¿Qué hago si una batería debe ser retirada del mercado?

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Una acción de retirada generalmente no comienza con una carta de una autoridad de vigilancia, sino con una señal: una queja, un informe de defecto, un patrón de avería que aparece en varios clientes. A partir del momento en que queda claro que una batería no cumple los requisitos o presenta un riesgo, el operador del mercado que ha puesto la batería en el mercado tiene obligaciones —y a menudo también las partes posteriores en la cadena. Esto se describe en los artículos 79 a 84 y en los artículos 38 a 44 del Reglamento (UE) 2023/1542 (reglamento de baterías), que regulan las obligaciones de los fabricantes, importadores y distribuidores.

Evaluar si existe incumplimiento o riesgo

Cuando se recibe una señal, el primer paso es determinar si la batería realmente no cumple los requisitos o presenta un riesgo para la salud, seguridad o medio ambiente. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa prácticamente que debe haber alguien que reciba este tipo de señales, las evalúe y las escale —a menudo el responsable de calidad o la persona que también gestiona la documentación técnica. Sin un punto de contacto fijo, una queja permanece demasiado tiempo en la pila antes de que alguien reconozca su gravedad.

Adoptar medidas correctoras

Una vez que se establece que una batería no es conforme, se toman medidas correctoras: esto puede ir desde ajustar la producción, retirar existencias del mercado, hasta una acción de retirada completa al usuario final. La medida que sea apropiada depende de la naturaleza y gravedad del problema. Para empresas que importan o ensamblan baterías, esta es a menudo la fase en la que la logística, el servicio al cliente y la técnica deben coordinarse simultáneamente —y en la que se demuestra si la propia administración está en orden. Quien no puede determinar rápidamente qué lotes se han entregado dónde, pierde tiempo que no se puede recuperar.

Informar a las autoridades competentes

Además de adoptar medidas, existe una obligación de información hacia las autoridades competentes. Para una empresa de tamaño medio, esto significa que alguien debe saber cuál es esa autoridad y qué debe comunicarse. Esto no es algo que deba resolverse en el primer incidente —la pregunta "a quién llamamos" es una pregunta que debe responderse antes de una acción de retirada, no después.

Transmisión de información en la cadena

Los operadores del mercado también tienen obligaciones entre sí: un importador que se entera de un fabricante que una batería no es conforme, lo comunica a las partes a las que él mismo ha suministrado, y a la inversa, un distribuidor que él mismo señala algo puede tener que informar al respecto. Para una empresa que tanto importa baterías como las revende a instaladores o minoristas, esto significa que debe haber comunicación en dos direcciones: hacia el proveedor y hacia sus propios clientes. Quien no tiene una ruta fija para esto, descubre durante una acción de retirada que nadie sabe quién debe enviar qué información a quién.

Cooperar con la autoridad de vigilancia

En una acción de retirada que es visible para la autoridad de vigilancia, existe una obligación de cooperación: proporcionar la documentación solicitada, poder demostrar el origen y la distribución de la batería, e indicar qué medidas se han tomado. Esto se alinea con lo que también es relevante fuera de una acción de retirada —ver lo que una autoridad de vigilancia solicita en una inspección de baterías. Una empresa que ya mantiene esta documentación de forma estructurada no necesita reconstruir expedientes bajo presión de tiempo durante una acción de retirada.

Dónde falla en la práctica

Un primer problema recurrente es que un patrón de quejas no se reconoce como tal: los informes individuales llegan a diferentes personas (servicio al cliente, ventas, técnica) y no se relacionan entre sí, por lo que una señal que realmente requiere acción permanece sin tratar durante semanas.

Una segunda situación es una trazabilidad deficiente: una empresa sabe que hay un problema con un lote determinado, pero no puede averiguar rápidamente qué clientes han recibido ese lote, porque los números de lote no se han registrado de forma coherente en la venta o entrega.

Una tercera situación surge con baterías que llevan mucho tiempo en inventario cuando surge un problema — véase también qué hacer con baterías que ya están en inventario. La falta de claridad sobre quién es responsable de ese inventario, el importador o la parte que lo ha revendido, retrasa la decisión sobre medidas correctoras.

Una cuarta situación se presenta con baterías usadas o reformadas: cuando una batería ha tenido una segunda vida, no siempre está claro quién actúa como operador económico en ese momento y, por tanto, qué obligaciones recaen sobre quién en caso de retirada — esto afecta a las cuestiones que también se tratan en baterías usadas y reformadas y en dar una segunda vida a una batería.

Una quinta situación es que la notificación a la autoridad competente se retrasa porque internamente todavía se está discutiendo la gravedad del problema, mientras que el retraso de esa evaluación en sí ya causa un retraso en toda la respuesta.

Lo que puede documentar

• Un punto de contacto fijo y una ruta fija para reclamaciones y notificaciones de defectos, de modo que las señales no se dispersen en diferentes departamentos.
• Un registro de números de lote y entregas por cliente, de modo que en caso de retirada sea rápidamente claro qué baterías han llegado a dónde.
• Un acuerdo establecido sobre qué autoridad competente se contacta y en qué momento, de modo que esto no tenga que ser investigado durante un incidente.
• Plantillas para la notificación a proveedores y clientes en la cadena, de modo que la obligación de información hacia arriba y hacia abajo en la cadena no se cumpla de forma ad hoc.
• Un expediente por tipo de batería con documentación técnica y datos de conformidad, comparable a lo que se desarrolla en compilar el pasaporte de batería paso a paso, de modo que estos datos también estén disponibles inmediatamente en caso de retirada.
• Un registro de quién actúa como operador económico en la cadena cuando las baterías reciben una segunda vida, de modo que las responsabilidades en caso de retirada no sean ya de antemano poco claras.
• Un momento de prueba antes de la entrada en funcionamiento del pasaporte digital en el que también se compruebe si los datos de lote y entrega están correctamente vinculados — véase probar el pasaporte de batería antes de la entrada en funcionamiento — de modo que estos datos también puedan recuperarse realmente en caso de retirada.