come controllo che il mio passaporto della batteria funzioni correttamente prima di andare online

Il test è possibile, ed è consigliabile, prima della messa in produzione

Un battery passport va controllato prima di essere accessibile al pubblico. Ciò significa verificare tre cose: il codice QR è presente sulla batteria e rimanda alla pagina corretta, tutti i dati obbligatori dall'allegato XIII sono presenti ed è corretto il loro contenuto, e la pagina rimane accessibile in modo coerente con quanto richiesto dall'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). Non si tratta di una procedura di test prescritta per legge — non è descritta in alcun luogo — ma di un controllo pratico che evita che un errore emerga solo dopo che le prime batterie hanno già lasciato il magazzino.

Il test stesso non è quindi un obbligo in sé, ma un passaggio logico nel processo che si conclude con un passeport conforme ai requisiti normativi. Chi affronta il battery passport passo dopo passo, arriva naturalmente al punto in cui i dati sono completi e il test può essere eseguito prima di attaccare il codice QR sulla prima batteria.

Per quali batterie questo è rilevante, e per quali no

Questo controllo è rilevante per ogni batteria che rientra nell'obbligo dell'articolo 77: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli a motore leggeri come e-bike e scooter, e batterie industriali superiori a 2 kWh. Per le batterie che non rientrano in queste categorie — ad esempio piccole batterie per i consumatori — l'obbligo del passeport non si applica, e un test in questa forma non è pertanto rilevante. Chi ha dubbi sul fatto che un determinato prodotto rientri nell'obbligo, troverà la delimitazione nella spiegazione su se il battery passport vale per una batteria specifica.

È importante anche la distinzione tra il test prima della messa in produzione e gli obblighi che si applicano successivamente. Il test prima della messa in produzione è una tantum, all'inizio di una linea di produzione o di un modello. Gli obblighi degli operatori del mercato secondo gli articoli da 38 a 44 del regolamento sulle batterie — come garantire che i dati rimangono aggiornati — continuano finché la batteria è sul mercato. Un test al momento della messa in produzione quindi non dice nulla sul fatto che il passeport sia ancora corretto un anno dopo; questa è una responsabilità separata e continua.

Per le batterie già in magazzino prima della data obbligatoria, vale una valutazione propria che è indipendente da questa questione di test; questo è elaborato nella sezione su cosa fare con le batterie già in magazzino.

Cosa è ormai stabilito, e cosa ancora deve accadere

L'obbligo di disporre di un battery passport entra in vigore il 18 febbraio 2027. Fino a quella data non vi è alcun obbligo legale di mostrare un passeport funzionante, ma ciò non significa che non ci sia nulla da fare. Il periodo fino alla data obbligatoria è precisamente il momento per compilare il passeport, riempirlo con i dati dell'allegato XIII, e testare che tutto sia corretto prima che la scadenza diventi rilevante. Chi aspetta a testare fino a poco prima della data, rischia che un errore nel codice QR, un dato mancante, o un collegamento errato tra batteria e passeport emerga solo nel momento in cui non c'è più spazio per ripristinare la situazione con calma.

Quanto tempo quella preparazione — incluso il test — richieda nella pratica dipende da quanti tipi di prodotto e dati ci siano; un'indicazione è fornita nella panoramica su quanto tempo occorre per mettersi in ordine.

Come si presenta il controllo nella pratica

L'ordine in cui un test viene solitamente affrontato inizia con il codice QR stesso: scansionarlo con un telefono ordinario e verificare se il collegamento funziona, senza accesso o passaggi aggiuntivi che un'autorità di vigilanza o un consumatore non potrebbe intraprendere. Seguita una verifica del contenuto rispetto all'allegato XIII: tutti i campi obbligatori sono presenti, la composizione chimica, la capacità, l'origine e altri dati sono stati correttamente trasferiti dalla documentazione del fabbricante o dell'importatore, e nessun dato è stato confuso con un altro (si pensi a uno scambio tra numero di lotto e numero di modello).

Successivamente è opportuno verificare se la pagina è coerente con quanto dichiarato nella dichiarazione di conformità UE e nella marcatura CE, come previsto negli articoli da 17 a 20 della verordine sulle batterie — non perché il passaporto segue la stessa procedura, ma perché dati contraddittori tra passaporto e documentazione di conformità sono un segnale che qualcosa non funziona nel processo sottostante. In seguito, è rilevante testare la durata del collegamento: il codice QR, una volta applicato sulla batteria, continua a rimandare alla stessa pagina anche dopo gli aggiornamenti del passaporto stesso. Per le batterie che successivamente ricevono una seconda vita o vengono revisionate, è inoltre opportuno testare in anticipo se il passaporto è predisposto per questo; ciò è coerente con i punti di attenzione nei documenti su batterie usate e ricondizionate e su dare una seconda vita a una batteria.

Chi segue questi passaggi prima che la prima batteria lasci lo stabilimento ha una buona indicazione se il passaporto funziona come deve al momento in cui un'autorità di controllo lo richiede; quello che esattamente può essere controllato è descritto nella panoramica di cosa chiede un'autorità di vigilanza durante un controllo sulle batterie.

Su cui si basa: articolo 77 e allegato XIII

I requisiti sostanziali del passaporto per batterie derivano dall'articolo 77 e dall'allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542. L'allegato XIII specifica quali dati devono esservi contenuti; l'articolo 77 descrive la forma e l'accessibilità, incluso il collegamento tramite un supporto dati come il codice QR. La responsabilità continua di mantenere i dati corretti e aggiornati deriva dagli articoli da 38 a 44, che disciplinano gli obblighi degli operatori economici. La relazione tra il passaporto e la valutazione della conformità, inclusi la dichiarazione di conformità UE e la marcatura CE, è disciplinata dagli articoli da 17 a 20. Una procedura di prova specifica non è descritta in nessuno di questi articoli; il controllo descritto qui è un'attuazione pratica per poter rispettare queste disposizioni, non un passo prescritto dalla legge.

Chi è arrivato al punto in cui è possibile testare può affiancare la propria raccolta di dati all'allegato XIII e far scansionare il codice QR su una batteria di prova da un collega che non conosce lo sfondo — questo spesso mostra più velocemente se la pagina risulta logica e completa anche per una persona esterna.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un passaporto per batterie che è live non è un file che fornite una sola volta e poi dimenticate. È un collegamento funzionante tra una batteria fisica, un codice QR su quella batteria e un set di dati che deve essere interrogabile in qualsiasi momento. Prima che questo sistema entri effettivamente in uso, ci sono una serie di punti su cui è possibile testare se funziona come deve.

Il codice QR deve condurre al dataset corretto e aggiornato

Il collegamento tra l'esemplare fisico e il passaporto digitale è il nucleo dell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (verordine sulle batterie). In pratica, ciò significa che per un'azienda con da 10 a 100 dipendenti viene testato se il codice QR sulla batteria stessa, sulla confezione o nella documentazione di accompagnamento conduce effettivamente al passaporto di quell'esemplare specifico o di quel lotto specifico — e non a una pagina generica del prodotto o a una variante di modello errata. In un assortimento con più modelli di batterie, capacità o fornitori, questo è un punto dove la confusione può facilmente verificarsi.

Il contenuto deve essere conforme all'allegato XIII

L'allegato XIII del Regolamento (UE) 2023/1542 (verordine sulle batterie) elenca quali dati devono essere contenuti nel passaporto, a seconda del tipo di batteria. Testare significa qui: affiancare l'elenco dell'allegato XIII con quanto effettivamente nel passaporto, e verificare se ci sono campi mancanti, duplicati, o compilati con testo segnaposto che non è mai stato sostituito con dati di prodotto reali. Per un importatore che gestisce la stessa batteria in più varianti, è usuale che il testing avvenga per variante, non una sola volta per l'intera linea.

L'origine dei dati deve essere tracciabile

Gli obblighi degli articoli da 38 a 44 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) ripartiscono i compiti tra il fabbricante, l'importatore e il distributore. Per il testing di un passaporto, questo significa verificare da quale parte proviene ciascun dato e se tale parte è effettivamente responsabile di esso. Un importatore che riprende la chimica delle celle o i cicli di carica da un foglio dati del fabbricante testa se quel foglio dati corrisponde alla giusta versione del prodotto — in particolare per le batterie che mantengono lo stesso nome del modello dopo una revisione o un cambio di fornitore.

Il collegamento con la marcatura CE e la conformità deve essere corretto.

Gli articoli da 17 a 20 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) disciplinano la valutazione della conformità e la dichiarazione di conformità UE. Il passaporto non è indipendente da quel processo: il testing comprende anche la verifica che il passaporto faccia riferimento a una dichiarazione di conformità che effettivamente corrisponde al prodotto, e non a una versione precedente le cui specifiche tecniche nel frattempo sono cambiate.

I dati devono restare attuali dopo l'attivazione.

Un passaporto non lo testete solo prima dell'attivazione, ma anche nel momento in cui qualcosa cambia: un fornitore modifica la chimica delle celle, un importatore cambia la durata della garanzia, oppure un lotto riceve una percentuale di riciclaggio diversa. Il testing significa allora verificare che quel cambiamento si rifletta davvero nel passaporto attivo, e non solo nel fascicolo interno.

Dove si commettono errori nella pratica

Un numero di situazioni si ripresentano regolarmente presso le aziende che per la prima volta testano un passaporto.

Il codice QR rimanda alla versione batch sbagliata. Questo accade soprattutto quando una linea di produzione produce più lotti della stessa batteria, e il codice sulla confezione non è stato aggiornato tra il lotto uno e il lotto due.

Campi dell'allegato XIII sono presenti, ma con valori obsoleti. Un numero di cicli di carica ripreso da un rapporto di testing precedente, mentre un test successivo ha prodotto un numero diverso, è un esempio frequente — soprattutto per le batterie che hanno subito un adattamento tecnico intermedio.

Il passaporto funziona bene nell'ambiente di test, ma si interrompe all'attivazione perché l'ambiente di hosting utilizza una struttura URL diversa da quella con cui il codice QR è stato generato. Questo accade quando il testing e l'attivazione vengono eseguiti da parti diverse o in momenti diversi senza che il codice QR venga rigenerato.

I dati del fabbricante e i dati dell'importatore si trovano uno accanto all'altro nel passaporto senza che sia chiaro chi ha fornito quale dato — con il risultato che in caso di domanda sulla provenienza nessuno può indicare immediatamente da dove proviene un dato specifico.

Con un assortimento con un piccolo numero di varianti, un passaporto viene utilizzato come modello per più modelli, dimenticando di adattare un campo specifico del modello — come la capacità o la dimensione. Questo vale in particolare per piccoli lotti in cui la creazione di un passaporto per modello non sembra ovvio..

Ciò che è possibile documentare

Prima che un passaporto vada online, è consueto documentare per iscritto un numero di cose, in modo che un test sia tracciabile e possa essere ripetuto con un lotto successivo o una modifica del modello:

Un protocollo di test in cui sono indicati quali campi dell'allegato XIII sono stati controllati, per tipo o variante di batteria.
Un elenco di chi ha fornito quale dato — fabbricante, importatore o distributore — in modo che la ripartizione degli articoli da 38 a 44 rimanga rintracciabile.
Un registro di testing del codice QR: scansionato su quale esemplare, in quale data, con quale risultato.
Un collegamento tra il passaporto e la corrispondente dichiarazione di conformità UE, in modo che se cambia la valutazione della conformità, il passaporto venga anche controllato.
Un changelog per le modifiche successive all'attivazione: cosa è stato adattato, quando, e chi l'ha controllato.
Una persona responsabile fissa all'interno dell'organizzazione per il controllo periodico che il passaporto sia ancora attuale.

Per le aziende che non hanno ancora affrontato questi step, la panoramica di come il passaporto della batteria viene costruito passo dopo passo un punto di partenza logico, e fornisce una stima del tempo necessario per mettere tutto in ordine un'immagine di quanto spazio per i test è realisticamente pianificabile prima della data in cui il passaporto diventa obbligatorio. Chi si chiede anche come un'autorità di controllo esamina in seguito questi dati troverà ulteriori informazioni su ciò che un'autorità di vigilanza chiede durante un'ispezione su batterie.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da un essere umano il 2026-09-05. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.