Was beinhaltet die erweiterte Herstellerverantwortung für Batterien?
Hersteller tragen die Kosten für Sammlung und Recycling
Die erweiterte Herstellerverantwortung bedeutet, dass derjenige, der eine Batterie auf den Markt bringt, auch weiterhin Verantwortung dafür trägt, was mit dieser Batterie geschieht, nachdem sie Abfall geworden ist. Konkret bedeutet dies, dass die Partei, die als Hersteller gilt, die Sammlung, die Verarbeitung und das Recycling ausgedienter Batterien finanziert, unabhängig davon, wer die Batterie letztendlich verwendet oder zurückgegeben hat. Die Idee hinter diesem Prinzip ist, dass die Kosten des Endes des Lebenszyklus nicht bei der Gemeinde, dem Verbraucher oder dem Abfallwirtschaftsbetrieb anfallen, sondern bei der Partei, die das Produkt auf den Markt gebracht hat und davon auch profitiert hat. Dies unterscheidet sich von der Verpflichtung, einen digitalen Batteriepass bereitszustellen: Der Pass betrifft Informationen während der Lebensdauer der Batterie, die erweiterte Herstellerverantwortung betrifft, wer bezahlt und organisiert, wenn diese Lebensdauer vorbei ist. Beide Verpflichtungen stehen in derselben Verordnung, aber es sind separate Dossiers mit eigener Ausgestaltung.
Für wen dies gilt und wofür nicht
Diese Verantwortung trifft die Partei, die als Hersteller einer Batterie angesehen wird: normalerweise der Fabrikant oder — wenn eine Batterie von außerhalb der EU eingeführt wird — der Importeur, der die Batterie unter eigenem Namen auf den EU-Markt bringt. Ein Distributor oder Einzelhändler, der Batterien weiterverkauft, ohne sie unter eigenem Namen auf den Markt zu bringen, fällt normalerweise hier nicht darunter; dieses Glied in der Kette hat zwar andere Verpflichtungen, wie die Bereitstellung von Sammelstellen, trägt aber nicht die gleiche Finanzierungslast. Dies gilt für die Batteriekategorien, die unter die Verordnung fallen: tragbare Batterien, Batterien für Leichtfahrzeuge, Industriebatterien, EV-Batterien und Start-, Beleuchtungs- und Zündbatterien. Dies gilt nicht für denjenigen, der nur gebrauchte Produkte mit einer bereits auf den Markt gebrachten Batterie weiterverkauft, ohne eine neue Batterie einzuführen, und es betrifft nicht unmittelbar den Endnutzer — dieser kann in der Regel eine Batterie zurückgeben, ohne dafür separat zu bezahlen.
Das Datum des Inkrafttretens dieser Verpflichtung ist hier nicht festgelegt
Artikel 56 und Artikel 57 der Verordnung beschreiben den Inhalt dieser Verpflichtung, aber diese Quelle enthält kein spezifisches Datum, das losgelöst vom Rest der Verordnung ist. Für ein konkretes Datum, ab dem diese Verpflichtung für einen bestimmten Hersteller gilt, ist der offizielle Text der Verordnung die geeignete Quelle — dies unterscheidet sich von der Verpflichtung zum digitalen Produktpass, die mit dem 18. Februar 2027 ein festes Datum hat. Solange auf der Grundlage des Quelltextes kein Datum mit Sicherheit festgestellt werden kann, ist es vorsichtiger, dieses hier nicht zu nennen, als ein Datum zu raten. Was hingegen feststeht: Die Artikel über die Herstellerverantwortung stehen in derselben Verordnung wie die Paspportverpflichtung, was bedeutet, dass derjenige, der sich bereits auf den Pass vorbereitet, in demselben Text auch Artikel 56 und 57 findet.
Was ein Importeur oder Händler damit machen kann
Der erste Schritt besteht darin zu prüfen, ob die eigene Rolle in der Kette die eines "Herstellers" im Sinne der Verordnung ist — dies ist in der Regel der Fall bei wem die Batterie unter eigenem Zeichen oder Namen auf dem EU-Markt in Verkehr gebracht wird, auch wenn die Fertigung anderswo stattfindet. Danach ist es sinnvoll, herauszufinden, ob für die betreffende Batteriekategorie bereits ein Herstellerregister oder eine Herstellerorganisation tätig ist, da die Verordnung Raum lässt, um die Verpflichtung einzeln zu tragen oder gemeinsam bei einer solchen Organisation anzusiedeln. Im Anschluss ist es praktisch, zu ermitteln, welche Ströme — Sammlung, Transport, Verwertung — bereits über bestehende Abfallverträge laufen und welche noch nicht abgedeckt sind. Wer bereits mit dem digitalen Batteriepasses befasst ist, tut gut daran, beide Dossiers nebeneinander zu legen: Der Pass und die Herstellerverantwortung folgen aus derselben Verordnung und betreffen oft dieselbe interne Abteilung, sind aber rechtlich separate Verpflichtungen mit je einer eigenen Ausgestaltung und je einem eigenen Zeitplan.
Die Rechtsgrundlage: Artikel 56 und 57
Diese Verpflichtung folgt aus Artikel 56 und Artikel 57 der Verordnung (EU) 2023/1542 (die Batterieverordnung), die gemeinsam die erweiterte Herstellerverantwortung für Batterien regeln: wer als Hersteller gilt, was diese Verantwortung bedeutet, und wie sie organisiert werden kann. Für die genaue Reichweite, Ausnahmen und etwaige Übergangsbestimmungen ist der vollständige Text dieser Artikel die maßgebliche Quelle, da eine Zusammenfassung niemals alle Nuancen des Quelltextes abdeckt.
Wer prüfen möchte, ob das eigene Unternehmen als Hersteller in diesem Sinne gilt, kann dies anhand von Artikel 56 und 57 der Verordnung prüfen, am besten in Kombination mit der eigenen Vorbereitung auf den digitalen Batteriepass — beide Verpflichtungen entstehen aus demselben Gesetz und eignen sich für einen gemeinsamen Ansatz innerhalb derselben Organisation.
Worauf dies basiert
Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Wer Batterien auf den EU-Markt bringt, ist nicht fertig, wenn das Produkt beim Kunden ankommt. Die Batterieverordnung legt bei Herstellern auch die Verantwortung dafür fest, was nach der Nutzung mit der Batterie geschieht: Sammlung, Verarbeitung und Recycling. Das nennt sich erweiterte Herstellerverantwortung, und sie ist in den Artikeln 56 und 57 der Verordnung (EU) 2023/1542 geregelt. Für einen Importeur von E-Bikes oder einen Händler von Industriebatterien bedeutet dies eine Reihe von Verpflichtungen, die unabhängig vom Batterieproduktenpass bestehen, aber eng damit zusammenhängen: Wer als Hersteller für den Pass gilt, gilt in der Regel auch als Hersteller für diese Verantwortung.
Was von Ihnen erwartet wird
Registrierung als Hersteller bei der zuständigen Behörde
Ein Batteriehersteller muss sich registrieren, bevor Batterien auf den Markt gebracht werden. Dies geschieht bei der Stelle, die der Mitgliedstaat dafür bestimmt hat; in den Niederlanden läuft dies über das dafür vorgesehene Register. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Beschäftigten bedeutet dies, dass die Registrierung ein fester Bestandteil des Verfahrens wird, bevor ein neuer Batterietyp importiert oder verkauft wird — nicht etwas, das nachträglich erledigt wird. Wer hier Zweifel an der eigenen Position hat, findet mehr Halt in muss ich mich als Batteriehersteller registrieren, und wo?
Finanzierung der Sammlung und Verarbeitung
Der Hersteller trägt die Kosten für Sammlung, Verarbeitung und Recycling von Altbatterien. Dies geschieht in der Regel nicht einzeln pro Unternehmen, sondern durch die Teilnahme an einem Kollektivsystem, das diese Aufgaben im Namen mehrerer Hersteller erfüllt. Für ein mittelständisches Unternehmen bedeutet dies in der Praxis einen Jahresbeitrag, der an die Menge und den Typ der auf den Markt gebrachten Batterien gekoppelt ist. Dieser Beitrag ist unabhängig von den Kosten für den Batterieproduktenpass und wird separat geplant.
Sammelsysteme einrichten oder sich an einem bestehenden System anschließen
Die Verordnung erwartet, dass Altbatterien abgegeben werden können, kostenlos für den Endnutzer. Ein Hersteller sorgt dafür, indem er selbst eine Sammelstelle organisiert oder sich an einem bestehenden Kollektivsystem beteiligt. Für einen Importeur von leichten Fahrzeugen bedeutet dies oft, dass Händler oder Servicepunkte im Vertriebsnetz eine Rolle beim Rücknahmen von Batterien spielen, und dass diese Vereinbarung irgendwo dokumentiert ist.
Informationen über Sammlung und Risiken bereitstellen
Ein Hersteller informiert Endnutzer über die Art und Weise, wie Batterien abgegeben werden können, über die Auswirkung von Batterien auf die Umwelt und über die Gefahr des unsachgemäßen Umgangs mit Altbatterien (denken Sie an Brandrisiken bei Lithium-Zellen). Für einen Online-Shop oder Importeur bedeutet dies, dass diese Informationen irgendwo zugänglich sein müssen — auf der Verpackung, in der Anleitung oder auf der Website — und nicht nur mündlich beim Verkauf vermittelt werden.
Jährliche Berichterstattung
Die Menge der auf den Markt gebrachten Batterien und die Menge der eingezammelten Batterien wird regelmäßig an die zuständige Behörde gemeldet. Für ein Unternehmen dieser Größe bedeutet dies, dass die eigene Verkaufsverwaltung so aufgebaut ist, dass diese Zahlen auf Anfrage geliefert werden können, ohne dass eine umfangreiche nachträgliche Rekonstruktion erforderlich ist.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Ein Importeur von E-Bike-Akkus bringt einen neuen Batterietyp auf den Markt, ohne sich vorher zu registrieren, weil die Aufmerksamkeit vollständig auf das CE-Verfahren und den Batterieproduktenpass gerichtet war. Die Herstellerverantwoordlichkeit wird dann erst später entdeckt, wenn ein Großhandelspartner danach fragt.
Ein Unternehmen verkauft Roller unter einer eigenen Marke mit einer Batterie, die von einer dritten Partei hergestellt wird. Die Annahme ist, dass der ursprüngliche Hersteller die Herstellerverantwoordlichkeit trägt, während derjenige, der unter eigener Marke verkauft, selbst als Hersteller eingestuft werden kann. Diese Position ist ausgearbeitet auf Ich verkaufe Batterien unter meiner eigenen Marke — welche Verpflichtungen erhalte ich?
Ein Maschinenbauer, der Industriebatterien mit einer Kapazität von über 2 kWh in seine eigenen Geräte einbaut, geht davon aus, dass der Batterielieferant alle Verpflichtungen bereits erfüllt hat. Ob dies der Fall ist, hängt davon ab, was genau vereinbart wurde und welche Rolle jeder Akteur gemäß der Verordnung erfüllt — eine Frage, die unter was bedeutet der Begriff Marktakteur in der Batteriengesetzgebung erläutert wird und bin ich Importeur oder Hersteller gemäß der Batterieverordnung?
Ein Unternehmen schließt sich zwar einem Kollektivsystem zur Finanzierung an, versäumt es aber, die Endnutzer über Erfassungsstellen zu informieren — mit der Folge, dass Batterien trotzdem im normalen Abfall landen, obwohl eine geregelte Papierstruktur vorhanden ist.
Ein Hersteller außerhalb der EU liefert Batterien an einen niederländischen Abnehmer, der davon ausgeht, dass die ausländische Partei die Herstellerverantwortung trägt. Innerhalb der EU liegt diese Verantwortung jedoch oft bei dem Akteur, der die Batterie tatsächlich auf den EU-Markt bringt. Siehe hierzu mein Hersteller sitzt außerhalb der Europäischen Union — wer regelt das Batteriepassbuch dann?
Was Sie dokumentieren können
- Nachweis der Registrierung als Hersteller bei der zuständigen Behörde, einschließlich des Datums dieser Registrierung im Verhältnis zum Zeitpunkt des ersten Verkaufs
- Vereinbarung oder Mitgliedschaft bei einem Kollektivsystem für die Erfassung, mit Regelungen zu Kosten und Verantwortlichkeiten
- Interne Vereinbarungen mit Händlern, Servicestellen oder Vertreibern über die Rücknahme gebrauchter Batterien
- Dokumentation, die an Endnutzer über Erfassung und Risiken bereitgestellt wird, wie Texte auf Verpackungen oder Websites
- Übersicht der verkauften Mengen pro Batterietyp, geeignet als Grundlage für die jährliche Berichterstattung
- Korrespondenz oder vertragliche Vereinbarungen mit Lieferanten über die Trägerin oder den Träger der Herstellerverantwortung, besonders bei Verkauf unter eigener Marke oder beim Einkauf außerhalb der EU
Wer diese Verantwortlichkeiten noch nicht klar innerhalb der eigenen Lieferkette abgegrenzt hat, sollte zunächst feststellen, welche Rolle das Unternehmen selbst spielt. Das ist eine andere Frage als die, wer das Batteriepassbuch zusammenstellt, obwohl sich beide Themen ständig berühren — siehe auch wer ist verantwortlich für den Batteriefach-Pass?
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Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.