Comment aborder le passeport de batterie étape par étape?

L'approche en un coup d'œil

Le passeport de batterie se constitue dans un ordre fixe : d'abord, il est établi quelles données sont obligatoires, ensuite ces données sont collectées à la source, puis le passeport est constitué et hébergé, et enfin la batterie elle-même est pourvue du code QR qui renvoie à ce passeport. Cet ordre n'est pas fortuit — un passeport sans données sous-jacentes est vide, et un passeport sans code QR sur la batterie est introuvable pour qui en a besoin. Qui aborde cela étape par étape ne commence donc pas par le code QR mais par la question de savoir quelles informations doivent réellement s'y trouver.

Pour quelles batteries et quels lots cela s'applique

Il s'agit de trois catégories : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour petits véhicules de transport comme les e-bikes et les scooters, et les batteries industrielles supérieures à 2 kWh. Les petites batteries — une cellule de batterie externe isolée, une batterie dans une voiture jouet — n'entrent pas dans ce cadre. L'obligation incombe au responsable qui met la batterie sur le marché de l'UE : généralement le fabricant, ou en cas d'importation de pays tiers l'importateur qui intervient en tant que partie responsable. Un détaillant qui revend des batteries déjà pourvues d'un passeport n'est pas obligé d'établir lui-même ce passeport — ce maillon de la chaîne livre ce qui a déjà été établi. Qui importe lui-même des batteries ou des produits contenant des batteries d'un pays tiers et les met pour la première fois sur le marché de l'UE est bien la partie qui doit faire établir le passeport.

À partir de quand cela doit s'appliquer, et ce qui s'applique jusque-là

L'obligation entre en vigueur le 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'y a pas d'obligation légale de tenir un passeport de batterie numérique, mais les données qui doivent figurer dans le passeport — composition, origine, performances, informations sur la réparation et le recyclage — ne seront pas rassemblées du jour au lendemain. Les fabricants et les importateurs qui commencent dès maintenant à organiser ces données ont une longueur d'avance lorsque l'obligation entre en vigueur ; ceux qui attendent jusqu'à juste avant la date devront faire le même volume de travail en beaucoup moins de temps.

Les étapes dans l'ordre dans lequel elles se jouent

La première étape consiste à vérifier si un produit relève du champ d'application : une batterie pour véhicule électrique, une batterie pour petit véhicule de transport, ou une batterie industrielle supérieure à 2 kWh. Tout ce qui est en dessous ou en dehors n'a provisoirement pas d'obligation de passeport.

La deuxième étape consiste à déterminer qui dans la chaîne est responsable. En cas d'importation de pays tiers, c'est généralement l'importateur ; en cas de production au sein de l'UE, le fabricant. Cette question n'est pas toujours évidente s'il y a plusieurs maillons entre l'usine et l'utilisateur final, et mérite donc une attention particulière avant la collecte des données — sinon du travail est effectué par la mauvaise partie.

La troisième étape consiste à dresser l'inventaire des données nécessaires. L'annexe XIII du règlement sur les batteries énumère ce qu'un passeport de batterie doit contenir : notamment des données sur la composition et l'origine des matériaux, les performances et la durabilité, et les informations pertinentes pour la réparation, la réutilisation et le recyclage. Cet aperçu constitue en fait la liste de contrôle selon laquelle le reste du processus est organisé.

La quatrième étape consiste à collecter effectivement les données. Pour un importateur, cela signifie généralement : les demander au fabricant dans le pays d'origine. Tous les fabricants en dehors de l'UE ne sont pas familiarisés avec ce que demande précisément l'annexe XIII, donc cette étape exige souvent plus de coordination que les autres étapes réunies.

La cinquième étape consiste à faire établir le passeport à partir des données collectées et à assurer un hébergement qui couvre la durée de vie de la batterie. Un passeport qui se déconnecte après quelques années ne satisfait pas à l'objectif de l'article 77 : les données doivent rester consultables aussi longtemps que la batterie est en service.

La sixième et dernière étape est le couplage entre le passeport numérique et la batterie physique : le code QR ou un support de données comparable qui est apposé sur ou auprès de la batterie, et qui renvoie directement au passeport. Sans ce couplage, le passeport existe bien, mais il ne peut pas être trouvé par un utilisateur, un installateur ou une entreprise de recyclage.

D'où découle cet ordre

L'obligation de créer un passeport pour batterie est énoncée à l'article 77 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries). Les données exactes que ce passeport doit contenir sont détaillées à l'annexe XIII du même règlement. Ces deux sources déterminées ensemble à la fois l'obligation et le contenu, et donc aussi l'ordre dans lequel un processus est logiquement organisé : d'abord comprendre ce qui doit être fait, puis seulement collecter et construire.

Quiconque souhaite commencer doit judicieusement vérifier d'abord dans quelle catégorie ses propres batteries entrent et quelles données de l'annexe XIII sont déjà disponibles et lesquelles doivent encore être demandées au fabricant. Cet aperçu est la base sur laquelle le reste du processus — composition, hébergement et code QR sur la batterie — est construit.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Le passeport de batterie ne se constitue pas en une seule fois. C'est une somme d'étapes qui se déroulent largement les unes après les autres, et chaque étape comporte son propre risque. Ci-dessous l'ordre qui fonctionne en pratique.

Déterminer si la batterie est soumise à l'obligation

Toute batterie commercialisée par une entreprise n'aura pas forcément besoin d'un passeport. Le règlement s'adresse à des catégories spécifiques, et la première étape consiste à vérifier si le groupe de produits propres relève de ces catégories. Pour un importateur qui commercialise à la fois des accumulateurs pour vélos électriques et des batteries industrielles isolées, la réponse peut différer selon la gamme de produits. Ceux qui n'ont pas encore une image claire à ce sujet trouveront une explication détaillée sur si le passeport de batterie s'applique au groupe de produits propres.

Collecter les données selon l'annexe XIII

L'article 77 du Règlement (EU) 2023/1542 (règlement relatif aux batteries) stipule que le passeport doit donner accès aux données figurant à l'annexe XIII. Il s'agit d'une liste considérable : de la composition chimique à l'origine des matières premières, des performances aux informations de recyclage. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie généralement que les données proviennent de plusieurs sources : spécifications techniques du fabricant, rapports d'essai, documentation d'achat et parfois des informations qui ne naissent que chez l'importateur lui-même, comme le moment de la mise sur le marché de l'UE. Ceux qui n'ont pas ces données centralisées découvrent souvent qu'il y a bien plus de fichiers distincts nécessaires que prévu lors de leur remplissage.

Choisir et coupler un support de données

Le passeport doit être consultable numériquement via un support de données, en pratique un code QR sur la batterie ou l'emballage. C'est plus que de coller une étiquette : le code doit continuer à fonctionner aussi longtemps que la batterie est en service et doit renvoyer aux données correctes et à jour. Pour les entreprises qui travaillent avec de petites séries, cela soulève souvent la question de savoir si cela en vaut la peine ; une réponse à cette question se trouve à créer un passeport de batterie pour un petit tirage.

Organiser l'hébergement et la disponibilité dans le temps

Les données ne doivent pas seulement exister, mais rester accessibles pendant de nombreuses années. Cela nécessite un choix : l'auto-hébergement ou l'externaliser à une plateforme garantissant la continuité. Pour une entreprise sans département informatique propre, c'est souvent le domaine où le plus de temps est consacré, d'autant plus que la disponibilité ne s'arrête pas à la livraison mais se poursuit aussi longtemps que la batterie est sur le marché.

Tester avant que le passeport ne soit en direct

Un passeport qui existe mais ne s'ouvre pas correctement ne compte pas comme conforme. Avant la mise en ligne, il est habituel de vérifier si le code QR conduit effectivement aux bonnes données, si les informations sont complètes selon l'annexe XIII, et si elles sont également lisibles sur un appareil mobile. Un aperçu de ce qui est à vérifier à ce titre se trouve à tester le passeport de batterie avant sa mise en ligne.

Où les problèmes surviennent en pratique

Les données sont dispersées dans plusieurs départements. L'approvisionnement dispose des données des fournisseurs, l'ingénierie dispose des résultats de test, et personne n'a la vue d'ensemble. L'établissement du passeport est alors retardé car il faut chaque fois demander quelque chose à un collègue ou fournisseur différent.

Le code QR est conçu indépendamment du processus. Un code est créé et collé sur la batterie, alors que les données sous-jacentes ne sont pas encore complètes ou n'ont pas encore été vérifiées. Le résultat est un code fonctionnel qui renvoie à un passeport incomplet.

Les stocks qui sont déjà entrés sont oubliés. Un importateur met en place le processus pour les nouveaux envois, mais les batteries déjà en rayon ou en entrepôt restent invisibles. Ce qu'il faut faire à ce sujet est traité à batteries déjà en stock.

Les batteries de seconde main et révisées sont oubliées. Dans le commerce de batteries pour vélos électriques d'occasion ou de batteries industrielles révisées, on suppose parfois que le passeport s'applique uniquement aux produits neufs. Comment et si cela s'applique également aux batteries de seconde main et révisées est détaillé à la page sur les batteries d'occasion et révisées.

On commence la planification trop tard. Parce que l'assemblage du passeport nécessite plusieurs étapes et plusieurs parties, le délai d'exécution est souvent plus long que prévu. Une estimation de ce qui est réaliste à cet égard se trouve sur combien de temps il faut pour se mettre en règle.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par gamme de produits des batteries qui relèvent de l'obligation et de celles qui n'en relèvent pas, avec la justification correspondante.
Une liste des données de l'annexe XIII, avec pour chaque donnée la source : fabricant, propre administration, rapport d'essai ou autre.
Un point de contact fixe ou un processus pour maintenir à jour les données, en particulier lorsqu'une batterie a une deuxième vie et que les informations du passeport doivent être adaptées en conséquence — voir ce qui doit être organisé si une batterie a une deuxième vie.
Un protocole d'essai qui est suivi avant qu'un passeport ne soit mis en ligne, y compris qui effectue le contrôle et ce qui est approuvé à ce stade.
Un aperçu des coûts par passeport, afin que cela se reflète dans la tarification ; une indication de la structure se trouve sur ce qu'un passeport de batterie coûte.
Des accords sur la collecte et la reprise, car cette chaîne affecte les données qui doivent figurer dans le passeport ; voir organiser la collecte et la reprise.
Un protocole en cas de rappel d'une batterie, indiquant qui met à jour le passeport et comment la modification est documentée ; élaboré sur que faire en cas de rappel d'une batterie.
Un dossier par type de batterie qui soit prêt au cas où un organisme de contrôle en ferait la demande ; ce qui est à attendre à cet égard se trouve sur ce qu'un organisme de contrôle demande lors d'une inspection.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.