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¿Obtiene una batería de repuesto su propio pasaporte de batería?

Sí, una batería de sustitución es un producto independiente con su propio pasaporte

Una batería de sustitución que se comercializa de forma independiente —es decir, vendida por separado como sustitución de una batería que está rota, gastada o ha llegado al final de su vida útil— recibe por regla general su propio pasaporte de batería. La obligación que se desprende del artículo 77 de la Verordnung (EU) 2023/1542 está vinculada a la comercialización de una batería que entra en las categorías designadas (baterías de vehículos eléctricos, baterías para vehículos de motor de dos o tres ruedas, baterías industriales por encima de 2 kWh), no al aparato en el que esa batería estaba originalmente. Cuando una batería de este tipo se sustituye por un nuevo ejemplar que se vende o suministra por separado, ese nuevo ejemplar es en sí mismo una batería que se comercializa —con todo lo que ello conlleva, incluido el pasaporte.

Para qué baterías aplica, y para cuáles no

Esta cuestión se aplica a las categorías para las que el pasaporte ya es obligatorio: baterías de vehículos eléctricos, baterías para vehículos de motor de dos o tres ruedas (e-bikes, scooters) y baterías industriales por encima de 2 kWh. Si se trata de una batería de sustitución dentro de una de estas categorías, cuenta como un producto independiente una vez que se comercializa por separado. De otra manera ocurre con las baterías que no entran en estas categorías —piense en pequeñas baterías portátiles de consumo— que quedan al margen de la obligación del pasaporte, sean de sustitución o no. También es relevante esta distinción: si se trata de la reparación o reutilización de la batería original en sí misma, sin que se comercialice una nueva batería, entonces no se trata de un nuevo producto y por lo tanto tampoco hay una obligación automática de un nuevo pasaporte para ese ejemplar. El pasaporte de la batería original seguirá siendo relevante, no un nuevo pasaporte. El artículo 11 de la verordnung trata de la posibilidad de separación y sustitución de baterías en aparatos —ese artículo establece que una batería debe poder ser intercambiable, y con ello confirma implícitamente que una batería se considera como una parte independiente e intercambiable. Esta es precisamente la razón por la que un ejemplar de sustitución se trata como un producto independiente una vez que se comercializa.

A partir de cuándo aplica esto

La fecha general en la que el pasaporte de batería se vuelve obligatorio es el 18 de febrero de 2027, aún 181 días. Esta fecha se desprende del artículo 77 y se aplica a las baterías dentro de las categorías designadas que se comercialicen a partir de ese momento —incluidas las baterías de sustitución que entren en el mercado como producto independiente a partir de esa fecha. Para las baterías que ya se han comercializado antes de esa fecha, se aplican otras disposiciones transitorias que no se tratan aquí; quien específicamente tenga que lidiar con ello, haría bien en consultar el texto oficial de la verordnung en ese punto. Hasta el 18 de febrero de 2027, la obligación del pasaporte aún no se aplica, tampoco a ejemplares de sustitución —pero quien ahora suministra baterías de sustitución que seguirán en el mercado después de esa fecha, haría bien en comenzar a tiempo con la recopilación de los datos necesarios.

Cómo se materializa en la práctica

Para quienes suministran baterías de sustitución —por ejemplo, un comerciante en acumuladores para bicicletas eléctricas o un importador que ofrece baterías industriales sueltas como sustitución— el primer paso es establecer si la batería de sustitución entra en sí misma en una de las tres categorías designadas. Si es así, el siguiente paso es verificar si esa batería se comercializa como producto independiente, separado del dispositivo en el que se instala. Si se confirma, entonces esa batería de sustitución se trata de la misma manera que una batería que se comercializa por primera vez: se recopilan los datos del fabricante o importador, se elabora un pasaporte y se asigna un código QR a esa batería. Ese pasaporte es independiente de cualquier pasaporte de la batería original que se reemplaza —se trata de un nuevo producto con su propio pasaporte, aunque cumpla la misma función en el mismo dispositivo. Quien dude si una sustitución específica se considera "comercialización", hará bien en contrastarla con la definición en el artículo 77 y el artículo 11 del propio Reglamento.

De donde se deduce: artículos 77 y 11

La conexión entre "comercialización" y la obligación de pasaporte se establece en el artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542. Ese artículo regula el pasaporte de batería para las categorías de baterías designadas y vincula la obligación al momento en que una batería se comercializa. El artículo 11 del mismo Reglamento trata sobre la posibilidad de desmontaje y sustitución de baterías en dispositivos, y subraya que una batería se considera como un componente separado e intercambiable —un principio que es directamente relevante para la cuestión de si un ejemplar de sustitución cuenta como un producto independiente.

Quien suministre una batería de sustitución dentro de una de las tres categorías designadas, hará bien en verificar ahora qué datos del fabricante o importador están disponibles, de modo que el pasaporte pueda elaborarse oportunamente cuando entre en vigor la obligación.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Una e-bike se rompe por la batería, no por el marco. El importador o distribuidor suministra una batería de sustitución, suelta, como pieza de recambio. La pregunta que surge entonces es: ¿cuenta esa batería de sustitución como un nuevo producto con su propio pasaporte, o se vincula al pasaporte de la batería original que se sustituye?

La respuesta que se deduce del artículo 77 y del artículo 11 de la Directiva (UE) 2023/1542 (Reglamento sobre baterías) es: una batería que se pone en el mercado como sustitución es, a efectos de las obligaciones, una batería como cualquier otra. El artículo 77 vincula la obligación de un pasaporte de batería a la puesta en el mercado de una batería que entra en el ámbito de aplicación — no a la cuestión de si esa batería es un ejemplar original o un ejemplar de sustitución. Quien suministra una batería de sustitución, en la práctica, pone una batería en el mercado, y eso activa la misma obligación que en una entrega inicial.

El artículo 11 es relevante en este contexto porque regula la posibilidad de aislar y sustituir una batería — es decir, extraer una celda o módulo de un dispositivo e intercambiarlo. Ese artículo dice algo sobre la posibilidad técnica y física de sustitución, pero no que una batería sustituida pueda prescindir de pasaporte. Las dos obligaciones son independientes entre sí: una regula si una batería debe ser intercambiable, la otra regula si debe llevar pasaporte.

Lo que se espera de usted

Tratar una batería de sustitución como un producto puesto en el mercado por primera vez

Para un importador o comerciante que suministra baterías de sustitución — sueltas, como piezas de recambio, o integradas en una revisión — esto significa que cada batería suministrada es elegible para su propio pasaporte, de la misma forma que la batería que originalmente venía con el dispositivo. En la práctica: una empresa de 10 a 100 empleados que, además de e-bikes completos, también vende baterías de sustitución sueltas, pone en marcha un proceso de pasaporte para esas baterías como para cualquier otro tipo de batería que pone en el mercado. No hay excepción para «piezas» que no también se consideren como baterías de suministro independiente.

Asignar una identificación única a cada batería de sustitución

Dado que una batería de sustitución se considera un producto independiente, también debe ser identificable de forma independiente. Con un stock de sustitución considerable — piense en un comerciante que suministra cientos de baterías al año como piezas de recambio — es prácticamente incómodo si las baterías se mantienen únicamente sobre la base del modelo o el dispositivo en el que se utilizan. Cómo se organiza esto en la práctica se describe en ¿Cómo le doy a cada batería una identificación única?.

Distinguir entre una batería de sustitución y una batería reparada

No toda intervención es una sustitución. Una batería que se repara — por ejemplo, un cambio de celda dentro de un módulo existente, o una recalibración — sigue siendo esencialmente la misma batería con el mismo pasaporte. Una batería que se intercambia en su totalidad por un nuevo ejemplar, no lo es. Para una empresa que ofrece tanto reparación como sustitución, es prácticamente relevante hacer esa distinción clara internamente, porque determina si se necesita un nuevo pasaporte o no.

Garantizar que la batería de sustitución lleve su propio código QR

Un pasaporte de batería solo es útil para el usuario si el código QR correspondiente está en la batería misma. En una batería de sustitución que se suministra suelta, esto es un punto a tener en cuenta: el código debe acompañar a la pieza, no al dispositivo en el que se encontraba originalmente. Cómo llega ese código a la batería se explica en ¿Cómo llega el código QR del pasaporte de batería a la batería?.

Dónde falla en la práctica

Algunas situaciones que suelen darse con baterías de sustitución:

  • La batería de sustitución se ve como «simplemente una pieza», por lo que nadie en la empresa se pregunta si debe llevar pasaporte. Especialmente con baterías más pequeñas y de entrega rápida para vehículos de movilidad personal, surge esta percepción, porque la batería no se ve visualmente diferente de una pieza de recambio corriente.
  • El pasaporte de la batería antigua se «transfiere» a la nueva, en el supuesto de que el dispositivo debería tener un único pasaporte. Eso tiene el efecto contrario: el pasaporte pertenece a la batería, no al dispositivo, y una batería de sustitución con una composición u origen diferentes necesita sus propios datos.
  • Una batería de sustitución de un proveedor diferente del fabricante original se suministra sin que quede claro quién es responsable de compilar el pasaporte — el fabricante original del dispositivo, o la parte que comercializa la batería de sustitución.

Lo que puede documentar

  • Un registro interno de qué baterías suministradas se consideran "piezas de repuesto" y cuáles como piezas de reparación dentro de un pack existente, de modo que quede claro cuándo se necesita un nuevo pasaporte.
  • Un procedimiento fijo para asignar una identificación única a cada batería de sustitución en el momento de la entrega, en lugar de posteriormente.
  • Acuerdos con el fabricante o proveedor de la batería de sustitución sobre quién proporciona los datos para el pasaporte y en qué forma.
  • Un registro de qué código QR se ha colocado en qué batería física, vinculado al número de inventario u orden con el que se ha suministrado la sustitución.
  • Un lugar fijo donde estos acuerdos y los correspondientes datos del pasaporte se mantengan accesibles durante diez años, incluso cuando la batería de sustitución ha sido suministrada a través de un departamento o ubicación diferente que la venta original.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.