kan ik ook een batterijpaspoort maken als ik maar een paar honderd stuks verkoop

Ook bij een paar honderd stuks gewoon verplicht

Ja, een batterijpaspoort is ook te maken voor kleine oplages, en de verplichting maakt geen onderscheid tussen een importeur die tienduizenden batterijen per jaar verkoopt en een importeur die een paar honderd stuks op de markt brengt. Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening), artikel 77 koppelt de verplichting aan het type batterij en het vermogen, niet aan de omvang van de partij. Een kleine oplage betekent dus niet dat het paspoort overgeslagen kan worden — het betekent vooral dat de kosten en moeite per stuk hoger uitvallen, omdat het opzetten van een paspoort grotendeels vast werk is, ongeacht of het om twee of tweeduizend stuks gaat.

Waar de grens ligt: type batterij, niet de oplage

De verplichting geldt voor EV-batterijen, batterijen voor lichte vervoermiddelen (zoals e-bikes en scooters) en industriële batterijen boven 2 kWh. Voor die categorieën maakt het niet uit of het gaat om een eenmalige import van een nieuw model of om een doorlopende productlijn: zodra een batterij binnen een van die categorieën valt, geldt de paspoortplicht voor dat model. Wat wél meespeelt is het aantal verschillende modellen: een importeur met vijf modellen in kleine oplages heeft in de praktijk meer werk dan een importeur met één model in een grote oplage, omdat elk paspoort is gekoppeld aan een specifiek batterijmodel en niet aan een verkochte eenheid op zich. Wie twijfelt of een bepaald type batterij daadwerkelijk onder de verplichting valt, vindt de afbakening tussen wat wel en niet meetelt terug op de pagina over of het batterijpaspoort van toepassing is op een specifieke batterij.

Waar de verplichting niet voor geldt: consumentenbatterijen zoals losse AA- of AAA-cellen, en batterijen die buiten de genoemde categorieën vallen of onder het aangegeven vermogen blijven. Voor die batterijen gelden andere regels uit de batterijenverordening, maar niet de paspoortplicht van artikel 77.

Vanaf 18 februari 2027, zonder overgangsregeling voor kleine volumes

De verplichting gaat in op 18 februari 2027, zoals vastgelegd in Verordening (EU) 2023/1542, artikel 96. Die datum geldt voor alle batterijen binnen de aangewezen categorieën die vanaf dat moment op de markt worden gebracht — er staat geen aparte overgangstermijn of vrijstelling in voor kleine oplages. Tot die datum is er geen wettelijke verplichting om al een paspoort te hebben, maar batterijen die na 18 februari 2027 voor het eerst op de markt komen, moeten er wel een hebben, hoe klein de oplage ook is.

Voor batterijen die al vóór die datum in voorraad liggen of al verkocht zijn, gelden andere overwegingen; wat daarvoor precies van toepassing is, staat beschreven op de pagina over batterijen die al vóór de verplichting in voorraad liggen.

Hoe een kleine oplage in de praktijk wordt aangepakt

Bij een kleine oplage is de eerste stap dezelfde als bij een grote: vaststellen of de batterij binnen de categorieën van artikel 77 valt, en zo ja, welke gegevens van de fabrikant of leverancier al beschikbaar zijn. Juist bij kleine oplages loont het om vooraf te bekijken wat een paspoort kost in verhouding tot de omzet van die partij, omdat een deel van de kosten (het samenstellen en hosten van het paspoort) vaststaat per model en niet per stuk. Een overzicht van wat er financieel bij komt kijken staat op de pagina over de kosten van een batterijpaspoort.

Daarna is het praktisch om te plannen hoeveel tijd het kost om alle gegevens op orde te krijgen — bij een kleine oplage is dat vaak minder werk dan bij een productlijn met veel varianten, maar de stappen zijn wel hetzelfde. Een indicatie van het proces staat op de pagina over de tijd die nodig is om een batterijpaspoort op orde te krijgen. Vervolgens is het zaak om het paspoort en de QR-datadrager te koppelen aan het juiste model, en dat te testen voordat de batterijen daadwerkelijk verkocht worden — ook bij een kleine oplage is een paspoort dat niet goed werkt net zo'n probleem als bij een grote partij. Een concrete aanpak voor het stap voor stap opzetten van een paspoort staat op de pagina over het batterijpaspoort stap voor stap aanpakken.

De basis: artikel 77 en artikel 96 van de batterijenverordening

De verplichting tot een batterijpaspoort volgt uit Verordening (EU) 2023/1542, artikel 77, dat de categorieën batterijen aanwijst waarvoor een paspoort verplicht is: EV-batterijen, batterijen voor lichte vervoermiddelen en industriële batterijen boven 2 kWh. Dat artikel bevat geen ondergrens voor aantallen of oplages. De ingangsdatum van 18 februari 2027 volgt uit artikel 96 van dezelfde verordening, dat de inwerkingtreding en toepassing regelt. Beide artikelen zijn te raadplegen via de officiële tekst van de verordening op EUR-Lex; achtergrondinformatie over de regelgeving als geheel is ook te vinden bij de Europese Commissie op haar pagina over batterijen en accu's.

Wie na het lezen van deze pagina wil nagaan of een specifieke batterij binnen de verplichting valt, begint met de afbakening op de pagina over of het paspoort van toepassing is, en werkt van daaruit de kosten- en tijdsinschatting door voordat de daadwerkelijke aanpak wordt gepland.

Waar dit op gebaseerd is

De verordening zelf staat op EUR-Lex. Wij verwijzen per bewering; u hoeft ons niet te geloven.

Wat u concreet moet doen

Wat er van u wordt verwacht

De batterijenverordening maakt bij de verplichting tot een batterijpaspoort geen onderscheid naar oplage. Artikel 77 van Verordening (EU) 2023/1542 (batterijenverordening) koppelt de verplichting aan het type batterij — EV-batterijen, batterijen voor lichte vervoermiddelen en industriële batterijen boven 2 kWh — niet aan het aantal stuks dat op de markt wordt gebracht. Een importeur die twee containers vol scooteraccu's binnenhaalt, valt onder dezelfde regel als een importeur die er twee honderd verkoopt. Wie twijfelt of een bepaalde batterij hier überhaupt onder valt, leest dat verder uit op de pagina geldt het batterijpaspoort voor mijn batterijen?.

Eén paspoort per batterijmodel, niet per verkochte eenheid

Praktisch is dit meestal goed nieuws voor een kleine partij. Het paspoort wordt opgesteld per batterijmodel — dezelfde technische specificaties, dezelfde samenstelling, dezelfde fabrikant. Een bedrijf dat honderd stuks van één model importeert, hoeft niet honderd keer een paspoort samen te stellen; de gegevens worden één keer vastgelegd en gelden voor de hele partij van dat model. Voor een bedrijf van 10 tot 100 medewerkers betekent dit dat de inspanning vooral in het eenmalig verzamelen van de juiste fabrikantgegevens zit, en niet in herhaald werk per verkochte batterij.

De QR-datadrager komt op elke fysieke batterij

Waar de oplage wél gevoeld wordt, is bij de datadrager zelf. Elke batterij die op de markt wordt gebracht, draagt de QR-code die naar het paspoort verwijst. Bij een paar honderd stuks is dat een kwestie van labels bestellen en aanbrengen in het bestaande verpakkings- of assemblageproces; bij grotere volumes wordt dit een aparte stap in de logistiek. Het proces zelf verandert niet met de schaal, alleen de organisatie ervan.

Verantwoordelijkheid ligt bij wie de batterij op de markt brengt

De verplichting rust op de partij die de batterij in de EU op de markt brengt — vaak de importeur, niet de fabrikant in het land van herkomst. Bij een kleine oplage wordt nog wel eens verondersteld dat de buitenlandse fabrikant dit wel regelt, of dat het vanwege de beperkte omvang minder zwaar telt. Die aanname staat los van wat de verordening bepaalt.

Waar het misgaat in de praktijk

"Onze partij is te klein om er werk van te maken." Dit is de meest gehoorde aanname bij kleine importeurs, en ze is niet houdbaar: de verplichting is gekoppeld aan het type batterij, niet aan het aantal stuks.

Testbatches worden vergeten. Een importeur brengt eerst honderd stuks van een nieuw model op de markt om de markt te testen, voordat een grotere order volgt. Ook deze testbatch valt onder de verplichting, ook al is de kans op een tweede order nog onzeker.

Kosten worden vooraf ingeschat als niet-rendabel. Bij een kleine oplage wordt er soms van uitgegaan dat het samenstellen van een paspoort duurder is dan de winst op de partij. Wat dit precies kost, is uit te rekenen aan de hand van de pagina wat kost een batterijpaspoort? — pas dan wordt duidelijk of die aanname klopt.

Voorraad die al binnen is, wordt niet meegenomen. Een bedrijf richt het paspoortproces in voor nieuwe bestellingen, maar vergeet de batterijen die al in het magazijn liggen en nog op de markt gebracht moeten worden. Wat daarmee te doen staat, is uitgewerkt op de pagina wat doe ik met batterijen die al in voorraad liggen?.

Te laat beginnen omdat "het toch maar een paar stuks zijn". Het opstellen van een paspoort vraagt tijd — gegevens verzamelen bij de fabrikant, controleren, klaarzetten voor livegang. Bij een kleine oplage wordt die tijd vaak onderschat, terwijl het proces zelf niet per se sneller gaat dan bij een grote partij.

Wat u kunt vastleggen

Een overzicht van batterijmodellen die op de markt worden gebracht, los van het aantal stuks per model — dit vormt de basis om te bepalen hoeveel paspoorten daadwerkelijk nodig zijn.
De technische documentatie per model, aangeleverd door de fabrikant: samenstelling, herkomst van materialen, prestatiegegevens. Dit is het uitgangsmateriaal waaruit het paspoort wordt samengesteld.
Een planning voor de QR-datadrager in het bestaande logistieke proces — waar en wanneer het label wordt aangebracht, ook bij een beperkte oplage.
Een stappenplan voor de eigen organisatie, te vinden op de pagina hoe pak ik het batterijpaspoort stap voor stap aan?, zodat het proces voor een kleine partij niet minder gestructureerd wordt aangepakt dan voor een grote.
Een inschatting van de doorlooptijd, uitgewerkt op de pagina hoe lang duurt het om het batterijpaspoort op orde te krijgen?, zodat de voorbereiding niet pas begint wanneer de deadline al dichtbij is.
Een testmoment vóór livegang, zoals beschreven op de pagina hoe controleer ik of mijn batterijpaspoort correct werkt voor ik live ga, ook bij een kleine partij loont het om te controleren of de QR-code daadwerkelijk naar de juiste gegevens verwijst voordat de batterijen de deur uit gaan.

Dit is geen juridisch advies. Deze pagina geeft algemene informatie over de regelgeving waar dit platform over gaat. Wij kennen uw situatie niet. Bij twijfel over uw eigen geval raadpleegt u een jurist of de bevoegde toezichthouder.

Geschreven met AI op basis van de bronnen hierboven, gecontroleerd door een mens op 2026-09-05. Klopt er iets niet? Laat het weten — correcties krijgen voorrang.