Comment organiser la collecte et la reprise des batteries ?

Les producteurs et les distributeurs organisent la collecte, pas l'utilisateur final

La collecte et la reprise des batteries usagées constituent une responsabilité qui incombe au producteur, non au consommateur ou à l'utilisateur final qui remet la batterie. Cela découle de la responsabilité élargie du producteur (REP) énoncée dans la Verordening (EU) 2023/1542 : celui qui met des batteries sur le marché de l'UE est également responsable de ce qui en advient lorsque ces batteries deviennent des déchets. Concrètement, cela signifie que les producteurs mettent en place des points de collecte, que les distributeurs (les magasins et points de vente) reprennent gratuitement les batteries usagées indépendamment de la marque, et que les utilisateurs finaux ne sont jamais tenus d'acheter un nouveau produit pour pouvoir remettre une ancienne batterie. Pour les importateurs de vélos électriques et de trottinettes ainsi que pour le commerce des batteries, ce n'est donc pas un choix que chaque entreprise peut appliquer librement, mais une obligation liée à la mise sur le marché des batteries.

Pour qui cela s'applique, et pour qui cela ne s'applique pas

Cette obligation s'applique aux producteurs : les fabricants, importateurs et propriétaires de marques qui mettent des batteries — isolées ou intégrées dans un produit comme un vélo électrique ou une trottinette — sur le marché de l'UE pour la première fois. Les distributeurs également, c'est-à-dire les magasins et les revendeurs qui vendent des batteries aux utilisateurs finaux, jouent un rôle : ils reprennent les batteries usagées, même si celles-ci n'ont pas été achetées chez eux. Pour les véhicules à moteur léger, la Verordening (EU) 2023/1542 prévoit des dispositions spécifiques pour cette catégorie de batterie, en plus des règles générales applicables aux batteries industrielles.

Cela ne s'applique pas à l'utilisateur final lui-même : celui-ci a le droit de remettre une batterie, mais n'a pas l'obligation d'organiser lui-même quoi que ce soit. Cela ne s'applique pas non plus automatiquement aux entreprises qui utilisent des batteries uniquement dans leurs propres machines ou installations sans les mettre indépendamment sur le marché — un constructeur de machines qui intègre une batterie industrielle achetée dans une machine qu'il vend lui-même peut néanmoins être considéré comme un producteur pour cette batterie. Et c'est nettement différent du passeport numérique des produits en tant que tel : le passeport documente les données relatives à la batterie, l'obligation de collecte réglemente ce qui se passe physiquement avec la batterie en fin de vie. Les deux font partie du même cadre plus large, mais constituent des obligations distinctes.

Pas de date fixe dans ces sources, mais un cadre en cours de mise en œuvre

Pour les obligations de collecte et de reprise énoncées aux articles 56, 57 et 59 à 62, aucune date d'entrée en vigueur spécifique n'est mentionnée dans les sources utilisées ici. C'est différent de l'obligation relative au passeport numérique des batteries en tant que tel, qui est fixée au 18 février 2027. La Verordening (EU) 2023/1542 dans son ensemble est déjà entrée en vigueur en 2023 et prévoit, pour différentes parties, des dates d'application échelonnées. Celui qui souhaite connaître le moment à partir duquel les obligations de collecte et de REP s'appliquent concrètement à une catégorie de batterie spécifique trouvera les dates précises dans le texte des articles 56, 57 et 59 à 62 eux-mêmes. Jusqu'à ce que ces obligations soient pleinement en vigueur, les éventuels cadres nationaux existants en matière de collecte et de responsabilité du producteur (comme ceux qui s'appliquent déjà souvent aux batteries et aux équipements électriques) restent le point de référence.

Comment cela fonctionne en pratique

La première étape consiste à déterminer si une entreprise est considérée comme producteur au sens du règlement — c'est le cas dès que des batteries, isolées ou intégrées, sont mises sur le marché de l'UE pour la première fois, même en cas d'importation. S'ensuit généralement une inscription en tant que producteur, qui dans de nombreux États membres passe par un registre national. Ensuite, le financement et l'organisation de la collecte sont réglés : cela peut se faire individuellement, mais dans la pratique, cela se fait souvent par adhésion à une organisation collective de producteurs qui organise les points de collecte et le traitement au nom de plusieurs producteurs. Pour les distributeurs, cela signifie que les points de vente sont organisés de manière à reprendre gratuitement les batteries usagées sans obligation d'achat. Cela inclut également une obligation d'information envers les utilisateurs finaux : où les batteries peuvent être remises et pourquoi la collecte séparée est importante. Pour ceux qui travaillent avec batpas.eu, il est pratique de maintenir disponibles les données déjà consignées pour le passeport numérique — marque, type, chimie, origine — pour la partie qui effectue la collecte, afin que l'identification des batteries à la réception et au traitement se déroule sans problème.

D'où cela découle : articles 56, 57 et 59 à 62

La responsabilité du producteur en matière de financement et d'organisation de la collecte et du traitement figure aux articles 56 et 57 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), qui régissent la responsabilité élargie du producteur. Les obligations concrètes relatives à la collecte elle-même — reprise gratuite, pas d'obligation d'achat pour l'utilisateur final, information aux utilisateurs finaux et objectifs de collecte — découlement des articles 59 à 62 du même règlement.

Si vous travaillez déjà avec des batteries pour les vélos électriques, les scooters ou les applications industrielles, il est judicieux de déterminer si votre propre rôle est celui de producteur, et si oui, de vérifier quelles obligations d'inscription et de collecte s'y appliquent via le texte officiel des articles 56, 57 et 59 à 62. Batpas.eu peut vous aider en rendant réutilisables les données de produit nécessaires au passeport numérique pour la partie qui organise la collecte et le traitement.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le règlement sur les batteries impose au producteur la responsabilité de la collecte et de la reprise, et en pratique souvent à l'importateur qui met pour la première fois une batterie sur le marché européen. Quiconque importe ou vend des vélos électriques, des scooters ou des accumulateurs industriels relève généralement de cette obligation. C'est une question distincte de celle du passeport lui-même, mais les deux sont liées : une partie des données nécessaires pour collecter et traiter correctement une batterie seront bientôt inscrites dans le passeport. Voir pour la question de savoir si cela s'applique à un assortiment spécifique la page sur si le passeport batterique s'applique à vos batteries.

Responsabilité élargie du producteur

Les articles 56 et 57 du règlement sur les batteries obligent les producteurs à participer à un système de responsabilité élargie du producteur, généralement par adhésion à un système collectif ou, où autorisé, un régime individuel. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie en pratique : vérifier auprès de quelle organisation de producteurs l'adhésion est nécessaire, calculer une contribution financière en fonction de la quantité et du type de batteries mises sur le marché, et maintenir visiblement cette adhésion en ordre. C'est une obligation structurelle et récurrente, pas une action ponctuelle au démarrage.

Organiser les points et systèmes de collecte

Les articles 59 à 62 décrivent l'obligation de collecter gratuitement les batteries usagées, indépendamment de la marque, de l'origine ou de l'âge. Pour les véhicules légers et les batteries industrielles, cela signifie qu'il doit exister un canal de collecte fonctionnel : via les propres points de vente, via les distributeurs, ou via le système collectif auquel on a adhéré. Pour un importateur disposant de son propre réseau de concessionnaires, cela signifie souvent conclure des accords avec ces concessionnaires sur l'acceptation et le transfert de batteries usagées, ainsi que fournir des équipements de collecte tels que des conteneurs ou des boîtes de retour.

Obligation de reprise envers les utilisateurs finaux et les distributeurs

Le règlement stipule que les utilisateurs finaux doivent pouvoir remettre gratuitement une batterie usagée, sans obligation d'acheter une batterie neuve. En pratique, cela signifie qu'un magasin ou un point de service ne peut pas exiger qu'un achat nouveau soit effectué avant d'accepter une ancienne batterie. Les distributeurs qui vendent des batteries reçoivent ainsi un rôle dans la chaîne qui va au-delà de la seule vente : ils deviennent une partie du réseau de collecte, même s'ils ne sont pas eux-mêmes producteurs.

Enregistrement et rapport des quantités collectées

Outre la collecte physique, le règlement exige de tenir compte du nombre de batteries mises sur le marché et du nombre de celles-ci collectées, comme base de rapport au système collectif ou à l'autorité compétente. Pour une entreprise de taille moyenne, cela signifie une gestion administrative qui ne peut pas être séparée de la gestion des stocks : les quantités, le poids, le type de batterie et la chimie doivent être traçables par rapport à ce qui est vendu.

Évacuation et traitement par les transformateurs agréés

Les batteries collectées doivent finalement être traitées par un transformateur agréé pour le recyclage ou le traitement sécurisé. Le choix de ce transformateur et la traçabilité de cette chaîne incombent généralement au système collectif, mais une entreprise qui collecte elle-même — par exemple lors de la réparation ou du retour d'accumulateurs industriels — en porte la responsabilité jusqu'au moment du transfert.

Où les problèmes surviennent en pratique

Un lot de batteries pour vélos électriques importées est vendu par plusieurs concessionnaires, mais personne n'a documenté qui est responsable de la reprise des exemplaires usagés ; les clients sont renvoyés d'un service à l'autre. Un fabricant de machines intègre des batteries industrielles de plus de 2 kWh dans ses propres appareils, mais traite cela comme faisant partie d'une garantie ordinaire, sans reconnaître qu'une obligation de collecte distincte s'y applique. Une entreprise est affiliée à un système collectif pour un type de batterie, mais pas pour une nouvelle ligne de produits ajoutée ultérieurement, ce qui fait que l'affiliation n'est plus complète. Un importateur de trottinettes confie la reprise à un tiers, mais ne dispose d'aucune visibilité sur les quantités réellement collectées et traitées, ce qui rend la déclaration incomplète en cas de demande. Et lors d'une reprise de stock commercial, la collecte des batteries existantes déjà vendues est négligée, alors que cette obligation persiste aussi longtemps que ces batteries restent en usage — cela rejoint la question plus large de ce qui doit advenir des batteries déjà en stock.

Ce que vous pouvez documenter

Preuve d'affiliation à une organisation de producteurs ou à un système collectif, avec un aperçu des lignes de produits concernées.
Un aperçu des points de collecte : sites propres, concessionnaires, points de service, avec des accords sur l'obligation d'acceptation et la gratuité.
Un registre des quantités mises sur le marché et collectées, par type de batterie et composition chimique, en cohérence avec l'inventaire.
Des accords avec les transformateurs ou le système collectif concernant l'enlèvement et le traitement des batteries collectées.
Des instructions pour le personnel des points de vente sur l'obligation de reprise, afin qu'un agent sache ce qui lui est demandé sans que l'achat d'une nouvelle batterie soit posé comme condition.

Cette documentation se chevauche avec ce qu'une autorité de contrôle peut demander lors d'une inspection ; voir ce qu'une autorité de contrôle demande lors d'une inspection sur les batteries pour l'articulation avec cela. Pour les batteries qui, après collecte, reçoivent une nouvelle application au lieu d'être immédiatement recyclées, d'autres points d'attention distincts s'appliquent, décrits dans ce qui est réglementé lorsqu'une batterie reçoit une seconde vie. Et comme l'organisation de la collecte et de la reprise fonctionne souvent en parallèle avec la préparation du passeport, il est pratique d'intégrer les deux dans une même planification — un point de départ à cet effet se trouve dans l'approche étape par étape du passeport batterie.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.