puis-je créer un passeport de batterie même si je n'en vends que quelques centaines

Aussi obligatoire pour quelques centaines d'unités

Oui, un passeport de batterie peut également être établi pour de petits lots, et l'obligation ne fait aucune distinction entre un importateur qui vend des dizaines de milliers de batteries par an et un importateur qui met sur le marché quelques centaines d'unités. Le Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries), article 77, lie l'obligation au type de batterie et à la puissance, non à la taille du lot. Un petit lot ne signifie donc pas que le passeport peut être omis — cela signifie surtout que les coûts et les efforts par unité sont plus élevés, car la mise en place d'un passeport est largement du travail fixe, qu'il s'agisse de deux ou de deux mille unités.

Où se situe la limite : type de batterie, non le lot

L'obligation s'applique aux batteries de véhicules électriques, aux batteries pour véhicules légers (comme les vélos électriques et les scooters) et aux batteries industrielles supérieures à 2 kWh. Pour ces catégories, peu importe qu'il s'agisse d'une importation unique d'un nouveau modèle ou d'une ligne de production continue : dès qu'une batterie entre dans l'une de ces catégories, l'obligation de passeport s'applique à ce modèle. Ce qui joue cependant un rôle est le nombre de modèles différents : un importateur ayant cinq modèles en petits lots a pratiquement plus de travail qu'un importateur ayant un modèle en grand lot, car chaque passeport est lié à un modèle de batterie spécifique et non à une unité vendue en tant que telle. Celui qui doute qu'un type de batterie particulier relève effectivement de l'obligation trouvera la délimitation de ce qui compte et ne compte pas sur la page relative à si le passeport de batterie s'applique à une batterie spécifique.

Où l'obligation ne s'applique pas : les batteries grand public comme les piles AA ou AAA individuelles, et les batteries qui sortent des catégories mentionnées ou restent en dessous de la puissance indiquée. Pour ces batteries, d'autres règles du règlement sur les batteries s'appliquent, mais pas l'obligation de passeport de l'article 77.

À partir du 18 février 2027, sans disposition transitoire pour les petits volumes

L'obligation entre en vigueur le 18 février 2027, comme le stipule le Règlement (UE) 2023/1542, article 96. Cette date s'applique à toutes les batteries des catégories désignées mises sur le marché à partir de ce moment — il n'existe pas de période de transition distincte ou d'exemption pour les petits lots. Jusqu'à cette date, il n'existe aucune obligation légale d'avoir déjà un passeport, mais les batteries mises sur le marché pour la première fois après le 18 février 2027 doivent en avoir un, quel que soit le volume du lot.

Pour les batteries déjà en stock avant cette date ou déjà vendues, d'autres considérations s'appliquent ; ce qui s'applique exactement est décrit sur la page relative aux batteries déjà en stock avant l'obligation.

Comment un petit lot est traité en pratique

Pour un petit lot, la première étape est la même que pour un grand lot : déterminer si la batterie entre dans les catégories de l'article 77, et si oui, quelles données du fabricant ou du fournisseur sont déjà disponibles. Précisément pour les petits lots, il est judicieux d'examiner à l'avance ce qu'un passeport coûte par rapport au chiffre d'affaires de ce lot, car une partie des coûts (l'établissement et l'hébergement du passeport) est fixe par modèle et non par unité. Un aperçu des implications financières se trouve sur la page relative aux coûts d'un passeport de batterie.

Ensuite, il est pratique de planifier le temps nécessaire pour que toutes les données soient en ordre — pour un petit lot, c'est souvent moins de travail que pour une ligne de production avec de nombreuses variantes, mais les étapes sont bien les mêmes. Une indication du processus se trouve sur la page relative au temps nécessaire pour établir un passeport de batterie. Ensuite, il s'agit d'associer le passeport et le support de données QR au bon modèle de batterie, et de le tester avant que les batteries ne soient réellement mises sur le marché — même pour une petite série, un passeport qui ne fonctionne pas correctement pose autant de problème que pour un lot important. Une approche concrète pour mettre en place étape par étape un passeport se trouve sur la page sur la mise en place étape par étape du passeport de batterie.

La base : l'article 77 et l'article 96 du Règlement sur les batteries

L'obligation d'un passeport de batterie découle du Règlement (UE) 2023/1542, article 77, qui désigne les catégories de batteries pour lesquelles un passeport est obligatoire : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de transport léger et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh. Cet article ne contient pas de seuil minimum quant au nombre de batteries ou aux séries. La date d'entrée en vigueur du 18 février 2027 découle de l'article 96 du même Règlement, qui régit l'entrée en vigueur et l'application. Ces deux articles peuvent être consultés via le texte officiel du Règlement sur EUR-Lex ; des informations générales sur la législation sont également disponibles auprès de la Commission européenne sur sa page consacrée aux batteries et accumulateurs.

Pour ceux qui, après avoir lu cette page, souhaitent vérifier si une batterie spécifique relève de l'obligation, ils commencent par la délimitation sur la page relative à l'applicabilité du passeport, et en élaborent l'estimation des coûts et des délais avant de planifier l'approche réelle.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le Règlement sur les batteries ne fait aucune distinction en fonction de la série lors de l'obligation d'un passeport de batterie. L'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries) lie l'obligation au type de batterie — batteries pour véhicules électriques, batteries pour véhicules de transport léger et batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh — et non au nombre d'unités mises sur le marché. Un importateur qui reçoit deux conteneurs pleins de batteries de scooter est soumis à la même règle qu'un importateur qui en vend deux cents. Celui qui doute qu'une batterie donnée relève de cette catégorie consulte pour plus de précisions la page le passeport batterie s'applique-t-il à mes batteries ?.

Un passeport par modèle de batterie, et non par unité vendue

Sur le plan pratique, c'est généralement une bonne nouvelle pour une petite série. Le passeport est établi par modèle de batterie — les mêmes caractéristiques techniques, la même composition, le même fabricant. Une entreprise qui importe cent unités d'un seul modèle n'a pas besoin d'établir un passeport cent fois ; les données sont saisies une seule fois et s'appliquent à l'ensemble de la série de ce modèle. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie que l'effort porte principalement sur la collecte unique des bonnes données du fabricant, et non sur un travail répété par batterie vendue.

Le support de données QR figure sur chaque batterie physique

Là où la série se fait réellement sentir, c'est au niveau du support de données lui-même. Chaque batterie mise sur le marché porte le code QR qui renvoie au passeport. Pour quelques centaines d'unités, c'est une question de commander des étiquettes et de les appliquer dans le processus d'emballage ou d'assemblage existant ; pour les plus grands volumes, cela devient une étape distincte dans la logistique. Le processus lui-même ne change pas avec l'échelle, seule son organisation change.

La responsabilité incombe à celui qui met la batterie sur le marché

L'obligation repose sur la partie qui met la batterie sur le marché de l'UE — souvent l'importateur, et non le fabricant dans le pays d'origine. Pour une petite série, on suppose parfois que le fabricant étranger s'en chargera, ou que l'ampleur limitée compte pour moins. Cette hypothèse n'a rien à voir avec ce que prescrit le Règlement.

Où les problèmes surviennent en pratique

« Notre série est trop petite pour que nous nous y attardions. » C'est l'hypothèse la plus souvent entendue auprès des petits importateurs, et elle n'est pas tenable : l'obligation est liée au type de batterie, et non au nombre d'unités.

Les lots d'essai sont oubliés. Un importateur met d'abord sur le marché cent pièces d'un nouveau modèle pour tester le marché, avant de passer une commande plus importante. Ce lot d'essai est également soumis à l'obligation, même si la probabilité d'une deuxième commande est encore incertaine.

Les coûts sont estimés à l'avance comme non rentables. Pour un petit tirage, on suppose parfois que l'établissement d'un passeport est plus coûteux que le profit sur le lot. Le coût exact de cette opération peut être calculé à l'aide de la page Quel est le coût d'un passeport de batterie ? — ce n'est qu'à ce moment-là qu'il devient clair si cette hypothèse est correcte.

Les stocks qui sont déjà arrivés ne sont pas pris en compte. Une entreprise met en place le processus de passeport pour les nouvelles commandes, mais oublie les batteries qui sont déjà en entrepôt et qui doivent encore être mises sur le marché. Ce qu'il faut faire à ce sujet est expliqué sur la page que dois-je faire avec les batteries déjà en stock ?.

Commencer trop tard parce que « de toute façon, ce ne sont que quelques pièces ». L'établissement d'un passeport prend du temps — recueillir les données auprès du fabricant, les vérifier, les préparer pour la mise en ligne. Pour un petit tirage, ce temps est souvent sous-estimé, alors que le processus lui-même n'est pas nécessairement plus rapide que pour un grand lot.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des modèles de batteries mis sur le marché, indépendamment du nombre de pièces par modèle — cela constitue la base pour déterminer le nombre de passeports réellement nécessaires.
La documentation technique par modèle, fournie par le fabricant : composition, origine des matériaux, données de performance. C'est le matériau de base à partir duquel le passeport est établi.
Un plan pour le support de données QR dans le processus logistique existant — où et quand l'étiquette est apposée, même pour un petit tirage.
Un plan d'action pour votre propre organisation, qui se trouve sur la page comment mettre en place le passeport batterique étape par étape ?, de sorte que le processus pour un petit lot ne soit pas moins structuré que pour un grand.
Une estimation du délai d'exécution, expliquée sur la page combien de temps faut-il pour mettre le passeport de la batterie en ordre ?, de sorte que la préparation ne commence pas seulement quand le délai approche.
Un moment de test avant la mise en ligne, comme décrit sur la page comment vérifier que mon passeport de batterie fonctionne correctement avant la mise en ligne, même pour un petit lot, il est judicieux de vérifier que le code QR renvoie réellement aux bonnes données avant que les batteries ne sortent de l'usine.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, vérifié par une personne le 2026-09-05. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.