¿Cuánto cuesta un pasaporte de batería?

Ningún importe en la normativa, sino un capítulo de costes real

La Verordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung über Batterien) en sí misma no menciona ningún precio para un pasaporte de batería — el artículo 77 de la Verordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung über Batterien) describe qué debe contener un pasaporte, cómo debe ser accesible y quién puede introducir datos en él, pero no qué puede o debe costar. Tampoco es extraño: la verordnung regula una obligación, no un mercado. Lo que cuesta un pasaporte depende de quién lo elabora, cómo se suministren los datos y durante cuánto tiempo debe estar alojado. Por lo tanto, no existe una tarifa legal de referencia, y cualquiera que presente un importe fijo como «el precio oficial» está citando algo que no aparece en la verordnung.

Para quién es relevante esto y para quién no

Esta pregunta afecta a todos los que tendrán que elaborar un pasaporte de batería en el futuro: importadores de bicicletas eléctricas y scooters, distribuidores de baterías y fabricantes de máquinas que ponen en el mercado baterías industriales superiores a 2 kWh. Para ellos, la cuestión del coste es real, ya que la elaboración y el alojamiento durante diez años de un pasaporte es un trabajo que tiene que venir de algún lugar — a través de un sistema informático propio, a través de un proveedor de servicios, o a través de una combinación de ambos. Esta cuestión no aborda la pregunta de si un pasaporte es obligatorio: es una cuestión separada, que varía según la categoría de producto y la fecha de entrada en vigor y que se encuentra en la propia verordnung, no en el cálculo de costes. Tampoco aborda esto las posibles sanciones por la falta de un pasaporte — esa es otra pregunta más, con una respuesta diferente.

Lo que ya está establecido y lo que aún está por venir

La obligación de un pasaporte de batería digital entrará en vigor el 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha no existe obligación legal de tener ya un pasaporte, pero eso no significa que no haya nada que hacer: los datos que tendrán que incluirse en el pasaporte — origen, composición, prestaciones, información sobre reparación y reciclaje — tendrán que constar y gestionarse de todas formas en algún lugar. Lo que aún no está establecido es un precio de mercado uniforme para la elaboración de un pasaporte. Ello no se debe a una normativa poco clara, sino a la naturaleza del servicio: no se trata de un impuesto o arancel con una tarifa fija, sino de un servicio que diversos proveedores prestan en diferentes condiciones, dependiendo de cuánto trabajo sea necesario para convertir los datos de un fabricante o importador en un pasaporte que cumpla el artículo 77.

Cómo se estructuran en la práctica los costes

Quien quiera estimar los costes de un pasaporte de batería haría bien en mirar primero qué es lo que realmente tiene que suceder. Primero está la recopilación de los datos de origen: información sobre la batería que ya está disponible en el fabricante o importador, pero a menudo aún no en la forma que requiere un pasaporte. A continuación viene la elaboración del pasaporte en sí, incluida la vinculación a un código QR que se coloca en el producto o junto al mismo. Luego está el alojamiento: el pasaporte debe permanecer en línea y consultable durante el periodo requerido, incluso después de que el producto ya se haya vendido. Cada uno de estos pasos puede implicar trabajo único o continuo, y eso determina en última instancia la estructura de costes más que una tarifa fija por pasaporte. Para quien quiera abordarlo, es práctico inventariar primero qué datos ya están disponibles y en qué forma, luego determinar si se puede procesar internamente o tiene que subcontratarse, y solo después comparar ofertas en función de lo que exactamente se entrega: solo la creación, u también el alojamiento y el código QR incluidos.

En qué se basa esto: artículo 77 y la naturaleza del servicio

El contenido y la función del pasaporte de la batería se derivan del artículo 77 del Reglamento (UE) 2023/1542 (Reglamento de baterías); en él se establece qué debe contener un pasaporte y cómo debe ser accesible, pero no hay disposición alguna sobre costes o aranceles. La Comisión Europea publica en su página sobre baterías e acumuladores información de antecedentes sobre el reglamento en su conjunto, también sin acuerdos de precios. Que falte un precio de mercado en ambas fuentes no es, pues, una omisión, sino una consecuencia de la opción de establecer una obligación sin vincular su ejecución a una única parte o arancel.

Quien ahora quiera saber qué costo tendrá un pasaporte de batería en su propia situación, hará bien en poner en orden los datos de sus propios productos — qué información ya existe, en qué formato, y para qué baterías se aplica la obligación — y utilizar ese panorama como punto de partida para comparar a los proveedores que se encargan de crear y alojar pasaportes.