Cum abordez pasaportul bateriei pas cu pas?

Abordarea în linii generale

Pașaportul de baterie se realizează într-o ordine fixă: mai întâi se clarifică care sunt datele obligatorii, apoi acele date sunt colectate la sursă, ulterior pașaportul este asamblat și găzduit, și în final bateria în sine este prevăzută cu codul QR care face referire la acel pașaport. Această ordine nu este întâmplătoare — un pașaport fără date de bază este gol, iar un pașaport fără cod QR pe baterie este imposibil de găsit pentru cine are nevoie de el. Cine abordează aceasta pas cu pas, nu începe deci cu codul QR ci cu întrebarea ce informații ar trebui de fapt să conțină.

Pentru care baterii și care părți se aplică acest lucru

Se referă la trei categorii: baterii pentru vehicule electrice, baterii pentru mijloace ușoare de transport cum ar fi bicicletele electrice și scooterele, și baterii industriale peste 2 kWh. Bateriile mai mici — o celulă de powerbank separată, o baterie într-o mașinuță de jucărie — nu se încadrează aici. Obligația revine părții care introduce bateria pe piața UE: de obicei producătorul, sau în caz de import din afara UE importatorul care acționează ca prim responsabil. Un detailist care revinde baterii care sunt deja prevăzute cu un pașaport nu trebuie să întocmească acel pașaport el însuși — acea legătură în lanț furnizează ceea ce a fost deja realizat. Cine importă el însuși baterii sau produse cu baterii dintr-o țară terță și le introduce pentru prima dată pe piața UE, acela este într-adevăr partea care trebuie să facă să se întocmească pașaportul.

Din când trebuie să se facă acest lucru și ce se aplică până atunci

Obligația intră în vigoare pe 18 februarie 2027. Până la acea dată nu există obligație legală de a deține un pașaport digital de baterie, dar datele care vor trebui să se găsească în pașaport — compoziție, proveniență, performanță, informații privind reparația și reciclarea — nu sunt colectate dintr-o zi în alta. Producătorii și importatorii care încep deja acum să pună în ordine aceste date, au un avantaj atunci când intră în vigoare obligația; cine așteaptă până chiar înainte de dată, trebuie să facă aceeași cantitate de muncă în mult mai puțin timp.

Etapele în ordinea în care se desfășoară

Primul pas este verificarea dacă un produs intră în sfera de aplicare: o baterie pentru vehicule electrice, o baterie pentru un mijloc ușor de transport, sau o baterie industrială peste 2 kWh. Tot ceea ce este sub sau în afara acesteia nu are deocamdată obligația de pașaport.

Al doilea pas este determinarea cui din lanț îi revine responsabilitatea. La importul din afara UE aceasta este de obicei importatorul; la producția din interiorul UE producătorul. Această întrebare nu este întotdeauna evidentă atunci când există mai multe verigi între fabrică și utilizatorul final, și merită prin urmare atenție înainte ca datele să fie colectate — altfel se face muncă de către partea greșită.

Al treilea pas este inventarierea care date sunt necesare. Anexa XIII a verordoning privind bateriile enumeră ceea ce trebuie să conțină un pașaport de baterie: printre altele date privind compoziția și proveniența materialelor, performanța și durabilitatea, și informații relevante pentru reparație, reutilizare și reciclare. Acest extras constituie de fapt lista de verificare cu care se organizează restul parcursului.

Al patrulea pas este colectarea efectivă a datelor. Pentru un importator, aceasta înseamnă de obicei: solicitare la producătorul din țara de origine. Nu fiecare producător din afara UE este familiarizat cu ceea ce cere exact anexa XIII, deci această etapă cere adesea mai multă coordonare decât toate celelalte etape luate împreună.

Al cincilea pas este asamblarea pașaportului din datele colectate și asigurarea găzduirii care să acopere durata de viață a bateriei. Un pașaport care se deconectează după câțiva ani nu satisface scopul articolului 77: datele trebuie să rămână accesibile atât timp cât bateria este în utilizare.

Al șaselea și ultimul pas este legătura dintre pasaportul digital și bateria fizică: codul QR sau purtătorul de date similar care se aplică pe sau lângă baterie și care se referă direct la pasaport. Fără această legătură, pasaportul există, dar nu poate fi găsit de un utilizator, tehnician sau companie de reciclare.

De unde rezultă această ordine

Faptul că trebuie să existe un pasaport pentru baterie este stabilit în articolul 77 al Regulamentului (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile). Datele exacte pe care trebuie să le conțină pasaportul sunt detaliate în anexa XIII a aceluiași regulament. Aceste două locuri de referință determină împreună atât obligația cât și conținutul, și prin urmare și ordinea în care un proces este logic organizat: mai întâi să știi ce trebuie să vină, abia apoi să colectezi și să construiești.

Cine vrea să înceapă acum ar fi înțelept să verifice mai întâi în ce categorie cad bateriile proprii și ce date din anexa XIII sunt deja disponibile și care trebuie încă solicitate producătorului. Această prezentare generală este baza pe care se construiește restul procesului — compilarea, găzduirea și codul QR pe baterie.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Certificatul de baterie nu se realizează dintr-o dată. Este o însumare de pași care se desfășoară în mare parte succesiv, iar fiecare pas are propria capcană. Mai jos, ordinea care funcționează în practică.

Determinarea dacă bateria se încadrează în obligație

Nu fiecare baterie pe care o comercializează o întreprindere va avea nevoie de un certificat. Regulamentul se concentrează pe categorii specifice, iar primul pas este să se verifice dacă propria grupă de produse se încadrează sub aceasta. Pentru un importator care aduce pe piață atât acumulatoare pentru e-bike cât și baterii industriale separate, răspunsul poate diferi pe fiecare linie de produs. Cine nu are încă o imagine clară despre aceasta, găsește o explicație detaliată pe dacă certificatul de baterie se aplică propriei grupe de produse.

Colectarea datelor conform Anexei XIII

Articolul 77 din Regulamentul (UE) 2023/1542 (regulamentul privind bateriile) stipulează că certificatul trebuie să ofere acces la datele incluse în Anexa XIII. Aceasta este o listă considerabilă: de la compoziția chimică la originea materiilor prime, de la performanță la informații despre reciclare. Pentru o întreprindere cu 10 până la 100 de angajați, aceasta înseamnă de obicei că datele provin din mai multe surse: specificații tehnice ale producătorului, rapoarte de testare, documentație de achiziție și uneori informații care apar doar la importator însuși, cum ar fi momentul punerii pe piața UE. Cine nu are aceste date centralizate, descoperă adesea doar la completare câte fișiere separate sunt de fapt necesare.

Alegerea și cuplarea unui purtător

Certificatul trebuie să fie consultabil digital prin intermediul unui purtător de date, în practică un cod QR pe baterie sau pe ambalaj. Aceasta este mai mult decât a lipi un autocolant: codul trebuie să continue să funcționeze atât timp cât bateria este în folosință și trebuie să trimită la datele corecte și actuale. Pentru întreprinderile care lucrează cu serii mici, aceasta ridică adesea întrebarea dacă aceasta merită; un răspuns la această întrebare se găsește la realizarea certificatului de baterie la o tiraj mic.

Gestionarea hosting-ului și disponibilității în timp

Datele nu trebuie doar să existe, ci trebuie să rămână accesibile timp de mai mulți ani. Aceasta necesită o alegere: să se găzduiască intern sau să se subcontracteze unui platforma care garantează continuitatea. Pentru o întreprindere fără propriul departament IT, aceasta este adesea componenta pe care o cheltuie cel mai mult timp, mai ales pentru că disponibilitatea nu se oprește la livrare, ci continuă atât timp cât bateria este pe piață.

Testarea înainte ca certificatul să devină activ

Un certificat care există dar nu se deschide corect nu se consideră conform. Pentru punerea în funcțiune, este obișnuit să se verifice dacă codul QR conduce efectiv la datele corecte, dacă informația este completă conform Anexei XIII și dacă este, de asemenea, lizibilă pe un dispozitiv mobil. O sinteză a ceea ce trebuie verificat în această privință se găsește la testarea certificatului de baterie înainte de punerea în funcțiune.

Unde se greșește în practică

Datele sunt dispersate pe mai multe departamente. Achiziția deține datele furnizorilor, departamentul tehnic are rezultatele testelor, iar nimeni nu are o imagine de ansamblu. Compilarea certificatului se întârzie deoarece de fiecare dată trebuie să se ceară ceva de la un alt coleg sau furnizor.

Codul QR este conceput separat de proces. Se creează un cod și se lipește pe baterie, în timp ce datele care stau la bază nu sunt încă complete sau nu au fost încă verificate. Rezultatul este un cod funcțional care trimite la un certificat incomplet.

Stocul care a sosit deja este uitat. Un importator stabilește procesul pentru zile de expediere noi, dar bateriile care sunt deja pe raft sau în depozit rămân neglijate. Ce se poate face cu aceasta este tratată la bateriile care sunt deja în stoc.

Bateriile second-hand și revizuite sunt trecute cu vederea. În comercializarea acumulatoarelor pentru e-bike folosite sau bateriilor industriale revizuite, se presupune uneori că certificatul se aplică doar produselor noi. Dacă și cum se aplică și bateriilor second-hand și revizuite este detaliat pe pagina despre bateriile de second-hand și revizuite.

Se începe prea târziu cu planificarea. Deoarece compilarea pasaportului necesită mai mulți pași și mai mulți actori, perioada de execuție este adesea mai lungă decât așteptat. O estimare realistă a ceea ce este implicat se găsește la cât timp durează pentru a fi în regulă.

Ce puteți documenta

O prezentare pe linie de produs a bateriilor care se încadrează în obligație și a celor care nu, cu justificarea aferentă.
O listă a datelor din Anexa XIII, cu pentru fiecare dată sursa: producător, evidență proprie, raport de test sau altfel.
Un punct de contact fix sau un proces pentru a ține la curent datele, în special atunci când o baterie primește o a doua viață și informațiile din pasaport trebuie ajustate în consecință — a se vedea ce trebuie reglementat dacă o baterie primește o a doua viață.
Un protocol de testare care se parcurge înainte ca un pasaport să devină activ, inclusiv cine efectuează controlul și ce se certifică în acest sens.
O prezentare a costurilor per pasaport, astfel încât aceasta să se reflecte în stabilirea prețurilor; o indicație a structurii sale se găsește la ce costă un pasaport de baterie.
Acorduri privind colectarea și repreluarea, deoarece acest lanț afectează datele care trebuie să figureze în pasaport; a se vedea reglementarea colectării și repreluării.
Un protocol pentru cazul în care o baterie trebuie retrasă din circulație, cu indicarea cine ajustează pasaportul și cum este documentată modificarea; detaliat la ce se întreprinde dacă o baterie trebuie retrasă din circulație.
Un dosar per tip de baterie care este pregătit în caz că o autoritate de control o solicită; ce se poate aștepta în această privință se găsește la ce întreabă o autoritate de control la o inspecție.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.