Hur tackling jag batteripasset steg för steg?

Tillvagagångssättet i ett nötskal

Batteripasset upprättas i en fast följd: först blir det klart vilka uppgifter som är obligatoriska, därefter samlas dessa uppgifter in från källan, därpå sammanställs passet och hostas, och slutligen förses själva batteriet med QR-koden som hänvisar till passet. Denna följd är inte slumpmässig — ett pass utan underliggande uppgifter är tomt, och ett pass utan QR-kod på batteriet är omöjligt att hitta för den som behöver det. Den som tacklar detta steg för steg börjar alltså inte med QR-koden utan med frågan vilken information som faktiskt ska finnas med.

För vilka batterier och vilka parter detta gäller

Det handlar om tre kategorier: batterier för elektriska fordon, batterier för lätta transportmedel såsom elcyklar och sparkcyklar, och industriella batterier över 2 kWh. Mindre batterier — en lös powerbankcell, ett batteri i en leksaksbil — faller inte under detta. Skyldigheten vilar på den part som för batteriet ut på EU-marknaden: vanligtvis tillverkaren, eller vid import från länder utanför EU den importör som agerar som första ansvarig part. En återförsäljare som säljer vidare batterier som redan är försedda med ett pass behöver inte själv upprätta passet — denna led i kedjan levererar vidare vad som redan är gjort. Den som själv hämtar batterier eller produkter med batterier från ett tredjeland och för dem ut på marknaden i EU för första gången är dock den part som måste se till att passet upprättas.

Från och med när detta måste gälla, och vad som gäller till dess

Skyldigheten träder i kraft den 18 februari 2027. Till dess finns det ingen rättslig skyldighet att föra ett digitalt batterippass, men de uppgifter som senare ska finnas i passet — sammansättning, ursprung, prestanda, reparations- och återvinningsinformation — samlas inte in från en dag till en annan. Tillverkare och importörer som redan nu börjar organisera dessa uppgifter får ett försprång när skyldigheten träder i kraft; den som väntar tills strax före datumet måste utföra samma arbetsmängd på mycket kortare tid.

Stegen i den ordning i vilken de genomförs

Det första steget är att kontrollera om en produkt faller inom omfattningen: ett EV-batteri, ett batteri för ett lätt transportmedel, eller ett industriellt batteri över 2 kWh. Allt därutanför eller därunder har för närvarande ingen passskyldighet.

Det andra steget är att fastställa vem i kedjan som är ansvarig. Vid import från länder utanför EU är det vanligtvis importören; vid produktion inom EU tillverkaren. Denna fråga är inte alltid självklar när det finns flera led mellan fabrik och slutanvändare, och förtjänar därför uppmärksamhet innan uppgifter samlas in — annars utförs arbete av fel part.

Det tredje steget är att inventera vilka uppgifter som är nödvändiga. Bilaga XIII i batteriförordningen räknar upp vad ett batterippass måste innehålla: bland annat uppgifter om sammansättning och ursprung för material, prestanda och hållbarhet, och information som är relevant för reparation, återanvändning och återvinning. Denna översikt utgör i själva verket checklistan enligt vilken resten av processen organiseras.

Det fjärde steget är att faktiskt samla in uppgifterna. För en importör innebär detta vanligtvis: begära från tillverkaren i landet där ursprunget är. Inte varje tillverkare utanför EU är bekant med vad bilaga XIII exakt efterfrågar, så detta steg kräver ofta mer samordning än de övriga stegen tillsammans.

Det femte steget är att få passet sammanställt från de insamlade uppgifterna och se till att hostingen överbrygger batterits livslängd. Ett pass som går offline efter ett par år uppfyller inte syftet med artikel 77: uppgifterna måste förbli åtkomliga så länge batteriet är i bruk.

Det sjätte och sista steget är kopplingen mellan det digitala passet och det fysiska batteriet: QR-koden eller motsvarande databar som anbringas på eller vid batteriet och som direkt hänvisar till passet. Utan denna koppling existerar passet visserligen, men är inte möjligt att hitta för en användare, montör eller återvinningsbedrift.

Varifrån denna ordning följer

Att ett batterpass måste komma framgår av artikel 77 i Förordning (EU) 2023/1542 (batteriförordningen). Vilka uppgifter som passet exakt måste innehålla framgår av bilaga XIII i samma förordning. Tillsammans bestämmer dessa två källor både förpliktelsen och innehållet, och därmed även den ordning i vilken en process logiskt sett organiseras: först veta vad som måste komma, bara då samla in och bygga.

Den som nu vill börja gör klokt i att först kontrollera under vilken kategori de egna batterierna faller och vilka uppgifter från bilaga XIII som redan är tillgängliga och vilka som ännu måste begäras från tillverkaren. Den översikten är grunden på vilken resten av processen — sammansättning, hosting och QR-koden på batteriet — byggs.

Vad detta är baserat på

Förordningen själv finns på EUR-Lex. Vi hänvisar per påstående; ni behöver inte tro på oss.

Vad du konkret måste göra

Vad som förväntas av dig

Batteripassen skapas inte på en gång. Det är en summa av steg som till största delen följer efter varandra, och varje steg har sina egna fallgropar. Nedan följer den ordningsföljd som fungerar i praktiken.

Fastställa om batteriet omfattas av skyldigheten

Inte varje batteri som ett företag handlar med kommer att kräva ett pass senare. Förordningen fokuserar på specifika kategorier, och det första steget är att kontrollera om den egna produktgruppen omfattas. För en importör som både tar e-cykelbatterier och lösa industriella batterier till marknaden kan svaret skilja sig från produktlinje till produktlinje. Den som ännu inte har en tydlig bild av detta hittar en detaljerad förklaring på om batteripassen gäller för den egna produktgruppen.

Samla in data enligt bilaga XIII

Artikel 77 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1542 (batteriförordningen) föreskriver att passet måste ge tillgång till de uppgifter som anges i bilaga XIII. Det är en omfattande lista: från kemisk sammansättning till ursprung för råvaror, från prestanda till återvinningsinformation. För ett företag med 10 till 100 anställda innebär detta vanligtvis att data från flera källor samlas in: tekniska specifikationer från tillverkaren, testrapporter, inköpsdokumentation och ibland information som först uppstår hos importören själv, till exempel tidpunkten för införandet på EU-marknaden. Den som inte har dessa data centralt organiserade upptäcker ofta först vid ifyllningen hur många lösa filer som faktiskt behövs.

Välja och ansluta en databärare

Passet måste vara digitalt åtkomligt via en databärare, i praktiken en QR-kod på batteriet eller förpackningen. Det är mer än att sätta en klistermärke på: koden måste fungera så länge batteriet är i bruk och måste hänvisa till rätt, uppdaterade data. För företag som arbetar med små serier väcker detta ofta frågan om det lönar sig; ett svar på den frågan finns på batteripas för liten upplaga.

Ordna hosting och tillgänglighet över tid

Uppgifterna måste inte bara finnas utan också förblir åtkomliga i många år. Det kräver ett val: själv hosting eller outsourcing av detta till en plattform som garanterar kontinuiteten. För ett företag utan egen IT-avdelning är detta ofta den del där mest tid läggs ner, delvis för att tillgängligheten inte slutar vid leverans utan fortsätter så länge batteriet finns på marknaden.

Testa innan passet går live

Ett pass som finns men inte öppnas korrekt räknas inte som i ordning. För publiceringen är det vanligt att kontrollera om QR-koden faktiskt leder till rätt data, om informationen är fullständig enligt bilaga XIII och om den också är läsbar på en mobil enhet. En översikt över vad som ska kontrolleras finns på testa batteripassen inför publiceringen.

Där det går fel i praktiken

Uppgifterna är spridda över flera avdelningar. Inköp har leverantörsuppgifterna, teknik har testresultaten, och ingen har överblicken. Sammanställningen av passet fördröjs eftersom något måste begäras från en annan kollega eller leverantör varje gång.

QR-koden utformas separat från processen. En kod skapas och klistras på batteriet medan underliggande data ännu inte är fullständiga eller inte verifierade. Resultatet är en fungerande kod som hänvisar till ett ofullständigt pass.

Befintligt lager glöms bort. En importör upprättar processen för nya försändelser, men batterier som redan ligger på hyllan eller i magasinet förblir utanför synfältet. Vad som ska göras med dessa behandlas på batterier som redan finns i lager.

Begagnade och renoverade batterier förbises. Vid handel med begagnade e-cykelbatterier eller renoverade industriella batterier antas det ibland att passet endast gäller för nya produkter. Om och hur detta gäller även för begagnade och renoverade batterier finns utvecklat på sidan om second-hand och reviserade batterier.

Du börjar för sent med planeringen. Eftersom sammansättningen av passet kräver flera steg och flera parter är genomloppstiden ofta längre än förväntat. En realistisk bedömning av detta finns på hur lång tid det tar att komma i ordning.

Vad du kan dokumentera

En översikt per produktlinje över vilka batterier som omfattas av förpliktelsen och vilka som inte omfattas, tillsammans med begränsningen för detta.
En lista över uppgifterna i bilaga XIII, med för varje uppgift källan: tillverkare, egen administration, testrapport eller annat.
En fast kontaktpunkt eller process för att hålla uppgifterna aktuella, särskilt när ett batteri får ett andra liv och informationen i passet måste anpassas efter detta — se vad som behöver ordnas när ett batteri får ett andra liv.
Ett testprotokoll som följs innan ett pass går live, inklusive vem som utför kontrollen och vad som undertecknas därvid.
En översikt över kostnaderna per pass, så att detta återspeglas i prissättningen; en indikation på uppbyggnaden av detta finns på vad ett batteripas kostar.
Avtal om insamling och återtagning, eftersom denna kedja berör de uppgifter som måste finnas i passet; se ordna insamling och återtagning.
En protokoll för det fall ett batteri måste återkallas, med i den vem som uppdaterar passet och hur ändringen dokumenteras; utarbetad på vad du ska göra om ett batteri återkallas.
En fil per batteritype som är klar för om en tillsynsmyndighet frågar efter den; vad som kan förväntas av detta finns på vad en tillsynsmyndighet frågar om under en kontroll.

Detta är ingen juridisk rådgivning. Denna sida ger allmän information om den regelgivning som denna plattform behandlar. Vi känner inte till er situation. Vid osäkerhet om er egen situation bör ni rådgöra med en jurist eller den behörig tillsynsmyndighet.

Skriven med AI baserat på källorna ovan, kontrollerad av människa den 2026-08-22. Stämmer något inte? Låt oss veta — rättelser får företräde.