Wie gehe ich den Batteriepasse Schritt für Schritt an?

Der Ansatz im Überblick

Der Batterie-Produktpass entsteht in einer festen Reihenfolge: Zunächst wird geklärt, welche Daten erforderlich sind, dann werden diese Daten an der Quelle gesammelt, anschließend wird der Pass zusammengestellt und gehostet, und schließlich wird die Batterie selbst mit dem QR-Code versehen, der auf diesen Pass verweist. Diese Reihenfolge ist kein Zufall — ein Pass ohne zugrundeliegende Daten ist leer, und ein Pass ohne QR-Code auf der Batterie ist für denjenigen, der ihn braucht, nicht auffindbar. Wer dies Schritt für Schritt angeht, beginnt also nicht mit dem QR-Code, sondern mit der Frage, welche Informationen dort eigentlich stehen müssen.

Für welche Batterien und welche Parteien dies gilt

Es geht um drei Kategorien: Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien für leichte Fahrzeuge wie E-Bikes und Roller und Industriebatterien über 2 kWh. Kleinere Batterien — eine lose Powerbank-Zelle, eine Batterie in einem Spielzeugauto — fallen hier nicht darunter. Die Verpflichtung liegt bei der Partei, die die Batterie auf dem EU-Markt in Verkehr bringt: In der Regel der Hersteller oder bei Einfuhren von außerhalb der EU der Importeur, der als erste verantwortliche Person auftritt. Ein Händler, der Batterien weiterverkauft, die bereits mit einem Pass ausgestattet sind, muss diesen Pass nicht selbst erstellen — dieser Kettenglied liefert das bereits Erstellte weiter. Wer selbst Batterien oder Produkte mit Batterien aus einem Drittland bezieht und als erstes auf dem EU-Markt in Verkehr bringt, ist sehr wohl die Partei, die den Pass zusammenstellen lassen muss.

Ab wann dies erforderlich ist und was bis dahin gilt

Die Verpflichtung tritt am 18. Februar 2027 in Kraft. Bis zu diesem Zeitpunkt besteht keine gesetzliche Pflicht, einen digitalen Batterie-Produktpass zu führen, aber die Daten, die später im Pass stehen müssen — Zusammensetzung, Herkunft, Leistung, Reparatur- und Recyclinginformationen — werden nicht von heute auf morgen gesammelt. Hersteller und Importeure, die schon jetzt damit beginnen, diese Daten zu ordnen, haben bei Inkrafttreten der Verpflichtung einen Vorsprung; wer damit wartet, bis kurz vor dem Stichtag, muss die gleiche Menge an Arbeit in viel kürzerer Zeit leisten.

Die Schritte in der Reihenfolge, in der sie ablaufen

Der erste Schritt ist zu überprüfen, ob ein Produkt in den Anwendungsbereich fällt: eine EV-Batterie, eine Batterie für ein leichtes Fahrzeug oder eine Industriebatterie über 2 kWh. Alles darunter oder außerhalb hat vorerst keine Passverpflichtung.

Der zweite Schritt ist zu bestimmen, wer in der Kette verantwortlich ist. Bei Einfuhren von außerhalb der EU ist das in der Regel der Importeur; bei der Herstellung innerhalb der EU der Hersteller. Diese Frage ist nicht immer selbstverständlich, wenn mehrere Kettenglieder zwischen Fabrik und Endnutzer liegen, und verdient daher Aufmerksamkeit, bevor Daten gesammelt werden — sonst wird Arbeit von der falschen Partei geleistet.

Der dritte Schritt ist die Erfassung, welche Daten erforderlich sind. Anlage XIII der Batterieverordnung (EU) 2023/1542 zählt auf, was ein Batterie-Produktpass enthalten muss: unter anderem Daten über die Zusammensetzung und Herkunft von Materialien, Leistung und Nachhaltigkeit sowie Informationen, die für Reparatur, Wiederverwendung und Recycling relevant sind. Diese Übersicht bildet im Wesentlichen die Checkliste, mit der der Rest des Verfahrens strukturiert wird.

Der vierte Schritt ist die tatsächliche Erfassung der Daten. Für einen Importeur bedeutet dies in der Regel: Anforderung bei dem Hersteller im Herkunftsland. Nicht jeder Hersteller außerhalb der EU ist mit dem vertraut, was Anlage XIII genau verlangt, daher erfordert dieser Schritt oft mehr Koordination als alle anderen Schritte zusammen.

Der fünfte Schritt ist, den Pass aus den erfassten Daten zusammenstellen zu lassen und für ein Hosting zu sorgen, das die Lebensdauer der Batterie überbrückt. Ein Pass, der nach wenigen Jahren offline geht, erfüllt nicht den Zweck von Artikel 77: Die Daten müssen abrufbar bleiben, solange die Batterie in Gebrauch ist.

Der sechste und letzte Schritt ist die Verknüpfung zwischen dem digitalen Produktpass und der physischen Batterie: der QR-Code oder ein vergleichbarer Datenträger, der auf oder bei der Batterie angebracht wird und direkt auf den Produktpass verweist. Ohne diese Verknüpfung existiert der Produktpass zwar, ist aber für einen Benutzer, Monteur oder ein Recyclingunternehmen nicht auffindbar.

Woraus diese Reihenfolge folgt

Dass ein Batterieproduktpass erstellt werden muss, ist in Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung) festgelegt. Welche Daten dieser Produktpass genau enthalten muss, ist in Anlage XIII derselben Verordnung ausgearbeitet. Diese beiden Fundstellen bestimmen zusammen sowohl die Verpflichtung als auch den Inhalt und damit auch die Reihenfolge, in der ein Prozess logischerweise strukturiert wird: erst wissen, was kommen muss, dann erst sammeln und aufbauen.

Wer jetzt anfangen möchte, sollte klugerweise zunächst überprüfen, unter welche Kategorie die eigenen Batterien fallen und welche Daten aus Anlage XIII dabei bereits verfügbar sind und welche noch beim Hersteller angefordert werden müssen. Diesen Überblick nutzt man als Grundlage, auf der der Rest des Prozesses — Zusammenstellung, Hosting und QR-Code auf der Batterie — aufgebaut wird.

Worauf dies basiert

Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.

Was Sie konkret tun müssen

Was von Ihnen erwartet wird

Das Batterieproduktpass entsteht nicht auf einmal. Es ist eine Summe von Schritten, die größtenteils nacheinander ablaufen, und jeder Schritt birgt seine eigenen Fallstricke. Im Folgenden die Reihenfolge, die in der Praxis funktioniert.

Feststellung, ob die Batterie unter die Verpflichtung fällt

Nicht jede Batterie, die ein Unternehmen handelt, benötigt künftig einen Pass. Die Verordnung richtet sich auf spezifische Kategorien, und der erste Schritt besteht darin, zu prüfen, ob die eigene Produktgruppe darunter fällt. Für einen Importeur, der sowohl E-Bike-Akkus als auch lose Industriebatterien auf den Markt bringt, kann die Antwort pro Produktlinie unterschiedlich ausfallen. Wer hier noch kein klares Bild hat, findet eine ausführliche Erläuterung auf ob der Batterieproduktpass auf die eigene Produktgruppe anwendbar ist.

Datenerfassung gemäß Anlage XIII

Artikel 77 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) bestimmt, dass der Pass Zugriff auf die in Anlage XIII enthaltenen Daten ermöglichen muss. Das ist eine erhebliche Liste: von chemischer Zusammensetzung bis zur Herkunft von Rohstoffen, von Leistungen bis zu Recyclinginformationen. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in der Regel, dass Daten aus mehreren Quellen zusammenkommen: technische Spezifikationen des Herstellers, Testberichte, Einkaufsdokumentation und manchmal Informationen, die erst beim Importeur selbst entstehen, wie der Zeitpunkt des Inverkehrbringens in der EU. Wer diese Daten nicht zentral vorliegen hat, stellt oft erst beim Ausfüllen fest, wie viele einzelne Dateien eigentlich notwendig sind.

Einen Träger auswählen und verknüpfen

Der Pass muss digital einsehbar sein über einen Datenträger, in der Praxis ein QR-Code auf der Batterie oder der Verpackung. Das ist mehr als nur einen Aufkleber anbringen: Der Code muss funktionieren, solange die Batterie in Gebrauch ist, und muss auf die richtigen, aktuellen Daten verweisen. Für Unternehmen, die mit kleinen Serien arbeiten, wirft dies oft die Frage auf, ob sich das lohnt; eine Antwort auf diese Frage finden Sie unter Batterieproduktpass bei kleiner Auflage erstellen.

Hosting und Verfügbarkeit über Zeit regeln

Die Daten müssen nicht nur bestehen, sondern auch über Jahre hinweg erreichbar bleiben. Das erfordert eine Entscheidung: selbst hosten oder dies an eine Plattform auslagern, die die Kontinuität gewährleistet. Für ein Unternehmen ohne eigene IT-Abteilung ist dies oft der Teil, in dem die meiste Zeit investiert wird, zumal die Verfügbarkeit nicht bei der Lieferung stoppt, sondern weiterlaufen muss, solange die Batterie auf dem Markt ist.

Testen, bevor der Pass live geht

Ein Pass, der zwar besteht, aber nicht korrekt öffnet, zählt nicht als in Ordnung. Vor dem Live-Betrieb ist es üblich zu prüfen, ob der QR-Code tatsächlich auf die richtigen Daten führt, ob die Informationen gemäß Anlage XIII vollständig sind, und ob diese auch auf einem mobilen Gerät lesbar sind. Eine Übersicht, was dabei zu prüfen ist, finden Sie unter den Batterieproduktpass vor dem Live-Betrieb testen.

Wo es in der Praxis schiefgeht

Daten sind auf mehrere Abteilungen verteilt. Einkauf hat die Lieferantendaten, Technik die Testergebnisse, und niemand hat den Überblick. Die Zusammenstellung des Passes verzögert sich dann, weil jedes Mal etwas bei einem anderen Kollegen oder Lieferanten angefordert werden muss.

Der QR-Code wird losgelöst vom Prozess entworfen. Ein Code wird erstellt und auf die Batterie geklebt, während die zugrunde liegenden Daten noch nicht vollständig oder noch nicht überprüft sind. Das Ergebnis ist ein funktionierender Code, der auf einen unvollständigen Pass verweist.

Bestände, die bereits eingegangen sind, werden vergessen. Ein Importeur richtet den Prozess für neue Sendungen ein, aber Batterien, die bereits im Regal oder im Lager liegen, bleiben außer Acht. Was damit zu tun ist, wird behandelt bei Batterien, die bereits auf Lager sind.

Gebrauchte und überholte Batterien werden übersehen. Im Handel mit gebrauchten E-Bike-Akkus oder überholten Industriebatterien wird manchmal davon ausgegangen, dass der Pass nur für neue Produkte gilt. Ob und wie dies auch für gebrauchte und überholte Batterien relevant ist, wird ausführlich dargelegt auf die Seite über Altbatterien und überholte Batterien.

Die Planung wird zu spät begonnen. Da die Zusammenstellung des Passes mehrere Schritte und mehrere Parteien erfordert, ist die Durchlaufzeit oft länger als erwartet. Eine realistische Einschätzung dazu finden Sie unter wie lange es dauert, um alles in Ordnung zu bringen.

Was Sie dokumentieren können

Eine Übersicht pro Produktlinie, welche Batterien unter die Verpflichtung fallen und welche nicht, mit der Begründung dazu.
Eine Liste der Daten aus Anlage XIII mit für jedes Datum der Quelle: Hersteller, eigene Verwaltung, Testbericht oder anders.
Eine feste Kontaktstelle oder ein Verfahren, um die Daten aktuell zu halten, besonders wenn eine Batterie ein zweites Leben erhält und die Informationen im Pass dementsprechend angepasst werden müssen — siehe was zu regeln ist, wenn eine Batterie ein zweites Leben erhält.
Ein Testprotokoll, das durchlaufen wird, bevor ein Pass live geht, einschließlich wer die Kontrolle durchführt und was dabei abgezeichnet wird.
Eine Übersicht der Kosten pro Pass, damit dies in die Preisgestaltung einfließt; eine Angabe des Aufbaus dazu finden Sie unter was ein Batteriepass kostet.
Vereinbarungen über Erfassung und Rücknahme, da diese Kette die Daten berührt, die im Pass stehen müssen; siehe Erfassung und Rücknahme regeln.
Ein Protokoll für den Fall, dass eine Batterie zurückgerufen werden muss, mit darin, wer den Pass anpasst und wie die Änderung dokumentiert wird; ausgearbeitet unter was zu tun ist, wenn eine Batterie zurückgerufen wird.
Eine Datei pro Batterietyp, die bereitliegt für den Fall, dass eine Aufsichtsbehörde danach fragt; was dabei zu erwarten ist, finden Sie unter was eine Aufsichtsbehörde bei einer Kontrolle fragt.

Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.

Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.