comment vérifier que mon passeport de batterie fonctionne correctement avant la mise en ligne

Les tests sont possibles et judicieux avant le lancement public

Vérifier un passeport de batterie avant sa mise en ligne publique consiste à examiner trois points : le code QR est-il présent sur la batterie et renvoie-t-il à la bonne page, toutes les données obligatoires de l'annexe XIII y figurent-elles et sont-elles matériellement exactes, et la page reste-t-elle accessible d'une manière conforme à ce que demande l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries). Il ne s'agit pas d'une procédure de test prescrite par la loi — elle n'est décrite nulle part — mais d'une vérification pratique qui évite qu'une erreur ne soit découverte qu'après que les premières batteries aient quitté l'usine.

Le test lui-même n'est donc pas une obligation en soi, mais une étape logique du processus qui aboutit à un passeport conforme aux exigences légales. Quiconque aborde le passeport de batterie étape par étape, arrive naturellement au point où les données sont complètes et où un test peut être effectué avant que le code QR ne soit apposé sur la première batterie.

Pour quelles batteries cela est-il pertinent, et pour lesquelles non

Cette vérification est pertinente pour toute batterie soumise à l'obligation de l'article 77 : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour les véhicules de transport léger tels que les vélos électriques et les scooters, et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Pour les batteries qui ne relèvent pas de ces catégories — les petites batteries pour consommateurs par exemple — l'obligation de passeport ne s'applique pas, et un test de cette forme ne s'impose donc pas. Quiconque doute qu'un produit donné soit soumis à l'obligation trouvera la délimitation dans l'explication concernant si le passeport de batterie s'applique à une batterie spécifique.

Il est également important de distinguer entre les tests avant le lancement et les obligations qui s'appliquent après. Les tests avant le lancement sont ponctuels, au démarrage d'une ligne de production ou d'un modèle. Les obligations des acteurs du marché selon les articles 38 à 44 du règlement sur les batteries — comme veiller à ce que les données restent à jour — s'appliquent tant que la batterie est sur le marché. Un test au lancement ne dit donc rien sur l'exactitude du passeport un an plus tard ; c'est une responsabilité distincte et continue.

Pour les batteries déjà en stock avant la date obligatoire, une évaluation propre s'applique, qui est indépendante de cette question de test ; elle est développée dans la section sur que faire avec les batteries qui sont déjà en stock.

Ce qui est d'ores et déjà établi, et ce qui doit encore être fait

L'obligation d'avoir un passeport de batterie s'applique à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'y a aucune obligation légale de démontrer un passeport fonctionnant, mais cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à faire. La période jusqu'à la date obligatoire est exactement le moment pour assembler le passeport, le remplir avec les données de l'annexe XIII, et tester si tout fonctionne correctement avant que la date limite ne devienne un enjeu. Quiconque attend jusqu'à peu de temps avant la date pour tester risque qu'une erreur dans le code QR, une donnée manquante, ou un mauvais lien entre la batterie et le passeport ne soit découvert à un moment où il n'y a plus de place pour le rectifier calmement.

Le temps que cette préparation — y compris les tests — exige en pratique dépend du nombre de types de produits et de données ; une indication en est donnée dans l'aperçu sur combien de temps il faut pour se mettre en ordre.

Comment le contrôle se déroule en pratique

L'ordre dans lequel un test est généralement effectué commence par le code QR lui-même : le scanner avec un téléphone ordinaire et vérifier que le lien fonctionne, sans connexion ni étapes supplémentaires qu'un agent de contrôle ou un consommateur ne pourrait pas prendre. Ensuite vient une vérification du contenu par rapport à l'annexe XIII : tous les champs obligatoires y figurent-ils, la composition chimique, la capacité, l'origine et autres données ont-elles été correctement reprises de la documentation du fabricant ou de l'importateur, et aucune donnée n'a-t-elle été confondue avec une autre (pensez à une confusion entre le numéro de lot et le numéro de modèle).

Ensuite, il est judicieux de vérifier que la page est conforme à ce qui figure dans la déclaration UE de conformité et au marquage CE, comme prévu aux articles 17 à 20 de la verordening batterijen — non pas parce que le passeport suit la même procédure, mais parce que des données contradictoires entre le passeport et la documentation de conformité constituent un signal que quelque chose ne fonctionne pas correctement dans le processus sous-jacent. Ensuite, il est pertinent de tester la durabilité du lien : le code QR, une fois apposé sur la batterie, continue-t-il à renvoyer vers la même page, même après des mises à jour du passeport lui-même. Pour les batteries qui reçoivent ultérieurement une deuxième vie ou qui sont révisées, il est également judicieux de tester au préalable si le passeport est préparé à cet effet ; cela correspond aux points d'attention figurant dans les documents sur les batteries d'occasion et révisées et sur donner une deuxième vie à une batterie.

Quiconque franchit ces étapes avant que la première batterie ne quitte l'usine a une bonne indication du fait que le passeport fonctionne comme il se doit au moment où un organe de contrôle le demande ; ce qui peut être vérifié exactement à cet égard est décrit dans l'aperçu de ce qu'une autorité de contrôle demande lors d'une inspection sur les batteries.

Sur quoi ceci est basé : article 77 et annexe XIII

Les exigences substantielles applicables au passeport de batterie découlent de l'article 77 et de l'annexe XIII de la Verordening (EU) 2023/1542. L'annexe XIII détermine les données qui doivent y figurer ; l'article 77 décrit la forme et l'accessibilité, y compris le lien via un support de données tel que le code QR. La responsabilité continue de maintenir les données correctes et à jour découle des articles 38 à 44, qui régissent les obligations des intervenants du marché. La relation entre le passeport et l'évaluation de la conformité, y compris la déclaration UE de conformité et le marquage CE, figure aux articles 17 à 20. Aucune procédure de test spécifique n'est décrite dans aucun de ces articles ; le contrôle décrit ici est une mise en œuvre pratique pour se conformer à ces dispositions, et non une étape prescrite par la loi.

Lorsqu'on en est au point où il est possible de tester, on peut mettre en parallèle sa propre collecte de données avec l'annexe XIII et faire scanner le code QR sur une batterie d'essai par un collègue qui ne connaît pas le contexte — cela montre souvent le plus rapidement si la page semble également logique et complète pour un tiers.