La carta d'identità della batteria si applica anche alle batterie usate o revisionate?

Anche le batterie usate e revisionate sono incluse

Sì, anche una batteria usata o revisionata può richiedere un passaporto digitale del prodotto — non perché è vecchia, ma perché viene rimessa sul mercato o messa in servizio in un certo momento. Il regolamento non guarda all'età di una batteria, ma al momento in cui quella batteria (nuovamente) diventa disponibile per un utente all'interno di una delle categorie per le quali il passaporto si applica: batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli leggeri e batterie industriali superiori a 2 kWh. Una batteria che dopo revisione o cambio di destinazione viene rivenduta in tale veste segue essenzialmente lo stesso percorso di una batteria nuova. L'articolo 73 del Regolamento (UE) 2023/1542 descrive le condizioni alle quali una batteria preparata per il riutilizzo o il cambio di destinazione rientra nuovamente sul mercato come prodotto. L'articolo 45 indica chi agisce come operatore del mercato in quel processo — e quindi quale parte assume gli obblighi corrispondenti.

Per quali situazioni questo si applica, e per quali no

La distinzione che conta qui non è "nuovo rispetto a usato", ma "rimesso sul mercato rispetto a rimasto invariato nella medesima applicazione". Una batteria per veicoli elettrici che dopo l'esclusione per uso veicolare viene destinata a immagazzinamento stazionario cambia applicazione e rientra in un certo senso nuovamente sul mercato — questo è esattamente lo scenario che l'articolo 73 descrive. Lo stesso vale per una batteria industriale revisionata superiore a 2 kWh che un commerciante ripara e rivende come prodotto autonomo. In questi casi si crea un nuovo momento di "immissione sul mercato", e quindi si applicano gli obblighi associati a quel momento, incluso il passaporto a partire dalla data in cui diventa obbligatorio.

La situazione è diversa per una batteria che semplicemente accompagna il prodotto in cui era già installata: una e-bike usata che cambia proprietario senza che nulla venga modificato nella batteria di solito non costituisce una nuova immissione sul mercato della batteria come prodotto autonomo. Inoltre, la vendita privata tra consumatori non rientra nell'ambito dell'operatore del mercato come descritto nell'articolo 45 — gli obblighi sono indirizzati alle aziende che commercializzano batterie, non ai privati che rivendono prodotti usati. La riparazione senza cambio di applicazione (sostituzione di una cella, ripristino di un pacco per lo stesso scopo) è uno scenario diverso dal cambio di destinazione verso una nuova applicazione, ed è trattata diversamente nel regolamento.

Da quando questo conta

Per le batterie usate e revisionate vale la stessa data di quelle nuove: 18 febbraio 2027. Da quel momento l'obbligo del passaporto si applica alle batterie delle categorie indicate che vengono immesse sul mercato o messe in servizio — e quindi si applica anche a una batteria revisionata o destinata a una nuova applicazione che viene venduta per la prima volta in quella nuova veste dopo tale data. Per le batterie che sono state immesse sul mercato prima di tale data e che non riappaiono come prodotto, nel frattempo non cambia nulla riguardante un eventuale obbligo del passaporto. Fino al 18 febbraio 2027 l'obbligo non esiste ancora; ciò che già esiste ora sono le condizioni di cui all'articolo 73 alle quali avviene la preparazione per il riutilizzo o il cambio di destinazione, e l'indicazione nell'articolo 45 di chi agisce come operatore del mercato in tale contesto.

Cosa questo significa concretamente per chi ne è interessato

Per un'azienda che ricondiziona, destina a nuovo uso o commercializza batterie come prodotti usati, la prima domanda è se la batteria rientra in una delle tre categorie di pasaporto — EV, veicolo leggero, o industriale sopra 2 kWh. Se è così, la domanda successiva è se l'attività consiste in una destinazione a nuovo uso per un'applicazione diversa da quella per cui la batteria era originariamente prevista, oppure nella vendita come prodotto autonomo dopo ricondizionamento. In tal caso si verifica un nuovo momento di immissione sul mercato, con il ruolo di operatore economico che ne consegue secondo l'articolo 45. A partire dal 18 febbraio 2027 a questo si aggiunge l'obbligo del pasaporto.

In pratica, questo significa che un'azienda di ricondizionamento o destinazione a nuovo uso farebbe bene a mappare già ora il processo: quali dati sull'origine, la composizione e la storia del ricondizionamento della batteria sono disponibili o devono essere raccolti, e quale parte della catena agirà in seguito come operatore economico. Si tratta dello stesso tipo di informazioni necessarie per compilare un pasaporto — origine, materiali, dati di prestazione — e che per una batteria ricondizionata è spesso più difficile ottenere completamente rispetto a una nuova, perché il produttore originale non sempre è coinvolto nel ricondizionamento.

Dove si trova: articoli 73, 45 e 77

La base per il pasaporto stesso si trova nell'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542. Le condizioni alle quali una batteria dopo preparazione per il riutilizzo o destinazione a nuovo uso vale nuovamente come prodotto si trovano nell'articolo 73. Chi in tale processo è considerato un operatore economico — e quindi quali obblighi sono legati a questo ruolo — si trova nell'articolo 45. Per la formulazione precisa e le eccezioni che il regolamento prevede al riguardo, il testo ufficiale tramite il collegamento in fondo a questo articolo è la fonte appropriata.

Chi già ora ricondiziona, destina a nuovo uso o commercializza batterie come prodotti usati, può già confrontare il proprio processo con gli articoli 73 e 45 per vedere in quale fase si crea una nuova immissione sul mercato, e quali dati saranno necessari non appena entra in vigore l'obbligo del pasaporto.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Una batteria usata o ricondizionata non scompare dal campo di applicazione della normativa sulle batterie non appena viene venduta una seconda volta. La domanda è sempre: questa batteria rientra in una delle categorie per le quali il passaporto è obbligatorio — batterie per veicoli elettrici, batterie per veicoli leggeri o batterie industriali superiori a 2 kWh? Se sì, tale obbligo permane, anche dopo ricondizionamento, cambio di destinazione d'uso o rivendita. Il passaporto della batteria si applica alle mie batterie? è quindi la prima cosa che deve essere chiara prima che il resto di questo articolo diventi rilevante.

Determinare chi agisce come operatore del mercato

L'articolo 45 della normativa sulle batterie descrive gli obblighi per gli operatori del mercato che commercializzano batterie preparate per il riutilizzo, per il cambio di destinazione d'uso o che sono state ricondizionate. Colui che acquista una batteria, la testa, l'adatta e la rimette sul mercato agisce in tal modo come operatore del mercato per quella batteria — indipendentemente dal fatto che la stessa parte abbia mai prodotto la batteria. Per un'azienda con 10-100 dipendenti che, ad esempio, ricondiziona e rivende batterie usate per e-bike, ciò significa che la propria posizione nella catena deve essere rideterminata: non come rivenditore di un prodotto esistente, ma come parte che effettivamente rimette la batteria sul mercato.

Rivalutare se il passaporto esiste già o deve essere creato di nuovo

Quando una batteria è preparata per il riutilizzo nella stessa applicazione, un passaporto esistente può comunque accompagnare quella batteria. Nel cambio di destinazione d'uso — la batteria riceve una funzione diversa da quella per la quale era originariamente stata realizzata, ad esempio una batteria per veicoli elettrici che viene utilizzata come stoccaggio stazionario — la situazione a cui il passaporto si riferisce cambia. L'articolo 73 descrive le condizioni relative a tale preparazione per il riutilizzo o il cambio di destinazione d'uso. In pratica, ciò significa che un'azienda che cambia la destinazione d'uso di batterie deve verificare se i dati nel passaporto esistente sono ancora coerenti con la nuova applicazione, o se è necessario un nuovo set di dati o uno modificato.

Registrare di nuovo l'origine e la composizione dopo il ricondizionamento

Il ricondizionamento spesso cambia qualcosa nella batteria stessa: le celle vengono sostituite, viene utilizzato un nuovo alloggiamento oppure il sistema di gestione viene adattato. Questi cambiamenti riguardano esattamente i dati che dovrebbero essere contenuti in un passaporto di batteria — composizione, capacità, origine dei componenti. Per una batteria ricondizionata, ciò significa che la documentazione prima del ricondizionamento non rimane semplicemente utilizzabile; ciò che si trova nella batteria dopo il ricondizionamento deve corrispondere a ciò che il passaporto dichiara.

Determinare chi è responsabile del mantenimento aggiornato del passaporto

Con una batteria usata che cambia proprietario senza adattamento fisico, la questione è diversa rispetto a una batteria ricondizionata. Chi agisce come la parte che mantiene il passaporto aggiornato non appena la batteria assume un nuovo ruolo? Questa è una domanda che per ogni azienda che lavora con il secondo ciclo di vita deve essere concretamente affrontata — non in termini generali, ma per ogni flusso di batterie che l'azienda riceve e rimette in circolo.

Dove si commettono errori nella pratica

Alcune situazioni che in pratica spesso emergono nel commercio di batterie usate o ricondizionate:

L'assunzione che "usato" sia sinonimo di "al di fuori delle regole". Una batteria usata che viene rivenduta rimane nella stessa categoria di quando era nuova. La normativa non prevede un'eccezione generale per questo.

Cambio di destinazione d'uso senza rivedere i dati. Una batteria per veicoli elettrici che continua come stoccaggio stazionario riceve un contesto di utilizzo diverso, ma i dati del passaporto vengono talvolta semplicemente trasferiti senza verificare se sono ancora coerenti con la nuova applicazione.

Ricondizionamento in cui la composizione cambia, ma la documentazione no. La sostituzione di celle o l'adattamento di componenti cambia ciò che effettivamente si trova nella batteria. Se i dati del passaporto non lo riflettono, nasce una discrepanza tra ciò che è scritto sulla carta e ciò che effettivamente si trova nella batteria.

Mancanza di chiarezza su chi è l'operatore del mercato. Nelle collaborazioni tra un importatore, un'impresa di revisione e un punto vendita non sempre è stabilito chi sostiene quale obbligo ai sensi dell'articolo 45. Questo crea un vuoto in cui nessuno si sente responsabile del mantenimento aggiornato del passaporto.

Giacenze con uno stato di passaporto sconosciuto. Le batterie che rimangono in giacenza da più tempo — acquistate prima della revisione, o provenienti dalla raccolta — a volte non hanno più uno stato di passaporto chiaro. Cosa fare al riguardo dipende dalla questione che cosa faccio con le batterie già in stocke questa è una domanda diversa da quella per le batterie nuove.

Ciò che è possibile documentare

Una panoramica per flusso di batterie: quali batterie vengono preparate per il riutilizzo, quali per il cambio di destinazione, e quali vengono revisionate — con l'indicazione di chi interviene in quella catena come operatore del mercato secondo l'articolo 45.
Una procedura fissa per verificare se un passaporto di batteria esistente è ancora coerente con l'applicazione, prima che una batteria con seconda vita venga rivenduta.
Documentazione di quanto effettivamente cambia nella batteria durante la revisione — celle, involucro, sistema di gestione — in modo che questo possa essere ricondotto ai dati che devono figurare nel passaporto.
Accordi tra le parti nella catena (acquirente, impresa di revisione, punto vendita) su chi crea il passaporto, chi lo mantiene aggiornato, e chi gestisce il vettore dati QR.
Una nota sulle batterie che cambiano applicazione (cambio di destinazione), in modo che sia chiaro quali dati sono stati rivisti e quali sono stati ripresi dalla registrazione originale.

Per le aziende che lo strutturano per la prima volta, cosa devo sistemare se do una seconda vita a una batteria può aiutare a sviluppare questi punti nell'ordine giusto, e cosa chiede un'autorità di vigilanza durante un controllo sulle batterie fornisce un'immagine di ciò che viene effettivamente richiesto nella pratica quando una batteria ha avuto una seconda vita.

Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.

Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.