Hvordan tackler jeg batteridatabogen trin for trin?

Tilgangen i fugleperspektiv

Batteripasset kommer i gang i en fast rækkefølge: først bliver det klart, hvilke oplysninger der er obligatoriske, derefter indsamles disse oplysninger ved kilden, derefter samles passet sammen og hostes, og endelig forsynes batteriet selv med den QR-kode, der henviser til det paspas. Denne rækkefølge er ikke tilfældig — et paspas uden underliggende oplysninger er tomt, og et paspas uden QR-kode på batteriet er uopdagelig for dem, der har brug for det. Den, der tackle dette trin for trin, begynder derfor ikke med QR-koden, men med spørgsmålet om, hvilke oplysninger der egentlig skal være derinde.

Hvilke batterier og hvilke parter dette gælder for

Det drejer sig om tre kategorier: batterier til elektriske køretøjer, batterier til lette transportmidler såsom e-cykler og scootere, og industrielle batterier på over 2 kWh. Mindre batterier — en løs powerbankcelle, et batteri i en legetøjsbil — er ikke omfattet heraf. Forpligtelsen påhviler den part, der bringer batteriet på EU-markedet: normalt producenten, eller ved import fra uden for EU den importør, der optræder som først ansvarlig. En forhandler, der videresælger batterier, som allerede er forsynet med et paspas, skal ikke selv udarbejde det paspas — dette link i kæden leverer det, der allerede er fremstillet. Den, der selv henter batterier eller produkter med batterier fra et tredjeland og først bringer dem på markedet i EU, er imidlertid den part, der skal få passet udarbejdet.

Fra hvornår dette skal ske, og hvad der gælder indtil da

Forpligtelsen træder i kraft den 18. februar 2027. Indtil denne dato er der ingen juridisk forpligtelse til at føre et digitalt batteripaspas, men de oplysninger, der senere skal være i pasposet — sammensætning, herkomst, ydeevne, reparations- og genanvendelsesoplysninger — indsamles ikke fra den ene dag til den anden. Producenter og importører, der nu starter med at ordne disse oplysninger, har en forspringe, når forpligtelsen træder i kraft; den, der venter med det til kort før datoen, skal udføre samme mængde arbejde på meget mindre tid.

Trinene i den rækkefølge, de spiller ud

Det første trin er at kontrollere, om et produkt ligger inden for omfanget: et EV-batteri, et batteri til et let transportmiddel eller et industrielt batteri på over 2 kWh. Alt derununder eller udenfor har foreløbig ingen pasportpligt.

Det andet trin er at fastslå, hvem i kæden der er ansvarlig. Ved import fra uden for EU er det normalt importøren; ved produktion inden for EU producenten. Dette spørgsmål er ikke altid selvindlysende, når der er flere led mellem fabrik og slutbruger, og fortjener derfor opmærksomhed, inden data indsamles — ellers udfører den forkerte part arbejdet.

Det tredje trin er at inventarisere, hvilke oplysninger der er nødvendige. Bilag XIII til batteriforordningen opregner, hvad et batteripaspas skal indeholde: blandt andet oplysninger om sammensætning og herkomst af materialer, ydeevne og bæredygtighed, og oplysninger, der er relevant for reparation, genbrug og genanvendelse. Denne oversigt udgør i virkeligheden checklisten, som resten af forløbet organiseres efter.

Det fjerde trin er faktisk at indsamle dataene. For en importør betyder dette normalt: anmodning hos producenten i oprindelseslandet. Ikke enhver producent uden for EU er fortrolig med, hvad bilag XIII præcis spørger om, så dette trin kræver ofte mere koordinering end de øvrige trin tilsammen.

Det femte trin er at få passet udarbejdet ud fra de indsamlede data og sikre hosting, der dækker batteriets levetid. Et paspas, der bliver offline efter et par år, opfylder ikke formålet med artikel 77: dataene skal forblive tilgængelige, så længe batteriet er i brug.

Det sjette og sidste trin er forbindelsen mellem det digitale passeringsdokument og det fysiske batteri: QR-koden eller tilsvarende datadrager, som placeres på eller ved batteriet, og som peger direkte til passeringsdokumentet. Uden denne forbindelse eksisterer passeringsdokumentet ganske vist, men det kan ikke findes af en bruger, montør eller recyclingvirksomhed.

Hvor denne rækkefølge stammer fra

At der skal komme et batteripasseringsdokument, fremgår af artikel 77 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteriforordningen). Hvilke data det pågældende passeringsdokument præcist skal indeholde, fremgår af bilag XIII i samme forordning. Sammen bestemmer disse to kilder både forpligtelsen og indholdet, og dermed også den rækkefølge, som et projekt logisk set skal indrettes efter: først at vide, hvad der skal komme, og først derefter at indsamle og opbygge.

Den, der gerne vil begynde nu, bør klogeligt først undersøge, under hvilken kategori egne batterier falder, og hvilke data fra bilag XIII, der allerede er tilgængelige, og hvilke der stadig skal indhentes hos producenten. Dette overblik er grundlaget for resten af projektet – sammensætning, hosting og QR-koden på batteriet – som bygges på det.

Grundlag for dette

Forordningen selv findes på EUR-Lex. Vi giver referencen til hver påstand; du skal ikke bare tro os.

Hvad du konkret skal gøre

Hvad der forventes af dig

Batteripasportet skabes ikke på én gang. Det er summen af skridt, der stort set følger efter hinanden, og hvert skridt har sine egne faldgruber. Nedenfor er den rækkefølge, der fungerer i praksis.

Fastslå, om batteriet er omfattet af forpligtelsen

Ikke alle batterier, som en virksomhed handler med, får efterfølgende brug for et pasport. Forordningen fokuserer på specifikke kategorier, og første skridt er at kontrollere, om egen produktgruppe falder inden for disse. For en importør, der både bringer e-bike-batterier og løse industrielle batterier på markedet, kan svaret være forskelligt pr. produktlinje. Hvis man endnu ikke har klart billede af dette, finder man en detaljeret vejledning på eller batteripasportet gælder for egen produktgruppe.

Indsamle data ifølge bilag XIII

Artikel 77 i Forordning (EU) 2023/1542 (batteridirektivet) fastslår, at pasportet skal give adgang til de data, der er optaget i bilag XIII. Det er en betydelig liste: fra kemisk sammensætning til råvarets oprindelse, fra ydeevne til genvindingsinformation. For en virksomhed på 10 til 100 ansatte betyder det typisk, at data kommer fra flere kilder: tekniske specifikationer fra producenten, testrapporter, indkøbsdokumentation og nogle gange oplysninger, der først opstår hos importøren selv, såsom tidspunktet for markedsføring i EU. Hvis disse data ikke ligger centralt, opdager man ofte først ved udfyldning, hvor mange separate filer der faktisk er brug for.

Vælge og forbinde en datakilde

Pasportet skal være digitalt tilgængeligt via en datakilde, i praksis en QR-kode på batteriet eller emballagen. Det er mere end bare at sætte en sticker på: koden skal fungere så længe, batteriet er i brug, og skal pege på de rigtige, aktuelle data. For virksomheder, der arbejder med små serier, rejser dette ofte spørgsmålet om, hvorvidt det er værd det; et svar på dette spørgsmål findes på batteripasport i små oplag.

Organisere hosting og tilgængelighed over tid

Dataene skal ikke blot findes, men også være tilgængelige i mange år. Det kræver et valg: selv hoste, eller outsource dette til en platform, der sikrer kontinuiteten. For en virksomhed uden egen IT-afdeling er dette ofte den del, der tager mest tid, også fordi tilgængeligheden ikke slutter ved levering, men løber videre så længe batteriet er på markedet.

Teste pasportet, før det går live

Et pasport, der findes, men ikke åbner korrekt, tæller ikke som i orden. For livegang er det almindeligt at kontrollere, om QR-koden faktisk fører til de rigtige data, om informationen er fuldstændig ifølge bilag XIII, og om den også er læsbar på en mobilenhed. Et overblik over, hvad der skal kontrolleres i denne sammenhæng, findes på teste batteripasportet før livegang.

Hvor det går galt i praksis

Data er spredt på flere afdelinger. Indkøb har leverandøroplysningerne, teknik har testresultaterne, og ingen har overblikket. Sammensætningen af pasportet halter bagud, fordi det hver gang skal anmodes om noget hos en anden kollega eller leverandør.

QR-koden udtænkes uafhængigt af processen. Der oprettes en kode og anbringes på batteriet, mens de bagvedliggende data endnu ikke er komplette eller endnu ikke er kontrolleret. Resultatet er en funktionerende kode, der peger på et ufuldstændigt pasport.

Bestand, der allerede er ankommet, bliver glemt. En importør indretter processen for nye forsendelser, men batterier, der allerede ligger på hylderne eller i lageret, bliver overset. Hvad der skal gøres dermed, behandles på batterier, der allerede ligger på lager.

Brugte og renoverede batterier bliver overset. Ved handel med brugte e-bike-batterier eller renoverede industrielle batterier antages det nogle gange, at pasportet kun gælder for nye produkter. Om og hvordan dette også gælder brugte og renoverede batterier, er udført på siden om brugt og renoveret batterier.

Der startes for sent med planlægningen. Fordi samlingen af passet kræver flere trin og flere parter, bliver gennemløbstiden ofte længere end forventet. Et skøn over, hvad der er realistisk i denne sammenhæng, findes på hvor lang tid det tager at få orden på tingene.

Hvad du kan fastlægge

Et overblik pr. produktlinje over, hvilke batterier der er omfattet af forpligtelsen, og hvilke der ikke er, med begrundelsen dertil.
En liste over dataene i bilag XIII, med kilder for hvert datapunkt: producent, eget registerføring, testrapport eller andet.
Et fast kontaktpunkt eller proces for at holde dataene opdateret, især når et batteri får et andet liv, og informationen i passet skal tilpasses accordingly — se hvad der skal ordnes, når et batteri får et andet liv.
En testprotokol, der gennemgås, før et pas går live, inkl. hvem der udfører kontrollen, og hvad der attesteres i denne forbindelse.
Et overblik over omkostningerne pr. pas, så det afspejles i priserne; en indikation af opbygningen heraf findes på hvad et batterieripass koster.
Aftaler om indsamling og tilbagetagen, fordi denne kæde vedrører de data, der skal være i passet; se indsamling og tilbagetagen ordne.
En protokol for det tilfælde, at et batteri skal tilbagekaldes, hvori det fremgår, hvem der opdaterer passet, og hvordan ændringen dokumenteres; uddybet på hvad der skal gøres, hvis et batteri tilbagekaldes.
En mappe pr. batteritype, der ligger klar, hvis en tilsynsmyndighed anmoder herom; hvad der er at forvente i den forbindelse, fremgår af hvad en tilsynsmyndighed spørger om ved en inspektion.

Dette er ikke juridisk rådgivning. Denne side giver generel information om den regulering, som denne platform handler om. Vi kender ikke din situation. Hvis du er i tvivl om dit eget tilfælde, skal du konsultere en jurist eller den kompetente tilsynsmyndighed.

Skrevet med AI på baggrund af kilderne ovenfor, kontrolleret af menneske på 2026-08-22. Passer der noget ikke? Giv os besked — rettelser får prioritet.