kas likumā tiek saprasts ar rūpniecisko bateriju

Ko konkrēti jums jādara

Ko no jums tiek gaidīts

Bateriju regulējums darbojas ar noteiktām kategorijām, un "rūpnieciskā baterija" ir viena no tām. Regulas (ES) 2023/1542 (bateriju regulējuma) 3. pantā atrodama definīcija: rūpnieciskā baterija ir baterija, kas paredzēta rūpnieciskam lietojumam, un kas neietilpst citās kategorijās — tātad ne pārnēsājamo bateriju kategorijā, ne LMT-bateriju kategorijā (vieglā mobilitāte), ne EV-bateriju kategorijā un ne transportlīdzekļu iededzes akumulatoru kategorijā. Praksē tā ir atlikusī kategorija: viss, kas radīts uzņēmējdarbības vai rūpnieciskam nolūkam un nekur citur neder, ietilpst šeit.

Tas padara kategoriju plašu. Bateriju pakete ražošanas mašīnā, enerģijas uzglabāšana pie uzlādes stacijas, avārijas strāvas apgāde servera telpā, akumulatoru pakete robota rokā vai lieljaudas ratiņkrēsls — tie visi ir prakses piemēri, kas tiek kvalificēti kā rūpnieciskas baterijas. Uzņēmumiem, kas ražo mašīnas, instalācijas vai iekārtas ar iebūvētu bateriju, tas bieži ir tā kategorija, kurā ietilpst viņu produkts, pat ja "rūpniecisks" pirmajā brīdī izklausās smagāks, nekā faktiski ir attiecīgā iekārta.

Noteikt, vai baterija tiešām ir rūpnieciska

Uzņēmumam ar 10 līdz 100 darbinieku, kas iegādājas, apstrādā vai pārdod baterijas, pirmais solis ir noteikt, kurā kategorijā precīzi atrodas baterija. Tas notiek ne pēc instinkta, bet saskaņā ar 3. pantā norādītajām definīcijām. Praktiski tas nozīmē, ka katrai produktu līnijai vai katram iegādātajam baterijas veidam jāapsver: vai tā ir vieglā mobilitātes transportlīdzekļa baterija, vai tā atrodas transportlīdzeklī, vai tā ir paredzēta kā pārnēsājama patērētāju baterija, vai arī tā vienkārši ir paredzēta kaut kam citam — un tad liela iespējamība, ka "rūpnieciskā" ir pareizā kvalifikācija. Ja šeit ir šaubas, var jautājumu kuras baterijas ietilpst bateriju regulā? izmantot kā sākumpunktu kategoriju salīdzināšanai.

Savā novērtējumā jāņem vērā 2 kWh robeža

Rūpniecības baterijas ir pakļautas pases obligācijai tikai no noteiktas jaudas. Tas ir izšķirošs punkts: neliels rūpniecisks bateriju komplekts ar dažiem simtiem vatu stundu tiek risināts savādāk nekā liels komplekts ar desmitiem kilovatstundu. Uzņēmumiem tas nozīmē, ka katra bateriju tipa jauda to pašu produktu līnijā jāmapē skaidri — nevis kā atsevišķa tehniska specifikācija, bet kā kaut kas, kas tieši nosaka, vai pases maršruts ir piemērojams. Vairāk par to, kur šī robeža tieši atrodas un ko tā nozīmē, atrodams pie kas nozīmē 2 kWh robeža rūpnieciskiem akumulatoriem?

Noteikt, kurš ir atbildīgs par pasi

Eiropas Savienības Regulā (EU) 2023/1542 (bateriju regulējums), 77. pants nosaka, ka baterijām, uz kurām attiecas pasposorta pienākums, jābūt digitālajam bateriju pasportam. Rūpnieciskiem baterijām, kas patstāvīgi nonāk tirgū, atbildība parasti ir uz ražotāja vai importiera, kurš bateriju iznesis ES tirgū. Baterijām, kas iebūvētas mašīnā vai iekārtā, jautājums par to, kurš ir atbildīgs, ir mazāk acīmredzams — tas ir atkarīgs no tā, kurš savienoto produktu iznesis tirgū. Mašīnbūvniekiem, kuri iegādājas baterijas un iestrādā tās savā aprīkojumā, ir lietderīgi to iepriekš skaidri noskaidrot, un lapa baterija ir iebūvēta manā produktā — tad kurš sagatavo pasi? turpina ar to detalizēti.

Atšķirt no saistītām kategorijām

Tā kā rūpnieciskas baterijas ir atlikusī kategorija, visvairāk neskaidras situācijas rodas robežās: kur beidzas "rūpniecisks" un sākas kaut kas cits. Piemēram, baterija elektriskā kravas trīsritenvietā var būt ļoti tuvu LMT baterijas definīcijai, un stacionāra enerģijas uzkrāšanas sistēma uzņēmumā var tikt uzskatīta par rūpnieciskai vai par kaut ko citu, atkarībā no pielietojuma. Uzņēmumiem, kuriem šādu robežgadījumu ir to klāstā, ir ieteicams dokumentēt katrai produktu grupai, kāpēc noteiktajai kategorijai ir izvēlēts, nevis paļauties vienīgi uz to, kā piegādātājs produktu nosauc.

Kur praksē notiek kļūdas

Pirmā atkārtota situācija: uzņēmums bez iebildumiem pārņem piegādātāja vai ražotāja norādi, nepārbaudot to pašu pret definīciju 3. pantā. Ja piegādātājs to nosauc par "rūpnieciskai", kamēr patiesībā tā ir pārnēsājama baterija, vai otrādi, rodas nepareiza pienākumu novērtējuma.

Otrā situācija: bateriju komplekta jauda netiek fiksēta vai netiek pārbaudīta, kad mainās dizains. Komplekts, kas sākotnēji bija zem 2 kWh robežas, nākamajā produktu versijā var viņu pāriet, nepamanīti administratīvajās reģistrācijās.

Trešais: mašīnu vai iekārtu ražotāji ar iebūvētu bateriju pieņem, ka bateriju piegādātājs ir atbildīgs par pasi, savukārt atbildība patiesībā ir uz tā, kurš savienoto gala produktu iesniedz tirgū.

Ceturtā situācija rodas uzņēmumiem, kuriem ir rūpnieciskas un cita tipa baterijas savā klāstā — piemēram, e-velosipēdu akumulatoru un stacionāru enerģijas uzkrāšanas sistēmu importieris. Bez skaidras produktu līnijas sadalīšanas pases maršruts vienam tipam netiek pareizi piemērots otram vai vispār tiek izlaists.

Piektā situācija notiek, kad rodas šaubas par kategoriju, un jautājums tiek palikts par ilgu laiku, kamēr skaidrība par kategoriju ir pamats visam, kas seko — sākot ar pases saturu un beidzot ar jautājumu, kurš to jāsniedz.

Ko jūs varat dokumentēt

• Pārskats par katra produktu līniju vai bateriju tipu, norādot izvēlēto kategoriju (rūpnieciska, LMT, pārnēsājama, EV vai startbaterija) un tās pamatojumu, pamatojoties uz 3. pantu.
• Noteiktā katra rūpnieciskas bateriju komplekta jauda (kWh), tostarp brīdis, kad tā tika noteikta, un tas, kurš to darīja.
• Korespondence vai specifikācijas no ražotāja vai piegādātāja, kurās ir aprakstītas baterijas tehniskās īpašības.
• Noteikts nolīgums par to, kurš ķēdē ir atbildīgs par pasporta datu iesniegšanu, it īpaši iebūvētām baterijām pašu aprīkojumā.
• Kontroles punkts produkta izmaiņu gadījumā, lai pārbaudītu, vai bateriju paketes izmaiņa atkal atbilst klasifikācijai un jaudas robežai.

Tiem, kas pēc šīs klasifikācijas vēl vēlas noskaidrot, vai pienākums laikā jau tiek piemērots, kad batterijpaspoort kļūst obligāts? sniedz lielāku skaidrību par to.