Får et erstatningsbatteri sit eget batteripasport?

Hvad du konkret skal gøre

En e-bike går i stykker på batteriet, ikke på rammen. Importøren eller forhandleren leverer et erstatningsbatteri, løst, som en del. Det spørgsmål, der opstår: tæller det erstatningsbatteri som et nyt produkt med sit eget pas, eller hænger det sammen med passet på det oprindelige batteri, der bliver erstattet?

Det svar, der følger af artikel 77 og artikel 11 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen): et batteri, der bringes på markedet som erstatning, er et batteri som ethvert andet for de pligter, der gælder. Artikel 77 knytter pligten til et batteriepas til det at bringe et batteri på markedet, der falder inden for anvendelsesområdet — ikke til spørgsmålet om, hvorvidt det pågældende batteri er et oprindeligt eksemplar eller et erstatningseksemplar. Enhver, der leverer et erstatningsbatteri, bringer i praksis et batteri på markedet, og det aktiverer samme pligt som ved en første levering.

Artikel 11 er relevant i denne sammenhæng, fordi den regulerer muligheden for at isolere og udskifte et batteri — altså at tage en celle eller et pack ud af en enhed og skifte det. Den artikel siger noget om den tekniske og fysiske mulighed for udskiftning, men ikke at et udskiftet batteri kunne være uden pas. De to pligter står uafhængigt af hinanden: den ene regulerer, om et batteri skal kunne udskiftes, den anden regulerer, om der skal følge et pas med.

Hvad der forventes af dig

Behandle et erstatningsbatteri som et nyt produkt bragt på markedet

For en importør eller forhandler, der leverer erstatningsbatterier — løst, som reservedel, eller indbygget i en revision — betyder det, at hvert leveret batteri kvalificerer sig til sit eget pas, på samme måde som det batteri, der oprindeligt fulgte med enheden. Praktisk set: en virksomhed med 10 til 100 medarbejdere, der ud over komplette e-bikes også sælger løse erstatnings-acus, iværksætter en pasoperation for disse acus som for enhver anden batteritype, som den bringer på markedet. Der er ingen undtagelse for "dele", der ikke også kan leveres som selvstændigt batteri.

Give hver erstatningsbatteri en unik identifikation

Fordi et erstatningsbatteri betragtes som selvstændigt produkt, skal det også være selvstændigt identificerbart. Med et omfattende erstatningsudvalg — tænk på en forhandler, der leverer hundredvis af acus årligt som reservedel — er det praktisk ubelejligt, hvis batterier kun registreres på basis af modellen eller den enhed, de kommer i. Hvordan det praktisk udsættes, er beskrevet på Hvordan giver jeg hvert batteri en entydig identifikation?.

Skelne mellem et erstatningsbatteri og et repareret batteri

Ikke alle indgreb er en erstatning. Et batteri, der repareres — for eksempel en celleerstatning inden for et eksisterende pack, eller en omkalibrering — forbliver i det væsentlige det samme batteri med det samme pas. Et batteri, der som helhed udskiftes med et nyt eksemplar, er det ikke. For en virksomhed, der tilbyder både reparation og udskiftning, er det praktisk relevant at gøre det skel internt entydig, fordi det afgør, om der skal et nyt pas til eller ej.

Sikre, at erstatningsbatteriet bærer sin egen QR-kode

Et batteriepas bliver først brugbart for brugeren, hvis den tilhørende QR-kode sidder på selve batteriet. For et erstatningsbatteri, der leveres løst, er det et opmærksomhedspunkt: koden skal følge med delen, ikke med den enhed, hvori den oprindeligt sad. Hvordan koden kommer på batteriet, er forklaret på Hvordan kommer QR-koden for batteripasset på batteriet?.

Hvor det går galt i praksis

Et par situationer, der ofte opstår ved erstatningsbatterier:

• Erstatningsbatteriet opfattes som "bare en del", hvorfor ingen i virksomheden stiller spørgsmål om, hvorvidt der skal et pas med. Især ved mindre, hurtigt leverbare acus til lette køretøjer opstår dette billede, fordi batteriet visuelt ikke adskiller sig fra en almindelig reservedel.

• Passet for det gamle batteri "overføres" til det nye, under the assumption that the device should have one passport. That works counterproductively: the passport belongs to the battery, not to the device, and a replacement battery with a different composition or origin requires its own data.

• With large replacement series, there is a lack of integration with the inventory system, which means no one can prove which QR code belongs to which physical battery when something is recalled. See Kan jeg kæde batteripasset sammen med mit ERP- eller lagersystem?.

• A replacement battery from a different supplier than the original manufacturer is supplied without it being clear who is responsible for compiling the passport — the original manufacturer of the device, or the party that actually places the replacement battery on the market.

• The QR code becomes unreadable when the replacement battery is installed because it gets hidden somewhere in the frame. What needs to be done about this is described on hvad skal jeg gøre, hvis qr-koden på et batteri ikke længere kan læses.

Hvad du kan fastlægge

• An internal overview of which supplied batteries count as "replacement parts" and which as repair components within an existing pack, so it is clear when a new passport is needed.
• A fixed procedure for assigning a unique identification to each replacement battery at the time of delivery, rather than afterwards.
• Agreements with the manufacturer or supplier of the replacement battery about who provides the data for the passport, and in what form.
• A registration of which QR code has been applied to which physical battery, linked to the inventory or order number with which the replacement was delivered.
• A fixed location where these agreements and the associated passport data remain accessible for ten years, even when the replacement battery was supplied via a different department or branch than the original sale.