Le passeport batterie s'applique-t-il également aux batteries d'occasion ou révisées ?

Les batteries d'occasion et révisées en sont également couvertes

Oui, une batterie d'occasion ou révisée peut également avoir besoin d'un passeport numérique des produits — non parce qu'elle est ancienne, mais parce qu'elle est à un moment donné remise sur le marché ou mise en service à nouveau. Le règlement ne regarde pas l'âge d'une batterie, mais le moment auquel cette batterie (re)devient disponible pour un utilisateur au sein de l'une des catégories pour lesquelles le passeport s'applique : batteries pour véhicules électriques, batteries pour véhicules légers et batteries industrielles au-dessus de 2 kWh. Une batterie qui, après révision ou réaffectation, est revendue en cette qualité, suit essentiellement le même processus qu'une batterie neuve. L'article 73 du Règlement (UE) 2023/1542 décrit les conditions sous lesquelles une batterie préparée pour la réutilisation ou la réaffectation revient sur le marché en tant que produit. L'article 45 indique qui intervient en tant qu'acteur du marché dans ce processus — et donc quelle partie supporte les obligations associées.

Pour quelles situations cela s'applique, et pour quelles non

La distinction qui compte ici n'est pas « neuf par rapport à d'occasion », mais « remis sur le marché par rapport à resté inchangé dans la même application ». Une batterie pour véhicule électrique qui, après rejet pour l'utilisation dans un véhicule, est réaffectée au stockage stationnaire, change d'application et revient, en quelque sorte, sur le marché — c'est exactement le scénario que l'article 73 décrit. Il en va de même pour une batterie industrielle révisée au-dessus de 2 kWh qu'un commerçant restaure et revend en tant que produit autonome. Dans ces cas, un nouveau moment de « mise sur le marché » apparaît, et les obligations liées à ce moment s'appliquent, y compris le passeport à partir de la date à laquelle il devient obligatoire.

La situation est différente pour une batterie qui accompagne simplement le produit dans lequel elle se trouvait déjà : un e-bike d'occasion qui change de propriétaire sans que rien ne change dans la batterie n'est généralement pas une nouvelle mise sur le marché de la batterie en tant que produit autonome. La vente privée entre consommateurs ne rentre pas non plus dans l'image de l'acteur du marché tel que l'article 45 le décrit — les obligations visent les entreprises qui traitent des batteries, non les particuliers qui revendent un produit d'occasion. La réparation sans modification de l'application (remplacer une cellule, rendre un pack fonctionnel à nouveau pour le même objectif) est un scénario différent de la réaffectation à une nouvelle application, et est également traitée séparément dans le règlement.

À partir de quand cela s'applique

Pour les batteries d'occasion et révisées, la même date s'applique que pour les nouvelles : 18 février 2027. À partir de ce moment, l'obligation de passeport s'applique aux batteries dans les catégories mentionnées qui sont mises sur le marché ou mises en service — et cela s'applique donc aussi à une batterie révisée ou réaffectée qui, après cette date, est vendue pour la première fois en cette nouvelle qualité. Pour les batteries qui ont déjà été mises sur le marché avant cette date et qui ne réapparaissent pas en tant que produit, rien ne change entre-temps concernant une éventuelle obligation de passeport. Jusqu'au 18 février 2027, l'obligation n'existe pas encore ; ce qui existe déjà, ce sont les conditions de l'article 73 selon lesquelles la préparation pour la réutilisation ou la réaffectation s'effectue, et la désignation à l'article 45 de qui intervient en tant qu'acteur du marché dans ce contexte.

Ce que cela signifie concrètement pour ceux qui en sont responsables

Pour une entreprise qui révise, redéfinit l'utilisation ou commercialise des batteries comme produits de seconde main, la première question est de savoir si la batterie entre dans l'une des trois catégories de passeport — VE, véhicule léger ou batterie industrielle de plus de 2 kWh. Si c'est le cas, la question suivante est de savoir si l'activité consiste à redéfinir l'utilisation pour une application autre que celle pour laquelle la batterie était initialement destinée, ou à vendre comme produit autonome après révision. Dans ce cas, il y a une nouvelle mise sur le marché, avec le rôle de participant au marché qui s'ensuit selon l'article 45. À partir du 18 février 2027, l'obligation du passeport y est associée.

Concrètement, cela signifie qu'une entreprise de révision ou de redéfinition de l'utilisation devrait judicieusement commencer dès maintenant à cartographier le processus : quelles données sur l'origine, la composition et l'historique de révision de la batterie sont disponibles ou doivent être collectées, et quelle partie de la chaîne agira ultérieurement en tant que participant au marché. Il s'agit du même type d'informations nécessaires pour assembler un passeport — origine, matériaux, données de performance — et pour une batterie révisée, il est souvent plus difficile d'obtenir ces informations complètes que pour une batterie neuve, car le fabricant original n'est pas toujours impliqué dans la révision.

Où cela figure : article 73, 45 et 77

La base du passeport lui-même figure à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542. Les conditions dans lesquelles une batterie, après préparation en vue de la réutilisation ou de la redéfinition de l'utilisation, est à nouveau considérée comme un produit figurent à l'article 73. Qui est considéré comme un participant au marché dans ce processus — et donc quelles obligations sont associées à ce rôle — figure à l'article 45. Pour la formulation précise et les exceptions que le règlement apporte, le texte officiel via le lien au bas de cet article est la source appropriée.

Quiconque révise, redéfinit l'utilisation ou commercialise déjà des batteries comme produits de seconde main peut d'ores et déjà comparer son propre processus aux articles 73 et 45 pour voir à quelle étape une nouvelle mise sur le marché se produit, et quelles données seront nécessaires dès l'entrée en vigueur de l'obligation du passeport.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Une batterie d'occasion ou révisée ne disparaît pas du champ d'application de la directive sur les batteries dès qu'elle est vendue une deuxième fois. La question se pose à chaque fois : cette batterie relève-t-elle de l'une des catégories pour lesquelles le passeport est obligatoire — batteries de véhicules électriques, batteries pour équipements de mobilité légère ou batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh? Si oui, cette obligation persiste, même après révision, réaffectation ou revente. La batterie passeport s'applique-t-elle à mes batteries? c'est pourquoi c'est la première chose qui doit être clarifiée avant que le reste de ce texte ne devienne pertinent.

Déterminer qui agit en tant qu'acteur du marché

L'article 45 de la directive sur les batteries décrit les obligations des acteurs du marché qui commercialisent des batteries préparées pour la réutilisation, pour la réaffectation, ou qui ont été révisées. Toute personne qui achète une batterie, la teste, l'adapte et la remise sur le marché agit de ce fait en tant qu'acteur du marché pour cette batterie — indépendamment de la question de savoir si la même partie a jamais produit la batterie. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés qui, par exemple, rénove et revend des batteries de vélos électriques d'occasion, cela signifie que sa propre position dans la chaîne doit être redéterminée : non pas comme revendeur d'un produit existant, mais comme partie qui remis effectivement la batterie sur le marché.

Réévaluer si le passeport existe déjà ou doit être renouvelé

Lorsqu'une batterie est préparée pour la réutilisation dans la même application, un passeport existant peut toujours s'appliquer à cette batterie. En cas de réaffectation — la batterie reçoit une fonction autre que celle pour laquelle elle a été fabriquée à l'origine, par exemple une batterie de véhicule électrique qui servira de stockage stationnaire — la situation à laquelle le passeport se rapporte change. L'article 73 décrit les conditions relatives à cette préparation pour la réutilisation ou la réaffectation. En pratique, cela signifie qu'une entreprise qui réaffecte des batteries doit vérifier si les données du passeport existant correspondent toujours à la nouvelle application, ou si un nouvel ensemble de données ou un ensemble de données modifié est nécessaire.

Consigner à nouveau l'origine et la composition après révision

La révision change souvent quelque chose dans la batterie elle-même : les cellules sont remplacées, un nouveau boîtier est utilisé, ou le système de gestion est adapté. Ces modifications concernent précisément les données qui doivent figurer dans un passeport de batterie — composition, capacité, origine des pièces. Pour une batterie révisée, cela signifie que la documentation antérieure à la révision ne reste pas automatiquement utilisable ; ce qui se trouve dans la batterie après révision doit correspondre à ce que le passeport affirme.

Déterminer qui est responsable de la mise à jour du passeport

Avec une batterie d'occasion qui change de propriétaire sans adaptation physique, la question se pose différemment que pour une batterie révisée. Qui agit en tant que partie qui maintient le passeport à jour une fois que la batterie reçoit un nouveau rôle? C'est une question qui doit être répondue concrètement pour chaque entreprise qui travaille avec une deuxième vie — non pas en termes généraux, mais pour chaque flux de batteries que l'entreprise reçoit et expédie.

Où les problèmes surviennent en pratique

Quelques situations qui émergent souvent dans la pratique du commerce des batteries d'occasion ou révisées :

L'hypothèse que « d'occasion » signifie « en dehors des règles ». Une batterie usagée qui est à nouveau commercialisée reste dans la même catégorie que lorsqu'elle était neuve. La directive ne prévoit pas d'exception générale pour cela.

Réaffectation sans examen des données. Une batterie de véhicule électrique qui continue en tant que stockage stationnaire reçoit un contexte d'utilisation différent, mais les données du passeport sont parfois simplement reprises sans vérifier si elles correspondent à la nouvelle application.

Révision où la composition change, mais pas la documentation. Remplacer des cellules ou adapter des pièces change ce qui se trouve réellement dans la batterie. Si les données du passeport ne le reflètent pas, il y a une différence entre ce qui est inscrit sur le papier et ce qui se trouve réellement dans la batterie.

Ambiguïté quant à qui est l'acteur du marché. Lors de collaborations entre un importateur, une entreprise de révision et un point de vente, il n'est pas toujours établi qui assume quelle obligation en vertu de l'article 45. Cela crée une lacune où personne ne se sent responsable de la mise à jour du passeport.

Stock dont le statut du passeport est inconnu. Les batteries stockées depuis longtemps — achetées avant révision ou issues de la collecte — n'ont parfois plus de statut de passeport clair. La question de ce qu'en faire est liée à celle de savoir que faire des batteries déjà en stocket c'est une autre question que celle pour les nouvelles batteries.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par flux de batteries : quelles batteries sont préparées pour la réutilisation, lesquelles pour la réaffectation, et lesquelles sont révisées — en indiquant qui intervient dans cette chaîne en tant qu'acteur du marché selon l'article 45.
Une procédure établie pour vérifier qu'un passeport de batterie existant correspond toujours à l'application, avant qu'une batterie en deuxième vie soit revendue.
Documentation de ce qui change effectivement dans la batterie lors de la révision — cellules, boîtier, système de gestion — afin que cela puisse être retracé par rapport aux données qui doivent figurer dans le passeport.
Des accords entre les parties de la chaîne (acheteur, entreprise de révision, point de vente) sur qui crée le passeport, qui le met à jour, et qui gère le support de données QR.
Une annotation pour les batteries dont l'application change (réaffectation), afin qu'il soit clair quelles données ont été révisées et lesquelles ont été reprises de l'enregistrement d'origine.

Pour les entreprises qui structurent cela pour la première fois, quoi dois-je organiser si je donne une deuxième vie à une batterie peut aider à élaborer ces points dans le bon ordre, et qu'exige un organisme de surveillance lors d'un contrôle sur les batteries donne une image de ce qui est demandé dans la pratique lorsqu'une batterie a déjà une deuxième vie derrière elle.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.