Czy paszport baterii ma zastosowanie również do baterii używanych lub odrestaurowanych?

Baterie używane i odnowione również podlegają tej regulacji

Tak, również bateria używana lub odnowiona może wymagać cyfrowego paszportu produktu — nie dlatego, że jest stara, ale dlatego, że w pewnym momencie ponownie trafia na rynek lub zostaje uruchomiona. Rozporządzenie nie bierze pod uwagę wieku baterii, ale moment, w którym bateria (ponownie) staje się dostępna dla użytkownika w jednej z kategorii, dla której paszport ma zastosowanie: baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich środków transportu i baterie przemysłowe powyżej 2 kWh. Bateria, która po naprawie lub zmianie przeznaczenia jest ponownie sprzedawana w tej funkcji, przechodzi zasadniczo tę samą ścieżkę co bateria nowa. Artykuł 73 Rozporządzenia (UE) 2023/1542 opisuje warunki, na jakich bateria przygotowana do ponownego użytku lub zmiany przeznaczenia powraca na rynek jako produkt. Artykuł 45 wskazuje, kto w tym procesie działa jako uczestnik rynku — a zatem która strona ponosi związane z tym obowiązki.

W jakich sytuacjach to ma zastosowanie, a w jakich nie

Rozróżnienie, które ma tutaj znaczenie, to nie "nowy względem używanego", ale "ponownie wprowadzony na rynek względem pozostającego niezmiennego w tej samej aplikacji". Bateria pojazdu elektrycznego, która po odrzuceniu do użytku pojazdu zostaje przeznaczona do magazynowania stacjonarnego, zmienia zastosowanie i w ten sposób ponownie trafia na rynek — to dokładnie scenariusz opisany w artykule 73. To samo dotyczy naprawionej baterii przemysłowej powyżej 2 kWh, którą dealer odrestauruje i sprzeda jako produkt samodzielny. W takich przypadkach powstaje nowy moment "wprowadzenia na rynek" i obowiązki związane z tym momentem, w tym paszport od daty, w której staje się obowiązkowy.

Inaczej jest w przypadku baterii, która po prostu towarzyszy produktowi, w którym już się znajduje: używany rower elektryczny, który zmienia właściciela bez zmian w akumulatorze, zwykle nie stanowi nowego wprowadzenia na rynek baterii jako produktu samodzielnego. Sprzedaż między konsumentami również nie wchodzi w zakres uczestnika rynku opisanego w artykule 45 — obowiązki skierowane są na przedsiębiorstwa handlujące bateriami, a nie na osoby prywatne, które odsprzedają używany produkt. Naprawa bez zmiany zastosowania (wymiana komórki, przywrócenie opakowania do funkcjonalności w tym samym celu) to inny scenariusz niż zmiana przeznaczenia na nowe zastosowanie i jest również inaczej traktowana w rozporządzeniu.

Od kiedy to obowiązuje

Dla baterii używanych i odnowionych obowiązuje ta sama data co dla nowych: 18 lutego 2027. Od tego momentu obowiązek paszportu stosuje się do baterii w wymienionych kategoriach, które trafiają na rynek lub są uruchamiane — i to również dotyczy naprawionej lub przeznaczonej ponownie baterii, która po tej dacie po raz pierwszy jest sprzedawana w tej nowej funkcji. Dla baterii, które przed tą datą już trafiły na rynek i które nie pojawią się ponownie jako produkt, nic się w tym czasie nie zmienia w ewentualnym obowiązku paszportowym. Do 18 lutego 2027 obowiązek jeszcze nie istnieje; to, co już istnieje, to warunki z artykułu 73, na jakich odbywa się przygotowanie do ponownego użytku lub zmiany przeznaczenia, oraz wskazanie w artykule 45, kto w tym procesie działa jako uczestnik rynku.

Co to konkretnie oznacza dla osób, które się tym zajmują

Dla firmy, która dokonuje przeglądu, przeznaczenia lub obrotu bateriami jako produktami używanymi, pierwszy pytanie dotyczy tego, czy bateria mieści się w jednej z trzech kategorii pasportu — pojazd elektryczny, pojazd lekki lub przemysłowy powyżej 2 kWh. Jeśli tak, następne pytanie brzmi, czy działalność polega na przeznaczeniu do innego zastosowania niż pierwotnie przewidziane dla baterii, czy na sprzedaży jako samodzielnego produktu po przeglądzie. W takim przypadku mamy do czynienia z nowym momentem wprowadzenia na rynek, z rolą uczestnika rynku zgodnie z artykułem 45. Od 18 lutego 2027 r. wiąże się z tym obowiązek pasportu.

W praktyce oznacza to, że firmie zajmującej się przeglądem lub przeznaaczeniem warto już teraz opracować proces: jakie dane dotyczące pochodzenia, składu i historii przeglądu baterii są dostępne lub muszą być zebrane, oraz która strona w łańcuchu będzie występować w roli uczestnika rynku. To te same informacje, które są potrzebne do opracowania pasportu — pochodzenie, materiały, dane dotyczące wydajności — a w przypadku baterii przejrzanej ich uzyskanie jest często trudniejsze niż w przypadku baterii nowej, ponieważ producent oryginalny nie zawsze bierze udział w przeglądzie.

Gdzie to jest opisane: artykuł 73, 45 i 77

Podstawa samego pasportu znajduje się w artykule 77 Rozporządzenia (UE) 2023/1542. Warunki, na jakich bateria po przygotowaniu do ponownego użytku lub przeznaczenia ponownie uważa się za produkt, znajdują się w artykule 73. Kto w tym procesie uważa się za uczestnika rynku — a zatem jakie obowiązki wiążą się z tą rolą — znajduje się w artykule 45. Dla dokładnego brzmienia i wyjątków, które rozporządzenie w tym względzie wprowadza, oficjalny tekst dostępny za pośrednictwem linku poniżej tego artykułu jest właściwym źródłem.

Kto już teraz dokonuje przeglądu, przeznaczenia lub obrotu bateriami używanymi, może porównać swój proces z artykułami 73 i 45, aby zobaczyć, w którym kroku dochodzi do nowego wprowadzenia na rynek i jakie dane będą potrzebne, gdy obowiązek pasportu wejdzie w życie.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Bateria używana lub poddana przeglądowi nie wychodzi z zakresu rozporządzenia o bateriach, gdy zostaje sprzedana po raz drugi. Za każdym razem pytanie brzmi: czy ta bateria spada pod jedną z kategorii, dla której paszport jest obowiązkowy — baterie do pojazdów elektrycznych, baterie do lekkich pojazdów lub baterie przemysłowe powyżej 2 kWh? Jeśli tak, obowiązek ten utrzymuje się, również po przeglądzie, przeznaczeniu na inny cel lub odsprzedaży. Czy paszport baterii obowiązuje moje baterie? dlatego to pierwsza rzecz, która musi być jasna, zanim reszta tego tekstu będzie istotna.

Ustalenie, kto działa jako uczestnik rynku

Artykuł 45 rozporządzenia o bateriach opisuje obowiązki uczestników rynku handlujących bateriami przygotowanymi do ponownego użytku, do przeznaczenia na inny cel lub bateriami poddanymi przeglądowi. Kto kupi baterię, testuje ją, dostosowuje i ponownie wprowadza na rynek, ten działa jako uczestnik rynku dla tej baterii — niezależnie od tego, czy ta sama strona kiedykolwiek produkowała baterię. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników, które na przykład naprawia i odsprzedaje używane akumulatory do rowerów elektrycznych, oznacza to, że własna pozycja w łańcuchu musi być ponownie określona: nie jako pośrednik handlujący istniejącym produktem, ale jako strona faktycznie ponownie wprowadzająca baterię na rynek.

Ponowna ocena, czy paszport już istnieje, czy musi być sporządzony na nowo

Gdy bateria jest przygotowana do ponownego użytku w tej samej aplikacji, istniejący paszport może nadal być powiązany z tą baterią. W przypadku przeznaczenia na inny cel — bateria pełni inną funkcję niż ta, do której została pierwotnie przeznaczona, na przykład bateria pojazdu elektrycznego, która będzie służyć jako magazyn stacjonarny — zmienia się sytuacja, której dotyczy paszport. Artykuł 73 opisuje warunki związane z przygotowaniem do ponownego użytku lub przeznaczenia na inny cel. W praktyce oznacza to, że przedsiębiorstwo przeznaczające baterie na inny cel musi sprawdzić, czy dane w istniejącym paszporcie są jeszcze zgodne z nowym zastosowaniem, czy też potrzebny jest nowy lub zaktualizowany zbiór danych.

Ponowne ustalenie pochodzenia i składu po przeglądzie

Przegląd często zmienia coś w samej baterii: komórki są wymieniane, używana jest nowa obudowa lub system zarządzania jest dostosowywany. Te zmiany dotyczą dokładnie danych, które powinny znaleźć się w paszporcie baterii — składu, pojemności, pochodzenia części. Dla baterii poddanej przeglądowi oznacza to, że dokumentacja sprzed przeglądu nie będzie bez zastrzeżeń przydatna; to, co znajduje się w baterii po przeglądzie, musi być zgodne z tym, co paszport deklaruje.

Ustalenie, kto jest odpowiedzialny za aktualizację paszportu

W przypadku baterii używanej, która zmienia właściciela bez fizycznej adaptacji, pytanie jest inne niż w przypadku baterii poddanej przeglądowi. Kto działa jako strona utrzymująca paszport w aktualnym stanie, gdy bateria uzyska nową rolę? To pytanie, na które każde przedsiębiorstwo pracujące z drugim życiem baterii musi dać konkretną odpowiedź — nie w ogólnych słowach, ale dla każdego strumienia baterii, który przedsiębiorstwo otrzymuje i którą wyrzuca.

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Kilka sytuacji, które w praktyce często pojawiają się w handlu bateriami używanymi lub poddanymi przeglądowi:

Założenie, że "używane" oznacza "poza przepisami". Używana bateria, która jest ponownie handlowana, pozostaje w tej samej kategorii, co wtedy, gdy była nowa. Rozporządzenie nie przewiduje ogólnego wyjątku na ten temat.

Przeznaczenie na inny cel bez przeglądu danych. Bateria pojazdu elektrycznego, która służy dalej jako magazyn stacjonarny, ma inny kontekst użytkowania, ale dane paszportu są czasami po prostu przejmowane bez sprawdzenia, czy są jeszcze zgodne z nowym zastosowaniem.

Przegląd, w którym zmienia się skład, ale dokumentacja nie. Wymiana komórek lub dostosowanie części zmienia to, co rzeczywiście znajduje się w baterii. Jeśli dane paszportu tego nie odzwierciedlają, pojawia się różnica między tym, co jest napisane na papierze, a tym, co znajduje się w baterii.

Niejasność co do tego, kto jest uczestnikiem rynku. W przypadku współpracy między importerem, przedsiębiorstwem naprawczym i punktem sprzedaży nie zawsze jest jasno określone, który podmiot nosi jakie obowiązki wynikające z artykułu 45. Prowadzi to do luki, w której nikt nie czuje się odpowiedzialny za utrzymywanie paszportu w aktualnym stanie.

Zapasy o nieznanym statusie paszportu. Baterie przechowywane przez dłuższy czas — zakupione przed przeglądem lub pochodzące z odzysku — czasami nie mają już jasnego statusu paszportu. Co z nimi zrobić, zależy od pytania co robię z bateriami, które już mam w zapasach, a to jest inne pytanie niż w przypadku baterii nowych.

Co można udokumentować

Przegląd na kanał baterii: które baterie są przygotowywane do ponownego użycia, które do zmiany przeznaczenia i które są przeglądane — wraz z wskazaniem, kto w tym łańcuchu działa jako uczestnik rynku zgodnie z artykułem 45.
Stały sposób postępowania polegający na sprawdzeniu, czy istniejący paszport baterii nadal odpowiada zastosowaniu, zanim bateria drugiego pokolenia zostanie odsprzedana.
Dokumentacja tego, co faktycznie zmienia się w baterii podczas przeglądu — komórki, obudowa, system zarządzania — aby można to powiązać z danymi, które powinny znaleźć się w paszporcie.
Umowy między stronami w łańcuchu (kupujący, przedsiębiorstwo naprawcze, punkt sprzedaży) dotyczące tego, kto tworzy paszport, kto go aktualizuje i kto zarządza nośnikiem danych QR.
Adnotacja przy bateriach, które ulegają zmianie zastosowania (zmiana przeznaczenia), aby jasne było, które dane zostały przejrzane i które zostały przejęte z oryginalnej rejestracji.

Dla przedsiębiorstw, które po raz pierwszy to porządkują, jakie muszę wyregulować, jeśli dam baterii drugie życie może pomóc opracować te punkty w odpowiedniej kolejności, oraz co wymaga od mnie inspektora podczas kontroli baterii daje obraz tego, co w praktyce jest pytane, gdy bateria ma już drugie życie za sobą.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.