O que é GS1 Digital Link e preciso disso para o passaporte da bateria?

Uma norma técnica para o código QR, não uma obrigação legal separada

GS1 Digital Link é uma norma técnica que determina como um código QR ou código de barras pode conter uma ligação para informações web, construída a partir de uma estrutura fixa de códigos de produto. A norma foi desenvolvida pela GS1, a organização internacional por trás dos códigos de barras conhecidos em produtos de consumo. Para o passaporte da bateria, isto é relevante porque a Verordnung (EU) 2023/1542 exige uma datadrager — na prática um código QR — que faça referência aos dados do passaporte digital. GS1 Digital Link é uma forma amplamente utilizada de construir tecnicamente tal código, mas a Verordnung em si não prescreve um sistema comercial específico. O artigo 78 da Verordnung (EU) 2023/1542 aborda o desenho técnico e o funcionamento do passaporte da bateria e fala sobre normas abertas e interoperáveis — GS1 Digital Link enquadra-se nisto, mas não é a única solução possível.

O que isto abrange e o que não abrange

Este tema aborda a técnica por trás do código QR na bateria, não o conteúdo do passaporte. A questão de quais dados devem constar — química, capacidade, origem, pegada de CO2 — é separada da questão de como o código que se refere a esses dados é construído. O artigo 13 regula a etiquetagem e marcação de baterias, incluindo a presença de um código QR na bateria em si. O artigo 78 aborda o desenho técnico do passaporte que o acompanha: como a datadrager e a identificação única devem funcionar para que diferentes partes — autoridades de supervisão, recicladores, comerciantes — possam ler os dados. GS1 Digital Link, portanto, abrange a camada entre estes dois artigos: a forma como o código na etiqueta se refere tecnicamente às informações que o passaporte contém. Não abrange a questão de quais dados são obrigatórios e não é um requisito legal separado em si.

O que é definido e o que ainda não é

Para o passaporte da bateria, 18 de fevereiro de 2027 é a data em que a obrigação entra em vigor. Até essa data, as partes podem preparar-se para o conteúdo do passaporte e a apresentação técnica do código QR que nele se refere. Qual norma técnica exata para a datadrager será utilizada como norma — se na prática for apenas GS1 Digital Link ou se houver espaço para outras normas abertas — é um detalhe que será desenvolvido na aplicação do artigo 78. Para quem está a configurar um sistema agora, é portanto mais prático trabalhar com uma norma que já é amplamente aplicada no sector — GS1 Digital Link é a escolha mais comum nisto — do que esperar por novo esclarecimento.

Como isto se traduz na prática

Para quem importa ou monta uma e-bike, scooter ou bateria industrial, a primeira questão não é «devo aprender GS1 Digital Link», mas «onde fica o código QR e para onde se refere». Esta questão divide-se na prática em alguns passos. Primeiro, é determinado que bateria se enquadra na obrigação e que dados têm de ser recolhidos para ela — este é o trabalho real. Em seguida, surge a questão de como esses dados são disponibilizados: através de uma página web própria, através de uma plataforma ou através de um sistema que já funciona com uma estrutura de ligação semelhante a GS1. Para um importador ou comerciante, é praticamente desnecessário compreender por si próprio a especificação GS1 Digital Link; é um detalhe de implementação que uma plataforma ou fornecedor da datadrager resolve. O que permanece relevante é que o código QR escolhido e a ligação funcionem de forma duradoura — um código que após alguns anos se refere a uma ligação inativa não cumpre a ideia do artigo 78, nomeadamente que os dados permaneçam acessíveis durante a vida útil da bateria.

De onde isto resulta: artigo 78 e artigo 13

A obrigação de um código QR na bateria em si decorre do artigo 13 do Regulamento (UE) 2023/1542, que regula a etiquetagem e marcação de baterias. Os requisitos técnicos para o suporte de dados e o funcionamento do passaporte associado decorrem do artigo 78 do mesmo regulamento, que aborda normas abertas e interoperáveis para aceder aos dados do passaporte. GS1 Digital Link não é mencionado literalmente como padrão obrigatório em nenhum dos dois artigos; é uma norma técnica existente e amplamente aplicada que está em conformidade com o requisito de interoperabilidade do artigo 78.

Quem quiser agora estabelecer um código QR e um suporte de dados não precisa de esperar até que cada detalhe técnico seja definido: a recolha dos dados de origem sobre a bateria pode começar já, e a ligação técnica — incluindo uma estrutura como GS1 Digital Link — pode ser acoplada posteriormente. Para o texto legal exato de ambos os artigos, a publicação oficial do Regulamento (UE) 2023/1542 é a fonte apropriada.

Em que se baseia isto

O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.

O que você precisa fazer concretamente

O que se espera de você

O GS1 Digital Link não é um requisito legal separado com um número de artigo próprio, mas um padrão técnico que permite a um código QR fazer duas coisas simultaneamente: identificar um produto e referenciar uma página web. Para o passaporte de bateria, isto é relevante porque o artigo 78 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento das baterias), artigo 78 exige que o passaporte seja acessível através de um suporte de dados na bateria, e o GS1 Digital Link é atualmente a forma mais comum de concretizar tecnicamente essa ligação.

O código QR deve levar ao passaporte e identificar o produto

Um código QR que contenha apenas um endereço web longo e sem significado cumpre, estritamente falando, o requisito de o passaporte ser acessível. Mas o GS1 Digital Link torna o mesmo código QR também um suporte de identificação legível: contém um código de produto incorporado (frequentemente um GTIN ou uma identificação comparável) que scanners, sistemas ERP e autoridades de supervisão reconhecem. Para uma empresa de 10 a 100 colaboradores, isto significa que a escolha de um suporte de dados não é apenas uma questão de TI, mas também afeta a forma como as baterias são identificadas interna e externamente. Quem já tem uma adesão a GS1 e GTINs em funcionamento, pode frequentemente aplicar essa estrutura ao passaporte. Quem não tem, deve escolher entre um sistema de identificação próprio e adesão a um padrão existente. Mais informações sobre a própria identificação encontram-se em como dou a cada bateria uma identificação única?.

O código deve manter-se legível com equipamento de digitalização comum

O artigo 78 espera que o passaporte possa ser consultado com equipamento amplamente disponível — não com um scanner especial que apenas fica no balcão do fabricante. O GS1 Digital Link foi concebido de forma que uma câmara comum de smartphone consiga ler o código e o encaminhe diretamente para uma página web, sem aplicação separada. Para uma empresa, isto significa que a escolha de um formato QR é também uma experiência de utilizador: um mecânico, reciclador ou inspector deve conseguir digitalizar o código sem conhecimentos prévios do sistema subjacente. As escolhas práticas sobre a colocação física e o formato do código encontram-se em como é que o código QR do passaporte de bateria fica na bateria?.

O suporte de dados deve estar em conformidade com os requisitos de marcação

O artigo 13 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento das baterias), artigo 13 estabelece quais as etiquetas e marcações que devem estar numa bateria, independentemente do passaporte em si — pense na composição química, capacidade e outras características. O código QR do passaporte fica na prática ao lado ou entre estes. Uma empresa que está a reorganizar a sua marcação para o regulamento das baterias faz bem em combinar essas duas obrigações num único design, em vez de as colar separadamente no produto. Que informação é exatamente obrigatória como etiqueta separada está descrita em que etiquetas e marcações devem estar numa bateria?.

A ligação deve funcionar com os sistemas que efetivamente alojam e gerem o passaporte

O GS1 Digital Link determina a forma do código, mas não onde os dados estão ou quem os gere. Esta continua a ser uma questão separada: quem garante que a página web por trás do código QR permanece acessível durante dez anos, e quem é responsável se a empresa mudar de proprietário ou encerrar. Para uma empresa de médio porte, é importante que a escolha de um padrão de suporte de dados não seja isolada da escolha de um parceiro de alojamento: ambas devem estar em conformidade uma com a outra. Consulte a respeito onde estão armazenados os dados do passaporte da bateria online e quem faz a sua gestão.

Onde as coisas dão errado na prática

Um importador manda imprimir o código QR pelo fornecedor da etiqueta, sem que ninguém verifique se a ligação subjacente tem uma estrutura GS1 Digital Link válida ou é apenas um URL simples. Isto funciona frequentemente bem até um sistema mais adiante na cadeia tentar reconhecer o código como identificação GS1, e isso não funcionar.

Uma empresa usa um código de produto diferente para o passaporte do que para sua própria administração de estoque, porque os dois sistemas foram configurados separadamente. Como resultado, uma bateria tem um número diferente no sistema ERP do que no passaporte, o que torna a rastreabilidade desnecessariamente difícil em caso de reclamação ou ação de recall.

Um fabricante coloca o código QR do passaporte e o símbolo químico do artigo 13 separadamente na bateria, em tamanhos diferentes e em locais diferentes, sem um projeto de etiquetagem bem pensado por trás. Com uma bateria maior, ainda é possível acompanhar, mas em uma bateria compacta para e-bike, rapidamente surge uma mistura de marcações.

Um fabricante de máquinas incorpora uma bateria em um dispositivo maior e percebe tardiamente que o próprio dispositivo pode estar sujeito a um outro product passport com sua própria lógica de portadora de dados. Os dois passaportes não são então coordenados um com o outro, o que causa confusão sobre qual código QR é para quê. Veja para essa relação meu produto precisa de vários product passports — como funcionam juntos?.

Uma empresa escolhe um formato QR sem levar em conta o desgaste: após alguns meses de uso, o código está danificado e não pode mais ser lido, e não há procedimento para o que fazer então.

O que pode documentar

A escolha entre GS1 Digital Link ou um padrão alternativo de portadora de dados, com a razão para essa escolha
A estrutura do código de produto usada no passaporte, e a confirmação de que corresponde ao código no seu próprio sistema ERP ou de estoque
Um projeto em que o código QR do passaporte e as etiquetas obrigatórias do artigo 13 estão incorporados juntos, incluindo colocação e dimensões
Acordos com o fornecedor de etiquetas ou materiais impressos sobre a especificação técnica do código QR
Um procedimento para o que fazer em caso de código danificado ou ilegível, incluindo quem é responsável por isso — veja o que devo fazer se o código QR numa bateria deixar de ser legível
Documentação sobre a ligação entre o sistema interno e o passaporte hospedado, de modo que quando há alterações em um sistema, fique claro o que precisa acontecer no outro — veja posso vincular o product passport de bateria ao meu sistema ERP ou de estoque?

Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.

Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.