren. Vanaf die datum geldt de verplichting voor nieuwe batterijen die op de markt worden gebracht; er is geen aparte regel gevonden die specifiek beschrijft wat er moet gebeuren als een code na verkoop beschadigd raakt. Dat betekent niet dat er niets over te zeggen is — het betekent dat de basis ligt in de eisen aan het etiket en het paspoort zoals die voor het op de markt brengen gelden, en dat een beschadiging daarna een praktische kwestie is eerder dan een nieuw wettelijk regime.

Hoe dit in de praktijk aan te pakken

Eerst: nagaan of het paspoort zelf nog bereikbaar is, los van de code. Omdat het paspoort gehost wordt op een server en niet in de QR-code zelf zit, blijft de data intact zolang de hosting in orde is — zie waar de data van het batterijpaspoort online staat en wie dat beheert. Het paspoort is dan nog te vinden via de unieke identificatie van de batterij, zoals een serienummer, batchnummer of het typenummer dat elders op de batterij of in de documentatie staat.

Daarna: kijken of er een tweede markering op de batterij staat. Artikel 13 van de batterijenverordening beschrijft dat er naast de QR-code ook andere informatie op het etiket staat, zoals capaciteit, samenstelling en veiligheidsinformatie. Die tekst blijft vaak leesbaar ook als de code zelf beschadigd is, en kan als aanknopingspunt dienen om de batterij te identificeren en het paspoort op te zoeken via het serienummer in plaats van via scannen.

Vervolgens, als de batterij nog bij de importeur, handelaar of fabrikant vandaan komt: nagaan of daar een kopie van het etiket of de productdocumentatie beschikbaar is. Wie zelf verantwoordelijk is voor het aanbrengen van etiketten — bijvoorbeeld een importeur die batterijen ompakt of doorverkoopt — kan er in de praktijk voor kiezen een nieuwe, leesbare QR-code aan te brengen zodra een bestaande code onbruikbaar blijkt, zolang die code naar hetzelfde paspoort verwijst. Hoe die koppeling tussen code en paspoort technisch werkt, staat beschreven bij wat GS1 Digital Link is en of dat nodig is voor het batterijpaspoort.

Voor wie paspoorten zelf beheert of aanlevert, is het praktisch om de koppeling tussen serienummer en paspoort ook buiten de QR-code om vindbaar te houden — bijvoorbeeld in een eigen systeem. Dat maakt een beschadigde code minder een probleem, omdat de batterij dan ook op een andere manier te herleiden is. Zie hierover het koppelen van het paspoort aan een eigen ERP- of voorraadsysteem.

Waar dit uit volgt: artikel 13 en artikel 78

Artikel 13 van Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) beschrijft welke etiketten en markeringen op een batterij moeten staan, waaronder de QR-code die naar het batterijpaspoort verwijst, en welke andere gegevens direct op de batterij zichtbaar zijn. Artikel 78 beschrijft het technisch ontwerp en de werking van het batterijpaspoort, waaruit volgt dat de paspoortgegevens zelf op een server staan en niet in de code zijn opgeslagen — de code is een verwijzing, geen gegevensdrager. Uit die opzet volgt dat schade aan de code een toegangsprobleem is en geen verlies van de onderliggende data.

Wat nu te doen

Wie te maken heeft met een beschadigde QR-code op een batterij, zoekt eerst naar het serienummer of typenummer elders op de batterij en gaat daarmee naar de leverancier, importeur of het platform waar het paspoort gehost wordt. Blijkt de data daar nog aanwezig, dan is het praktisch om een nieuwe code te laten aanbrengen die naar dezelfde paspoortpagina verwijst, zodat de batterij weer scanbaar is voor de rest van de gebruiksduur.

Waar dit op gebaseerd is

De verordening zelf staat op EUR-Lex. Wij verwijzen per bewering; u hoeft ons niet te geloven.

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

De QR-code op een batterij is de enige route naar het batterijpaspoort. Als die code beschadigd, vervaagd of onleesbaar raakt, valt in de praktijk de toegang tot het paspoort weg — ook al blijft het paspoort zelf gewoon online staan. De verplichtingen die hierbij spelen, gaan dus niet zozeer over het "repareren" van een code, maar over hoe die code is aangebracht en of er reserveroutes bestaan.

De QR-code moet duurzaam op de batterij zijn aangebracht

Artikel 13 van de Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) stelt eisen aan etikettering en markering van batterijen, met als uitgangspunt dat de informatie gedurende de levensduur van de batterij leesbaar en beschikbaar moet blijven. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit dat de keuze voor het materiaal en de plaats van de QR-code niet vrijblijvend is: een sticker die loslaat bij vocht, of een print die vervaagt door UV-licht of slijtage, ondermijnt de functie die de code moet vervullen. Wie batterijen laat produceren of importeert, doet er goed aan om vooraf te vragen hoe en waar de code wordt aangebracht, en of dat bestand is tegen de omgeving waarin de batterij wordt gebruikt. Meer over de manier waarop dit technisch is geregeld staat in Hoe komt de QR-code voor het batterijpaspoort op de batterij?

Het paspoort moet ook zonder die ene code vindbaar blijven

Artikel 78 gaat over het technisch ontwerp en de werking van het batterijpaspoort, en daarin ligt de sleutel voor de situatie waarin een code niet meer leesbaar is: de koppeling tussen batterij en paspoort loopt via een unieke identificatie, niet via de sticker op zich. Voor een bedrijf betekent dit dat het raadzaam is om die unieke identificatie ook los van de QR-code vast te leggen en terug te kunnen vinden — bijvoorbeeld via een serienummer dat ook elders op de batterij staat, of via het eigen voorraadsysteem. Hoe die identificatie precies wordt opgebouwd en toegekend, staat beschreven in Hoe geef ik elke batterij een unieke identificatie?

De onderliggende data moet bereikbaar blijven, los van het etiket

Een beschadigde QR-code is een probleem met de drager, niet met de data zelf. Het paspoort blijft — mits correct gehost — onder zijn eigen identificatie bestaan, ook als niemand meer via de sticker kan inloggen. Voor bedrijven is het daarom van belang te weten waar die data eigenlijk staat en wie daar toegang toe heeft, zodat een vervangende code of alternatieve toegang kan worden geregeld zonder het paspoort opnieuw te moeten opbouwen. Zie hierover waar staat de data van het batterijpaspoort online en wie beheert dat

Waar het misgaat in de praktijk

De sticker is niet gemaakt voor de gebruiksomgeving. Een QR-code die bedoeld is voor binnengebruik, maar op een e-bikebatterij komt die buiten in de regen staat, raakt binnen korte tijd onleesbaar. Dit speelt vooral bij batterijen voor lichte vervoermiddelen, die veel vaker aan weer en wind blootstaan dan bijvoorbeeld industriële batterijen in een machinekast.

De code staat op een onderdeel dat vervangen wordt. Bij sommige batterijpacks zit de QR-code op een kunststof kapje of beschermhoes die bij onderhoud wordt losgemaakt of vervangen. Als niemand heeft vastgelegd dat juist dát onderdeel de identificatie draagt, verdwijnt de toegang tot het paspoort zonder dat iemand het doorheeft.

Er is geen tweede vindplaats voor het serienummer. Wanneer de QR-code de enige plek is waar het serienummer van de batterij staat, is er bij beschadiging geen enkele manier meer om de batterij te koppelen aan het juiste paspoort — ook niet handmatig.

Reparatie of refurbishment beschadigt het etiket. Bij het openen van een batterijpack voor reparatie of het vervangen van cellen wordt de behuizing, en daarmee vaak het etiket, beschadigd. Dit speelt met name bij bedrijven die batterijen herstellen of tweede leven geven, en die zich niet altijd realiseren dat daarmee ook de toegang tot het paspoort op de tocht komt.

Verwarring tussen "paspoort weg" en "paspoort onbereikbaar". Een beschadigde code wordt in de praktijk nogal eens verward met een paspoort dat niet meer zou bestaan. Dat zijn twee verschillende dingen: de vraag hoe lang de onderliggende data bewaard moet blijven staat los van de vraag of de sticker nog leesbaar is. Zie hierover Hoe lang moet een batterijpaspoort beschikbaar blijven?

Wat u kunt vastleggen

Een overzicht van het materiaal en de plaatsing van de QR-code per batterijtype, inclusief de verwachte bestendigheid tegen vocht, UV-licht en slijtage.
De unieke identificatie van elke batterij, los opgeslagen van de QR-code zelf — bijvoorbeeld in het eigen voorraad- of ERP-systeem, zodat een batterij ook zonder leesbare code terug te vinden is. Zie ook Kan ik het batterijpaspoort koppelen aan mijn ERP- of voorraadsysteem?
Een vastgelegde werkwijze voor wat er gebeurt bij reparatie, onderhoud of refurbishment: wie is verantwoordelijk voor het opnieuw aanbrengen van een leesbare code, en hoe wordt de koppeling met het bestaande paspoort dan bewaakt.
Een overzicht van alle andere etiketten en markeringen die op de batterij horen te staan, zodat bij twijfel over de identiteit van een batterij meer aanknopingspunten bestaan dan de QR-code alleen. Zie Welke etiketten en markeringen moeten er op een batterij staan?
Contactgegevens van de partij die het paspoort host, zodat bij een beschadigde code snel duidelijk is hoe de onderliggende data alsnog kan worden geraadpleegd of hoe een vervangende drager kan worden aangebracht.

Dit is geen juridisch advies. Deze pagina geeft algemene informatie over de regelgeving waar dit platform over gaat. Wij kennen uw situatie niet. Bij twijfel over uw eigen geval raadpleegt u een jurist of de bevoegde toezichthouder.

Geschreven met AI op basis van de bronnen hierboven, gecontroleerd door een mens op 2026-09-05. Klopt er iets niet? Laat het weten — correcties krijgen voorrang.