co se rozumí průmyslovou baterií podle zákona

Co konkrétně musíte dělat

Co se od vás očekává

Nařízení o bateriích pracuje se stanoveným kategorií a "průmyslová baterie" je jednou z nich. V článku 3 Nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích) je uvedena definice: průmyslová baterie je baterie, která je navržena pro průmyslové použití a která není zahrnuta do ostatních kategorií — tedy ne do přenosných baterií, ne do baterií LMT (lehké přepravní prostředky), ne do EV-baterií a ne do startovacích akumulátorů vozidel. V praxi se jedná o zbytkovou kategorii: vše, co je vyrobeno pro obchodní nebo průmyslové použití a nikde jinde se nehodí, spadá sem.

To dělá kategorii širokospektrum. Bateriový balíček v produkčním stroji, energetické úložiště za nabíjecí stanicí, nouzové napájení v serverovně, akumulátor v robotické paži nebo invalidní vozík s vysokým výkonem — to jsou všechny příklady, které se v praxi považují za průmyslové. Pro společnosti, které staví stroje, zařízení nebo vybavení s vestavěnou baterií, je to často kategorie, do které jejich produkt spadá, i když se "průmyslový" na první pohled zdá být těžší náboj, než jaký zařízení má.

Určení, zda je baterie opravdu průmyslová

Pro podnik s 10 až 100 zaměstnanci, který baterie nakupuje, zpracovává nebo prodává dále, je prvním krokem určit, do které kategorie přesně baterie spadá. To se neděje podle pocitu, ale na základě definic v článku 3. Prakticky to znamená, že se na každou produktovou řadu nebo na každý nakupovaný typ baterie podívá takto: je to baterie pro lehký přepravní prostředek, je v autě, je určena k přenosu pro spotřebitele, nebo je to prostě na něco jiného — a pak je velká pravděpodobnost, že "průmyslový" je správná kvalifikace. Pokud si zde nejste jistí, můžete otázku které baterie podléhají nařízení o bateriích? použít jako výchozí bod k seřazení kategorií vedle sebe.

Hranici 2 kWh vzít v úvahu při posuzování

Průmyslové baterie podléhají povinnosti digitálního pasportu až od určité kapacity. Jedná se o zásadní bod: malý průmyslový bateriový balíček o kapacitě několika stovek watthodin je podroben jiné léčbě než velký balíček o kapacitě desítek kilowatthodin. Pro podniky to znamená, že kapacita každého typu baterie v jejich vlastní produktové řadě musí být jasně zmapována — nikoli jako volné technické specifikace, ale jako něco, co přímo určuje, zda je postup pasportu použitelný. Další informace o tom, kde přesně tato hranice leží a co znamená, naleznete v části co znamená hranice 2 kWh pro průmyslové baterie?

Určení, kdo je odpovědný za pasport

Článek 77 nařízení (EU) 2023/1542 (nařízení o bateriích), článek 77 stanovuje, že pro baterie podléhající povinnosti pasportu musí být vytvořen digitální pas baterie. Pro průmyslové baterie, které jsou na trhu uvedeny samostatně, leží tato odpovědnost obvykle na výrobci nebo dovozci, který baterii na trhu EU uvádí. Pro baterie zabudované v stroji nebo zařízení je otázka, kdo je odpovědný, méně jasná — to závisí na tom, kdo složený výrobek na trh uvádí. Výrobci strojů, kteří nakupují baterie a začleňují je do vlastního zařízení, by měli tuto záležitost předem jasně vyjasnit a stránka baterie je zabudována v mém produktu — kdo tedy pas vytvoří? se zabývá tímto dále.

Rozlišování souvisejících kategorií

Protože průmyslové baterie jsou zbytková kategorie, vzniká největší zmatek na hranicích: kde končí "průmyslový" a začíná něco jiného. Baterie v elektrickém nákladním tříkolku může být například velmi blízko definici baterie LMT, a stacionární skladovací systém v podniku lze v závislosti na aplikaci považovat buď za průmyslový, nebo za něco jiného. Pro podniky, které mají tento druh hraničních případů v jejich sortimentu, je rozumné dokumentovat pro každou skupinu produktů, proč byla zvolena určitá kategorie, a nespoléhat se pouze na to, jak dodavatel produkt nazývá.

Kde se to v praxi pokazí

První běžně se opakující situace: podnik bere označení dodavatele nebo výrobce bez kritiky za své, aniž by sám prověřil definici v článku 3. Pokud dodavatel označí baterii jako "průmyslovou", zatímco ve skutečnosti jde o přenosnou baterii, nebo naopak, dojde k chybné interpretaci závazků.

Druhá situace: kapacita bateriového balíčku se nezaznamenává nebo se nekontroluje při změnách v návrhu. Balíček, který se původně nacházel pod hranicí 2 kWh, může v další verzi produktu překročit tuto hranici, aniž by to bylo všímáno v administrativě.

Třetí: společnosti, které vyrábějí stroje nebo zařízení s vestavěnou baterií, předpokládají, že za pasport odpovídá dodavatel baterií, zatímco tato odpovědnost fakticky leží na osobě, která uvádí složený konečný výrobek na trh.

Čtvrtá situace nastává u společností, které mají ve svém sortimentu jak průmyslové, tak i jiné typy baterií — například dovozce jak e-bikových akumulátorů, tak stacionárních skladovacích systémů. Bez jasného rozdělení na výrobní linku se postup pro pasport jednoho typu omylem aplikuje na druhý, nebo se zcela přeskočí.

Pátá: při pochybnostech o kategorii se otázka příliš dlouho oddaluje, přestože jasnost ohledně kategorie je základem pro vše, co následuje — od obsahu pasportu až po otázku, kdo jej musí dodat.

Co si můžete zaznamenat

• Přehled na výrobní linku nebo typ baterie, s vybranou kategorií (průmyslová, LMT, přenosná, EV nebo startovací) a odůvodněním toho na základě článku 3.
• Stanovená kapacita (v kWh) každého průmyslového bateriového balíčku, včetně okamžiku stanovení a osob, které to provedly.
• Korespondence nebo specifikace od výrobce nebo dodavatele, ve kterých jsou popsány technické vlastnosti baterie.
• Stanovená dohoda o tom, kdo v řetězci odpovídá za poskytnutí údajů o pasu, zejména v případě baterií zabudovaných do vlastního zařízení.
• Kontrolní bod při změnách produktu, aby se úprava bateriového balíčku znovu prověřila proti zařazení a limitu kapacity.

Pro ty, kdo si po tomto zařazení ještě chtějí ověřit, zda se povinnost v čase již vztahuje, kdy se stane bateriový pas povinný? poskytuje další objasnění.