kan jeg lave et batteripasport, selvom jeg kun sælger et par hundrede stykker

Også ved et par hundrede enheder blot obligatorisk

Ja, et batteripasport kan også oprettes for små serier, og forpligtelsen skelner ikke mellem en importør, der sælger ti tusinde batterier om året, og en importør, der bringer et par hundrede enheder på markedet. Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen), artikel 77 knytter forpligtelsen til batteritypen og kapaciteten, ikke til seriens størrelse. En lille serie betyder derfor ikke, at pasportet kan springes over — det betyder primært, at omkostningerne og arbejdsindsatsen pr. enhed bliver højere, fordi opsætningen af et pasport for det meste er fast arbejde, uanset om det drejer sig om to eller to tusinde enheder.

Hvor grænsen går: batteritypen, ikke serien

Forpligtelsen gælder for elbil-batterier, batterier til lette køretøjer (såsom e-cykler og scootere) og industrielle batterier over 2 kWh. For disse kategorier er det ligegyldigt, om det drejer sig om en engangsimport af en ny model eller om en løbende produktionslinje: så snart en batteris falder inden for en af disse kategorier, gælder pasportkravet for den model. Hvad der er relevant, er antallet af forskellige modeller: en importør med fem modeller i små serier har i praksis mere arbejde end en importør med én model i en stor serie, fordi hvert pasport er knyttet til en specifik batterimodel og ikke til en solgt enhed som sådan. Den, der er usikker på, om en bestemt batterityp faktisk falder under forpligtelsen, finder afgrænsningen mellem det, der tæller, og det, der ikke gør, på siden om hvorvidt batteripasportet gælder for et specifikt batteri.

Hvor forpligtelsen ikke gælder: forbrugerbatterier som løse AA- eller AAA-celler, og batterier, der falder uden for de nævnte kategorier eller forbliver under den angivne kapacitet. For disse batterier gælder andre regler fra batteriforordningen, men ikke pasportkravet i artikel 77.

Fra 18. februar 2027, uden overgangsordning for små serier

Forpligtelsen træder i kraft den 18. februar 2027, som fastsat i Forordning (EU) 2023/1542, artikel 96. Denne dato gælder for alle batterier inden for de udpegede kategorier, der bringes på markedet fra det tidspunkt — der er ingen særskilt overgangsperiode eller fritagelse for små serier. Indtil denne dato er der ingen lovmæssig forpligtelse til allerede at have et pasport, men batterier, der først bringes på markedet efter 18. februar 2027, skal have et, hvor lille serien end er.

For batterier, der allerede ligger på lager eller allerede er solgt før denne dato, gælder andre hensyn; hvad der præcist gælder herfor, beskrives på siden om batterier, der allerede ligger på lager før forpligtelsen.

Hvordan en lille serie håndteres i praksis

Ved en lille serie er første trin det samme som ved en stor: afgør, om batteriet falder inden for kategorierne i artikel 77, og i så fald, hvilke data fra producenten eller leverandøren der allerede er tilgængelige. Især ved små serier er det værd at gennemgå på forhånd, hvad et pasport koster i forhold til denne seres omsætning, fordi en del af omkostningerne (sammenstilling og hosting af pasportet) er fast pr. model og ikke pr. enhed. Et overblik over de økonomiske konsekvenser findes på siden om omkostningerne ved et batteripasport.

Derefter er det praktisk at planlægge, hvor lang tid det tager at få alle data i orden — ved en lille serie er det ofte mindre arbejde end ved en produktionslinje med mange varianter, men trinene er de samme. En indikation af processen findes på siden om den tid, der er nødvendig for at få et batteripasport på plads. Derefter handler det om at kæde batteripasportet og QR-databæreren sammen til den rigtige model og teste det, før batterierne faktisk sælges — selv ved små oplag er et pasport, der ikke fungerer korrekt, ligeså stort et problem som ved større partier. En konkret fremgangsmåde til trin-for-trin-oprettelse af et pasport findes på siden om batteripasportet trin for trin.

Grundlaget: artikel 77 og artikel 96 i batteribekendtgørelsen

Pligten til et batteripasport stammer fra Forordning (EU) 2023/1542, artikel 77, som angiver de batterikategorier, for hvilke et pasport er obligatorisk: elbatterbattingbatterier, batterier til lette køretøjer og industrielle batterier på over 2 kWh. Denne artikel indeholder ingen nedre grænse for antal eller oplag. Ikrafttrædelsesdatoen 18. februar 2027 stammer fra artikel 96 i samme forordning, som regulerer ikrafttræden og anvendelse. Begge artikler kan konsulteres via den officielle tekst til forordningen på EUR-Lex; baggrundsinformation om lovgivningen som helhed kan også findes hos Europa-Kommissionen på dens side om batterier og akkumulatorer.

Enhver, der efter læsning af denne side ønsker at kontrollere, om et bestemt batteri falder inden for pligten, begynder med afgrænsningen på siden om, hvorvidt pasportet er relevant, og arbejder sig derefter gennem omkostnings- og tidsestimatet, før den faktiske gennemførelse bliver planlagt.

Grundlag for dette

Forordningen selv findes på EUR-Lex. Vi giver referencen til hver påstand; du skal ikke bare tro os.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

Batteribekendtgørelsen skelner ikke mellem oplag ved pligten til et batteripasport. Artikel 77 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteribekendtgørelsen) knytter pligten til batteritypen — elbatterier, batterier til lette køretøjer og industrielle batterier på over 2 kWh — ikke til antallet af enheder, der bringes på markedet. En importør, der bringer to containere scooterakkumulatorer ind, er underlagt samme regel som en importør, der sælger to hundrede. Hvis nogen er i tvivl om, hvorvidt et bestemt batteri overhovedet falder hereunder, læser han det videre på siden gælder batteripasset for mine batterier?.

Ét pasport pr. batterityp, ikke pr. solgt enhed

I praksis er dette sædvanligvis gode nyheder for små oplag. Pasportet udarbejdes pr. batterityp — samme tekniske specifikationer, samme sammensætning, samme fabrikant. En virksomhed, der importerer hundrede enheder af én model, behøver ikke at udarbejde et pasport hundrede gange; dataene registreres én gang og gælder for hele partien af den pågældende model. For en virksomhed med 10 til 100 medarbejdere betyder det, at indsatsen primært ligger i engangsindsamlingen af de rigtige fabrikantdata, og ikke i gentaget arbejde pr. solgt batteri.

QR-databæreren kommer på hver fysisk batteri

Der hvor oplaget mærkes, er på databæreren selv. Hvert batteri, der bringes på markedet, bærer QR-koden, der peger på pasportet. Ved et par hundrede enheder er det et spørgsmål om at bestille og fastgøre mærkater i den eksisterende indpaknings- eller monteringsproces; ved større volumen bliver dette et separat trin i logistikken. Selve processen ændrer sig ikke med skalaen, kun organiseringen af den.

Ansvaret ligger hos den, der bringer batteriet på markedet

Pligten påhviler den part, der bringer batteriet på markedet i EU — ofte importøren, ikke fabrikanten i oprindelseslandet. Ved små oplag antages det nogle gange, at den udenlandske fabrikant ordner det, eller at det betyder mindre på grund af den begrænsede omfang. Denne antagelse står uafhængig af, hvad forordningen bestemmer.

Hvor det går galt i praksis

"Vores parti er for lille til at gøre noget ved det." Dette er den mest hørt antagelse blandt små importører, og den er ikke holdbar: pligten er knyttet til batteritypen, ikke til antallet af enheder.

Testbatches bliver glemt. En importør bringer først hundrede enheder af en ny model på markedet for at teste markedet, før en større ordre følger. Også denne testbatch falder under forpligtelsen, selvom chancen for en anden ordre stadig er usikker.

Omkostningerne estimeres på forhånd som ikke-rentable. Ved små oplag antages det undertiden, at samlingen af et paspoort er dyrere end fortjenesten på partiet. Hvad dette præcist koster, kan beregnes på grundlag af siden hvad koster et batteripaspoort? — først bliver det så klart, om denne antagelse er korrekt.

Lagerbeholdning, der allerede er kommet ind, indgår ikke. En virksomhed etablerer pasportprocessen for nye ordrer, men glemmer de batterier, der allerede ligger på lageret og stadig skal bringes på markedet. Hvad der skal gøres med dem, er udarbejdet på siden hvad gør jeg med batterier, der allerede ligger på lageret?.

For sent at begynde, fordi "det er jo bare nogle få enheder". Udarbejdelsen af et paspoort kræver tid — indsamling af data hos producenten, kontrol, forberedelse til live. Ved små oplag undervurderes denne tid ofte, mens processen selv ikke nødvendigvis går hurtigere end ved en stor partie.

Hvad du kan fastlægge

En oversigt over batterimidler, der bringes på markedet, uafhængigt af antallet af enheder pr. model — dette danner grundlaget for at bestemme, hvor mange pasporter der faktisk er nødvendige.
Den tekniske dokumentation pr. model, leveret af producenten: sammensætning, oprindelse af materialer, ydelsesstandarder. Dette er det udgangsmateriale, hvorfra pasportet sammensættes.
En planlægning for QR-datamærket i den eksisterende logistiske proces — hvor og hvornår etiketten anbringes, også ved et begrænset oplag.
En handlingsplan for egen organisation, der findes på siden hvordan tackler jeg batteripasset trin for trin?, så processen for en lille partie ikke håndteres mindre struktureret end for en stor.
Et estimat over gennemløbstiden, udarbejdet på siden hvor længe tager det at få batteripasset i orden?, så forberedelserne ikke starter først, når fristen allerede er tæt på.
Et testmoment før igang, som beskrevet på siden hvordan kontrollerer jeg, at mit batteripasport fungerer korrekt, før jeg går live, også ved en lille partie er det værd at kontrollere, om QR-koden faktisk henviser til de rigtige data, før batterierne forlader døren.

Dette er ikke juridisk rådgivning. Denne side giver generel information om den regulering, som denne platform handler om. Vi kender ikke din situation. Hvis du er i tvivl om dit eget tilfælde, skal du konsultere en jurist eller den kompetente tilsynsmyndighed.

Skrevet med AI på basis af kilderne ovenfor, kontrolleret af mennesker på 2026-09-05. Passer der noget ikke? Giv os besked — rettelser får prioritet.