czy mogę również sporządzić certyfikat baterii, jeśli sprzedaję zaledwie kilkaset sztuk

Również przy kilkuset sztukach jest zwyczajnie obowiązkowe

Tak, pasport baterii można również opracować dla małych partii, a obowiązek nie różnicuje między importerem sprzedającym dziesiątki tysięcy baterii rocznie a importerem wprowadzającym na rynek kilkaset sztuk. Rozporządzenie (UE) 2023/1542 (rozporządzenie w sprawie baterii), artykuł 77 wiąże obowiązek z typem baterii i mocą, a nie z wielkością partii. Mała partia nie oznacza zatem, że pasport można pominąć — oznacza przede wszystkim, że koszty i wysiłek na sztukę są wyższe, ponieważ opracowanie paszportu obejmuje w dużej mierze pracę stałą, niezależnie od tego, czy chodzi o dwie czy dwie tysiące sztuk.

Gdzie przebiega granica: typ baterii, a nie partia

Obowiązek dotyczy baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do lekkich pojazdów (takich jak rowery elektryczne i skutery) oraz baterii przemysłowych o mocy powyżej 2 kWh. Dla tych kategorii nie ma znaczenia, czy chodzi o jednorazowy import nowego modelu czy o stałą linię produkcyjną: gdy bateria należy do jednej z tych kategorii, obowiązek paszportu dotyczy tego modelu. Co jednak ma znaczenie, to liczba różnych modeli: importer z pięcioma modelami w małych partiach ma w praktyce więcej pracy niż importer z jednym modelem w dużej partii, ponieważ każdy pasport jest powiązany z konkretnym modelem baterii, a nie ze sprzedaną jednostką jako taką. Kto ma wątpliwości, czy określony typ baterii rzeczywiście podlega obowiązkowi, znajdzie rozgraniczenie między tym, co się liczy, a czym nie, na stronie dotyczącej tego, czy pasport baterii ma zastosowanie do konkretnej baterii.

Gdzie obowiązek się nie stosuje: baterie konsumenckie, takie jak pojedyncze ogniwa AA lub AAA, oraz baterie, które wykraczają poza wymienione kategorie lub pozostają poniżej wskazanej mocy. Dla tych baterii obowiązują inne zasady z rozporządzenia w sprawie baterii, ale nie obowiązek paszportu z artykułu 77.

Od 18 lutego 2027 r., bez okresu przejściowego dla małych wolumenów

Obowiązek wchodzi w życie 18 lutego 2027 r., zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2023/1542, artykuł 96. Ta data dotyczy wszystkich baterii w wyznaczonych kategoriach, które od tego momentu zostaną wprowadzone na rynek — nie ma osobnego okresu przejściowego ani zwolnienia dla małych partii. Do tej daty nie ma ustawowego obowiązku posiadania paszportu, ale baterie, które po 18 lutego 2027 r. po raz pierwszy zostaną wprowadzone na rynek, muszą go mieć, niezależnie od wielkości partii.

W przypadku baterii, które wcześniej znajdują się w zapasach lub zostały już sprzedane, obowiązują inne względy; co dokładnie ma zastosowanie, opisane jest na stronie dotyczącej baterii, które znajdują się w zapasach przed wejściem w życie obowiązku.

Jak mała partia jest praktycznie realizowana

W przypadku małej partii pierwszy krok jest taki sam jak w przypadku dużej: ustalenie, czy bateria należy do kategorii artykułu 77, a jeśli tak, jakie dane producenta lub dostawcy są już dostępne. Szczególnie w przypadku małych partii warto wcześniej sprawdzić, jaki jest koszt paszportu w stosunku do przychodu z tej partii, ponieważ część kosztów (opracowanie i hosting paszportu) jest stała na model i nie na sztukę. Przegląd finansowych aspektów znajduje się na stronie dotyczącej kosztów paszportu baterii.

Następnie warto zaplanować, ile czasu zajmie uporządkowanie wszystkich danych — w przypadku małej partii jest to często mniej pracy niż w przypadku linii produkcyjnej z wieloma wariantami, ale kroki są takie same. Wskazówka dotycząca procesu znajduje się na stronie dotyczącej czasu potrzebnego na opracowanie paszportu baterii. Następnie należy połączyć pasport i nośnik danych QR z właściwym modelem i przetestować go przed faktyczną sprzedażą baterii — nawet przy małej partii pasport, który nie działa prawidłowo, stanowi taki sam problem jak w przypadku dużej partii. Konkretne podejście do krok po kroku opracowywania pasportu znajduje się na stronie dotyczącej etapu po etapie opracowywania pasportu baterii.

Podstawa: artykuł 77 i artykuł 96 rozporządzenia o bateriach

Obowiązek posiadania pasportu baterii wynika z Rozporządzenia (UE) 2023/1542, artykuł 77, który określa kategorie baterii, dla których pasport jest obowiązkowy: baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu i baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh. Artykuł ten nie zawiera dolnej granicy liczby sztuk ani partii. Data wejścia w życie 18 lutego 2027 roku wynika z artykułu 96 tego samego rozporządzenia, które reguluje wejście w życie i stosowanie. Oba artykuły można zapoznać się za pośrednictwem oficjalnego tekstu rozporządzenia na EUR-Lex; informacje ogólne na temat ustawodawstwa jako całości można również znaleźć na stronie Komisji Europejskiej poświęconej bateriom i akumulatorom.

Osoby, które po przeczytaniu tej strony chcą sprawdzić, czy określona bateria podlega obowiązkowi, zaczynają od ograniczenia na stronie dotyczącej możliwości zastosowania pasportu, a następnie pracują nad oszacowaniem kosztów i czasu przed zaplanowaniem rzeczywistego podejścia.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie o bateriach nie dokonuje rozróżnienia na podstawie wielkości partii w przypadku obowiązku posiadania pasportu baterii. Artykuł 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 (rozporządzenie o bateriach) wiąże obowiązek z typem baterii — baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu i baterie przemysłowe o pojemności powyżej 2 kWh — a nie z liczbą sztuk wprowadzonych na rynek. Importer, który przywozi dwa kontenery akumulatorów do skuterów, podlega tej samej regule co importer, który sprzedaje ich dwieście. Osoby, które wątpią, czy określona bateria w ogóle tutaj podlega, czytają to dalej na stronie czy paszport baterii ma zastosowanie do moich baterii?.

Jeden pasport na model baterii, a nie na sprzedaną jednostkę

Praktycznie jest to zwykle dobre wiadomości dla małej partii. Pasport opracowywany jest dla każdego modelu baterii — te same specyfikacje techniczne, ten sam skład, ten sam producent. Firma, która importuje sto sztuk jednego modelu, nie musi opracowywać pasportu sto razy; dane są rejestrowane raz i obowiązują całą partię tego modelu. Dla firmy liczące od 10 do 100 pracowników oznacza to, że nakład pracy polega głównie na jednorazowym zebraniu prawidłowych danych producenta, a nie na powtarzającej się pracy na sprzedaną baterię.

Nośnik danych QR znajduje się na każdej fizycznej baterii

Tam, gdzie wielkość partii jest rzeczywiście odczuwalna, jest sam nośnik danych. Każda bateria wprowadzana na rynek ma kod QR prowadzący do pasportu. W przypadku kilkaset sztuk jest to kwestia zamawiania etykiet i ich naklejania w istniejącym procesie pakowania lub montażu; przy większych wolumenach staje się to osobnym etapem logistyki. Sam proces nie zmienia się wraz ze skalą, tylko jego organizacja.

Odpowiedzialność spoczywa na stronie wprowadzającej baterię na rynek

Obowiązek spoczywa na stronie wprowadzającej baterię na rynek Unii Europejskiej — często importerze, a nie producencie w kraju pochodzenia. W przypadku małej partii czasami zakłada się, że zagraniczny producent to załatwi, lub że ze względu na ograniczoną skalę ma mniejsze znaczenie. To założenie jest niezależne od tego, co stanowi rozporządzenie.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

"Nasza partia jest zbyt mała, aby się tym zajmować." Jest to najczęstsze założenie wśród małych importerów i nie jest ono uzasadnione: obowiązek jest powiązany z typem baterii, a nie z liczbą sztuk.

Partie testowe są zapominane. Importer po raz pierwszy wprowadza na rynek sto sztuk nowego modelu, aby przetestować rynek, zanim zostanie złożone większe zamówienie. Również ta testowa partia podlega obowiązkowi, nawet jeśli możliwość złożenia drugiego zamówienia jest jeszcze niepewna.

Koszty są szacowane z góry jako nieopłacalne. W przypadku małego nakładu czasami zakłada się, że opracowanie pasportu jest droższe niż zysk z partii. Dokładny koszt można obliczyć na stronie ile kosztuje pasport baterii? — dopiero wtedy staje się jasne, czy to założenie jest słuszne.

Zapasy już dostarczone nie są brane pod uwagę. Przedsiębiorstwo uruchamia proces opracowania pasportu dla nowych zamówień, ale zapomina o bateriach już leżących w magazynie, które muszą być wprowadzone na rynek. Co z nimi zrobić, opisano na stronie co zrobić z bateriami już będącymi na magazynie?.

Spóźnione rozpoczęcie, ponieważ "to przecież tylko kilka sztuk". Opracowanie pasportu wymaga czasu — zbieranie danych od producenta, weryfikacja, przygotowanie do uruchomienia. W przypadku małego nakładu czas ten jest często niedoszacowany, podczas gdy sam proces niekoniecznie przebiega szybciej niż w przypadku dużej partii.

Co można udokumentować

Przegląd modeli baterii wprowadzanych na rynek, niezależnie od liczby sztuk na model — stanowi to podstawę do określenia, ile pasportów jest faktycznie potrzebnych.
Dokumentacja techniczna na model, dostarczona przez producenta: skład, pochodzenie materiałów, dane wydajnościowe. To jest materiał wyjściowy, z którego opracowywany jest pasport.
Plan umieszczenia nośnika danych QR w istniejącym procesie logistycznym — gdzie i kiedy etykieta zostanie umieszczona, również w przypadku ograniczonego nakładu.
Plan działań dla własnej organizacji, dostępny na stronie jak krok po kroku podejść do paszportu baterii?, aby proces dla małej partii nie był mniej ustrukturyzowany niż dla dużej.
Szacunek czasu realizacji, opracowany na stronie jak długo trwa uregulowanie aktu patentu baterii?, aby przygotowanie nie zaczynało się dopiero, gdy termin się zbliża.
Moment testowania przed uruchomieniem, zgodnie z opisem na stronie jak sprawdzić, czy mój certyfikat baterii działa prawidłowo, zanim przejdę do wersji na żywo, również w przypadku małej partii warto sprawdzić, czy kod QR rzeczywiście odwołuje się do prawidłowych danych, zanim baterie opuszczą zakład.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane z pomocą AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-09-05. Coś się nie zgadza? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.