devo aggiornare il passaporto se riparo o modifico una batteria

La riparazione o la conversione richiede un aggiornamento del passaporto

Sì, quando una batteria viene riparata, subisce una sostituzione di celle o viene convertita per una nuova applicazione, i dati nel passaporto devono essere adeguati di conseguenza. Il passaporto è inteso come rappresentazione dello stato attuale della batteria, non come istantanea del momento della vendita. Il Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) menziona esplicitamente nell'articolo 14 informazioni sulle condizioni e sulla durata di vita prevista come parte di ciò che il passaporto deve contenere — e queste condizioni cambiano non appena le celle vengono sostituite, viene installato un nuovo pacco celle, o la batteria viene destinata a un uso diverso da quello per cui era stata originariamente realizzata.

Per chi si applica e per chi no

Ciò è particolarmente rilevante per le batterie che ricevono una seconda vita: una batteria industriale che dopo l'uso viene destinata all'accumulo stazionario, una batteria per e-bike il cui pacco celle viene sostituito, o un pacco che viene convertito per un altro veicolo o dispositivo. Chi commercializza una batteria di questo tipo dopo riparazione, preparazione al riutilizzo o cambio di destinazione, rientra nelle disposizioni descritte negli articoli 73 e 45 del regolamento sulle batterie per gli operatori economici che immettono sul mercato questo tipo di batterie.

Non si applica alla manutenzione ordinaria che non modifichi le proprietà della batteria, come un aggiornamento del firmware del sistema di gestione della batteria o la sostituzione di un involucro senza che le celle o la chimica delle celle cambino. Si tratta di interventi che modificano effettivamente la composizione, la capacità, l'origine dei componenti o la destinazione della batteria — è il momento in cui le informazioni nel passaporto non corrispondono più allo stato reale della batteria.

A partire dal 18 febbraio 2027, come per il resto dell'obbligo del passaporto

L'obbligo di disporre di un passaporto si applica a partire dal 18 febbraio 2027, come stabilito nell'articolo 77 del regolamento sulle batterie. Fino a quella data non esiste alcun obbligo legale di mantenere o aggiornare un passaporto, semplicemente perché il passaporto non è ancora obbligatorio. Per chi già ora esegue riparazioni o conversioni su batterie che verranno commercializzate dopo tale data, è comunque consigliabile iniziare subito a registrare quali componenti sono stati sostituiti e quando — questi dati saranno necessari in seguito per aggiornare correttamente il passaporto, e spesso sono più difficili da ricostruire successivamente che se vengono registrati immediatamente.

Ecco come affrontare un aggiornamento del passaporto dopo riparazione o conversione

Nel caso di una riparazione o conversione, il primo passo è registrare esattamente ciò che è cambiato: quali celle sono state sostituite, da quale fornitore provengono, e se la capacità o la chimica è stata modificata. Si tratta delle stesse informazioni necessarie anche per la composizione iniziale del passaporto, e quali dati devo chiedere al mio fornitore di batterie descrive ciò che è rilevante a tal fine — tale panoramica può essere utilizzata anche come elenco di controllo durante una riparazione, poiché nella pratica i componenti sostitutivi spesso provengono da un fornitore diverso dalle celle originali.

Successivamente è importante determinare se la riparazione o la conversione è stata eseguita dalla parte che gestisce il passaporto, o da una terza parte come un'officina di riparazione. Se un'altra azienda esegue l'intervento fisico, i dati su tale intervento devono comunque raggiungere il gestore del passaporto per poter aggiornare il passaporto. Si tratta di fatto di una questione di fornitura come per qualsiasi altro dato sulla batteria: Come faccio a documentare la fornitura dei dati del passaporto nel mio contratto di acquisto descrive come tali accordi possono essere documentati, e lo stesso approccio può essere applicato agli accordi con un'officina di riparazione o un'azienda di conversione.

Successivamente è importante controllare i nuovi dati prima che vengano elaborati nel passaporto — soprattutto nel caso di celle sostituite, poiché l'origine e le specifiche di queste devono essere accurate quanto quelle della composizione originale. Chi ha dubbi sulla correttezza dei dati forniti di un componente sostitutivo, trova in Come verifico se i dati del mio fornitore sono corretti un approccio utile a questo scopo.

Infine: se la batteria viene rivenduta o rimessa sul mercato dopo l'intervento — ad esempio come prodotto ricondizionato o per una nuova destinazione d'uso — il pasaporto associato a quella vendita è il pasaporto aggiornato, non l'originale. L'acquirente della batteria ha diritto a informazioni che riflettono lo stato effettivo della batteria, e questo è esattamente ciò a cui mira l'articolo 14.

Il fondamento: articolo 14, articolo 73 e articolo 45 del regolamento sulle batterie

L'obbligo di includere le informazioni sulle condizioni e la durata di vita prevista nel pasaporto è stabilito dall'articolo 14 del Regolamento (UE) 2023/1542. Per le batterie che vengono riparate, preparate per il riutilizzo o destinate a un nuovo uso, gli articoli 73 e 45 dello stesso regolamento descrivono la posizione degli operatori economici che commercializzano tali batterie. L'articolo 77 del regolamento contiene la disposizione generale sul pasaporto della batteria e la data di entrata in vigore dell'obbligo.

Chi già si occupa di riparazione o modifica di batterie, farebbe bene a iniziare a registrare ogni modifica alle celle o alla composizione non appena avviene — questo evita che successivamente, quando si procede all'aggiornamento effettivo del pasaporto, manchino informazioni su interventi eseguiti tempo prima.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un pasaporto della batteria non è un'istantanea che viene registrata una sola volta e poi rimane ferma. Il pasaporto segue la batteria nel corso del tempo, e una riparazione, una modifica o una sostituzione delle celle cambia qualcosa nella batteria che nella maggior parte dei casi deve essere riflesso nel pasaporto.

Il collegamento tra pasaporto e batteria rimane

L'articolo 77 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) collega il pasaporto alla batteria tramite il QR-datacarrier, per tutta la durata di vita della batteria. Questo collegamento non si interrompe in caso di riparazione. Per un'azienda con 10 a 100 dipendenti, ciò significa che un'officina che modifica batterie o sostituisce celle non mette semplicemente un prodotto nuovo o "separato" sul mercato — l'identità della batteria e il relativo pasaporto rimangono rilevanti, anche dopo una riparazione sostanziale.

Le informazioni sulle condizioni e la durata di vita devono essere corrette

L'articolo 14 del regolamento sulle batterie riguarda le informazioni sulle condizioni e la durata di vita prevista della batteria. Una sostituzione delle celle o una modifica di solito cambia esattamente queste due cose: le condizioni della batteria in quel momento e la durata di vita residua che ne consegue. Per un'azienda che svolge questo tipo di lavoro, ciò significa che i dati nel pasaporto relativi allo stato di salute, alla capacità o alla durata di vita residua, dopo un intervento non sono più automaticamente corretti. Il pasaporto riflette allora una situazione che non corrisponde più allo stato effettivo della batteria.

La preparazione per il riutilizzo o la destinazione a un nuovo uso ha un regime proprio

Quando una batteria viene preparata per il riutilizzo o per la destinazione a un nuovo uso — ad esempio una batteria di un veicolo elettrico che ha una seconda vita come accumulo stazionario — si applica l'articolo 73 del regolamento sulle batterie, con l'articolo 45 per gli operatori economici che commercializzano successivamente tali batterie. Questo è un percorso diverso da una normale riparazione: qui la batteria viene immessa sul mercato per un nuovo scopo, e ciò comporta obblighi propri per chi lo fa. Per le aziende che acquistano o vendono batterie usate o destinate a un nuovo uso, ciò significa che deve essere verificato quale parte della catena è responsabile dell'aggiornamento o della nuova compilazione dei dati del pasaporto.

Dove si commettono errori nella pratica

Sostituzione delle celle senza aggiornamento dei dati. Un'officina sostituisce le celle danneggiate in un pacco batterie per e-bike e restituisce la batteria al proprietario. Il codice QR sulla batteria rimanda ancora al pasaporto con i dati originali delle celle e l'indicazione della durata di vita, mentre la composizione effettiva è cambiata.

Conversione di batterie industriali per un'applicazione diversa. Un costruttore di macchine costruisce un pacco batterie superiore a 2 kWh per l'uso in un tipo di impianto diverso. I dati tecnici nel passaporto esistente — potenza, applicazione, composizione — non corrispondono più al prodotto modificato, ma nessuno nella catena si sente responsabile di adattarlo.

Seconda vita senza nuovo percorso di passaporto. Una batteria EV che non è più adatta a un veicolo viene destinata a una batteria domestica. I dati del passaporto originale partono ancora dall'uso in un veicolo, mentre la batteria nel frattempo ha una funzione completamente diversa e un profilo di rischio diverso.

Incertezza su chi ha il permesso o il dovere di eseguire l'aggiornamento. Un importatore di veicoli a mobilità leggera fa eseguire le riparazioni da un'officina di assistenza esterna, ma non ha concordato nulla con tale società riguardo alla comunicazione dei dati di riparazione. Il passaporto rimane invariato, semplicemente perché nessuno sa che questo è il suo compito.

Componenti di un altro fornitore dopo la riparazione. Durante la riparazione vengono utilizzate celle di un produttore diverso dal fornitore originale. Ciò non riguarda solo le informazioni sullo stato dell'articolo 14, ma anche l'origine dei componenti — un tema che si collega alla domanda quali dati devo richiedere al mio fornitore di celle per il passaporto, poiché la nuova cella può portare con sé i propri dati rilevanti per il passaporto.

Ciò che è possibile documentare

Un registro di riparazione per batteria o tipo di lotto, con data, intervento eseguito (sostituzione di celle, conversione, riprogrammazione) e nome di chi ha eseguito la riparazione.
Accordi con officine esterne o partner di assistenza su chi è responsabile della comunicazione dei dati di riparazione alla parte che gestisce il passaporto — un approccio simile a quello descritto in come stabilisco la fornitura dei dati del passaporto nel mio contratto di acquisto, ma orientato alla riparazione piuttosto che all'acquisto.
Una panoramica dell'origine dei componenti di ricambio, come celle o gruppi di celle utilizzati durante la riparazione, compresi i dati ad essi associati — vedere anche quali dati devo richiedere al mio fornitore di celle per il passaporto.
Una decisione documentata sulla destinazione d'uso, quando una batteria riceve una nuova applicazione: chi determina che la batteria è idonea per la seconda vita e quale parte provvede ai dati del passaporto aggiornati o nuovi secondo l'articolo 73 e l'articolo 45.
Un momento di controllo dopo ogni intervento per verificare se i dati sullo stato e la durata della vita nel passaporto corrispondono ancora allo stato effettivo della batteria, in modo coerente con come verifico se i dati del mio fornitore sono corretti.
Un responsabile fisso all'interno dell'organizzazione per tenere traccia delle modifiche alle batterie che hanno già un passaporto, in modo che una riparazione non venga trascurata tra officina, acquisti e la parte che ospita il passaporto.

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