Hvad koster en batteridataborg?

Intet beløb i lovgivningen, men en reel omkostningspost

Batteriforordningen selv angiver ingen pris for et batteripasport — artikel 77 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen) beskriver, hvad et pasport skal indeholde, hvordan det skal være tilgængeligt, og hvem der må indsætte data i det, men ikke hvad det må eller skal koste. Det er heller ikke underligt: forordningen regulerer en forpligtelse, ikke et marked. Hvad et pasport koster, afhænger af, hvem der opretter det, hvordan dataene leveres, og hvor længe det skal hostes. Der findes således ingen lovpligtig takst at henvise til, og enhver, der præsenterer et sådant fast beløb som "den officielle pris", citerer noget, der ikke står i forordningen.

For hvem dette er relevant, og for hvem det ikke er

Dette spørgsmål vedrører alle, der snart skal få oprettet et batteripasport: importører af e-bikes og scootere, batterihandlere og maskinbygningsvirksomheder, der bringer industrielle batterier over 2 kWh på markedet. For dem er omkostningsspørgsmålet virkeligt, fordi samlingen og ti års hosting af et pasport er arbejde, der skal komme fra et eller andet sted — via eget IT-system, via en tjenesteyder, eller via en kombination af begge. Hvad dette spørgsmål ikke handler om, er, om et pasport er obligatorisk: det er et separat spørgsmål, der varierer efter produktkategori og ikrafttrædelsesdato og som behandles i selve forordningen, ikke i omkostningsplakaten. Det handler heller ikke om eventuelle sanktioner ved manglende pasport — det er igen et andet spørgsmål med et andet svar.

Hvad der allerede er fastslået, og hvad der endnu skal komme

Forpligtelsen til et digitalt batteripasport træder i kraft den 18. februar 2027. Indtil da er der ingen lovpligtig forpligtelse til allerede at have et pasport, men det betyder ikke, at der intet at gøre er: de data, der snart skal stå i pasportet — herkomst, sammensætning, præstationer, reparations- og genanvendelsesoplysninger — skal alligevel være dokumenteret og administreret et eller andet sted. Hvad der endnu ikke er fastslået, er en ensartet markedspris for oprettelsen af et pasport. Det skyldes ikke uklare regler, men karakteren af tjenesten: det er ikke en skat eller gebyr med en fast takst, men en tjeneste, der leveres af forskellige udbydere på forskellige vilkår, afhængigt af, hvor meget arbejde det koster at konvertere en producent eller importør's data til et pasport, der overholder artikel 77.

Hvordan omkostningerne i praksis er opdelt

Den, der ønsker at estimere omkostningerne ved et batteripasport, gør klogt i først at se på, hvad der faktisk skal ske. Først er der indsamling af kildedata: oplysninger om batteriet, der allerede er tilgængelige hos producenten eller importøren, men ofte endnu ikke i den form, et pasport kræver. Derefter følger samlingen af selve pasportet, herunder koblingen til en QR-datakilde, der skal være på eller ved produktet. Dernæst er der hosting: pasportet skal forblive online og tilgængeligt i den påkrævede periode, også efter at produktet er solgt for længst. Hver af disse trin kan medføre engangs- eller løbende arbejde, og det bestemmer i sidste ende omkostningsstrukturen mere end en fast pris pr. pasport. For dem, der ønsker at tackle dette, er det praktisk først at inventarisere, hvilke data der allerede findes, og i hvilken form, derefter afgøre, om det kan håndteres internt eller skal outsources, og først derefter sammenligne tilbud på basis af, hvad der præcist leveres: kun oprettelsen, eller også hosting og QR-datakilden.

Hvad dette er baseret på: artikel 77 og karakteren af tjenesten

Indholdet og funktionen i batteripasset følger af artikel 77 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen); deri står, hvad et pas skal indeholde, og hvordan det skal være tilgængeligt, men der findes ingen bestemmelse om omkostninger eller takster. Europakommissionen offentliggør baggrundsinformationer om forordningen som helhed på sin side om batterier og akkumulatorer, ligeledes uden prisaftaler. At en markedspris mangler i begge kilder, er derfor ikke en udeladelse, men en følge af valget om at fastlægge en forpligtelse uden at binde gennemførelsen deraf til en enkelt part eller takst.

Hvis man nu allerede gerne vil vide, hvad et batteripass kommer til at koste i sin egen situation, er det klogt at få sine egne produktdata i orden — hvilke oplysninger foreligger allerede, i hvilket format, og for hvilke batterier gælder forpligtelsen — og bruge det overblik som udgangspunkt ved sammenligning af udbydere, der leverer fremstilling og hosting af pas.