¿Cómo le doy a cada batería una identificación única?

Cada batería recibe un código de identificación único

Una identificación única por batería es uno de los datos que figurarán en el pasaporte de batería, y ese código vincula la batería física a los datos digitales registrados sobre ella. Sin ese vínculo, un código QR en una batería tiene poco valor: el código debe remitirse exactamente a un conjunto de datos, y no a toda una línea de productos o a un conjunto de baterías que pueden diferir entre sí. La identificación única no es, pues, simplemente un número de serie para la propia administración, sino el ancla técnica mediante la cual cualquiera que escanee el código QR —un reciclador, un inspector, un propietario siguiente— accede a los datos correctos y actualizados de esa batería.

Para quién aplica esto, y para quién no

Este tema afecta a las baterías para las que es obligatorio un pasaporte digital: baterías de vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal ligera (como bicicletas eléctricas y scóters) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Para estas categorías, una identificación única forma parte del conjunto de datos que debe figurar en el pasaporte. Esto no supone en modo alguno una sustitución de marcas existentes como el marcado CE o una designación de tipo —estos seguirán existiendo por separado—. La identificación única en el pasaporte es un dato complementario, específicamente destinado a permitir localizar la batería en el sistema digital. Las baterías que quedan fuera del ámbito de aplicación de la obligación de pasaporte, como las pilas portátiles pequeñas o las baterías industriales inferiores a 2 kWh, no tienen esta obligación, aunque, por supuesto, un fabricante puede optar por mantener también un número de serie interno en estos casos.

A partir de cuándo es obligatorio

La obligación de un pasaporte de batería digital —y con ella, la de una identificación única como parte del conjunto de datos— entrará en vigor el 18 de febrero de 2027. Hasta esa fecha, no existe obligación legal de identificar las baterías de esta manera, pero hay buenas razones para empezar antes: una identificación única debe asignarse de forma coherente desde la producción o importación, y es difícil reparar esto retroactivamente para baterías que ya están en circulación. Quien ahora establezca una numeración que se ajuste a lo que después será necesario, no tendrá que reconstruir ese sistema más tarde.

Cómo funciona en la práctica

El primer paso es elegir una sistemática que no genere números duplicados dentro de la propia organización —no dentro de un modelo, ni entre diferentes modelos o lotes entre sí—. Puede ser un número de serie secuencial, una combinación de código de lote y número secuencial, o cualquier otro sistema, siempre que cada batería individual tenga su propio número único y trazable. El segundo paso es registrar esa identificación en el momento en que la batería se produce o se importa, para que no haya baterías que salgan de la fábrica sin número o con un número que tenga que ser "buscado" después. El tercero es incluir esa identificación como parte de los datos que se suministren para la elaboración del pasaporte, junto con los demás datos del anexo XIII. El cuarto paso es garantizar que la identificación siga siendo física y trazable: el portador de datos QR en la batería debe remitirse a la identificación correcta y, por tanto, al pasaporte correcto, y debe mantenerse correcta mientras la batería esté en uso —en la práctica, durante los años en que se aloja el pasaporte—. Quien lo suministre como importador o comerciante hará bien en reservar con antelación un lugar fijo en su propio sistema de inventario para este número, de modo que no se rellene de forma diferente por casualidad o según el empleado.

Dónde aparece: artículo 78 y anexo XIII

La obligación de una identificación única se deriva de la combinación del artículo 78 del Reglamento (UE) 2023/1542, que regula el diseño técnico y el funcionamiento del pasaporte de batería — incluida la manera en que el portador de datos QR debe hacer referencia a los datos correctos — y el anexo XIII del mismo reglamento, en el que se especifican los datos que debe contener el pasaporte. La identificación única es uno de los elementos de datos incluidos, junto con datos técnicos y de composición de la batería, entre otros.

Quienes ya importen o comercialicen baterías que más adelante estarán sujetas a la obligación del pasaporte, es recomendable que establezcan desde ahora una numeración propia y coherente para cada batería, y que la registren como parte fija de la administración de producción o importación. Cuando se proporcionen los datos para el pasaporte, esa identificación estará inmediatamente disponible y no será necesario investigar posteriormente qué número corresponde a cada batería.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

Un número de identificación que hace que la batería sea única

El Anexo XIII de la Normativa sobre baterías menciona el código de identificación único de la batería como parte de los datos que deben figurar en el pasaporte de la batería. No es lo mismo que un número de modelo o una designación de tipo: se trata de un código que distingue una batería individual de cualquier otra batería, incluso de la misma serie y del mismo lote de producción. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa en la práctica que debe haber un sistema que asigne un nuevo número, nunca utilizado antes, a cada batería que sale de la cadena de producción (o que se importa). Un número de serie consecutivo por línea de producción es suficiente en principio, siempre que no haya números duplicados entre diferentes líneas, fábricas o proveedores.

Vincular el número al resto del pasaporte

El artículo 78 describe que el pasaporte de la batería debe ser accesible a través de un soporte de datos en la batería y que remite a los datos correctos y actualizados. El número de identificación único es el vínculo en este caso: el número que aparece en la batería (o está integrado en ella) debe coincidir uno a uno con el pasaporte que se muestra en línea. Para una empresa, esto significa que no puede haber un registro administrativo separado en el que los números se asignen "aproximadamente" o "por lote" — cada número debe estar vinculado de manera comprobable a un pasaporte. Quien vincule esto a un sistema ERP o de gestión de inventario, garantiza que el número de identificación se traslade automáticamente con otros datos de producto, en lugar de tener que mecanografiarlo manualmente.

Hacer que el número sea legible y rastreable a través del soporte de datos

El número único no solo debe existir en una base de datos, sino que también debe poder recuperarse físicamente en la batería. Esto se hace a través del código QR u otro soporte de datos similar que remite al pasaporte. Cómo llega exactamente ese código a la batería y a qué requisitos técnicos debe cumplir se describe en cómo llega el código QR del pasaporte de la batería a la batería. Para empresas que trabajan con códigos de barras o estructuras GS1, es útil considerar si el sistema de numeración existente puede adaptarse a la forma en que está configurado en GS1 Digital Link para que no surjan dos sistemas de numeración paralelos.

Distinguir entre el número de batería y otras marcas

Una batería suele llevar varias designaciones: un marcado CE, una designación química, una designación de capacidad y, por lo tanto, también el número de identificación único para el pasaporte. Estos aparecen juntos pero tienen una función diferente. Qué etiquetas y marcas son exactamente obligatorias y en qué se diferencian del número de pasaporte se explica en etiquetado y marcado de baterías. Para una empresa que ensambla o importa baterías, es prácticamente relevante hacer una distinción clara entre estas marcas al organizar el proceso de producción, para que no se sobrescriban o confundan entre sí.

Dónde falla en la práctica

Una primera situación que ocurre con frecuencia: un importador recibe baterías de varios fabricantes que cada uno utiliza su propia numeración de serie interna. Sin corrección, se producen entonces números duplicados tan pronto como dos fabricantes han asignado casualmente el mismo número a una batería. El pasaporte se refiere entonces a la batería equivocada o a varias baterías al mismo tiempo.

Una segunda situación: el número único se asigna durante la producción, pero se introduce en el sistema que gestiona los pasaportes solo posteriormente, a mano. Si hay un error al mecanografiarlo — un dígito cambiado, un cero olvidado — el pasaporte ya no pertenece a la batería correcta.

Una tercera situación surge cuando las baterías se reacondicionan o se reconstruyen, por ejemplo, cuando celdas individuales se ensamblan en un nuevo paquete de baterías para un vehículo de motor de encendido por chispa. En este caso, no siempre está claro si se conserva el número original de la celda o si el paquete ensamblado recibe un número completamente nuevo. Sin un acuerdo al respecto, surgen pasaportes que hacen referencia a la capa incorrecta del producto.

Una cuarta situación: una batería se reemplaza después de la venta bajo garantía y la batería de reemplazo recibe accidentalmente el mismo número de identificación que la original. O una batería de reemplazo no recibe en absoluto su propio pasaporte. Lo que se aplica exactamente para esto se describe en una batería de reemplazo y su propio pasaporte.

Una quinta situación se produce cuando una empresa basa su propia numeración en una serie que una vez se estableció para la administración interna del inventario, sin tener en cuenta el requisito de que el número debe ser permanente y único. Cuando esa serie interna se limpia posteriormente o se reutiliza —algo que sucede con frecuencia en los sistemas de inventario— surge el riesgo de que un número que alguna vez se asignó a una batería se asigne años después a otro producto.

Lo que puede documentar

Una descripción de la estructura de numeración: cómo se construye el número de identificación único, qué serie se reserva para ello y cómo se evita que los números se asignen dos veces entre líneas de producción, ubicaciones o proveedores.
Un resumen del momento en que se asigna el número en el proceso de producción o importación, y quién es responsable de ello.
Un acuerdo sobre cómo se transfiere el número de identificación al sistema que gestiona el pasaporte, incluida una verificación de entrada errónea.
Una regla establecida sobre qué sucede con el número en caso de reconstrucción, reacondicionamiento o ensamblaje de celdas en un nuevo paquete.
Una nota sobre la gestión de baterías de reemplazo: ¿recibe el reemplazo un nuevo número y cómo se documenta la relación con el pasaporte original?
Un resumen de dónde y cómo se archivan estos números, también teniendo en cuenta la cuestión de cuánto tiempo debe permanecer disponible un pasaporte de batería y dónde se encuentran en línea los datos del pasaporte de batería y quién los gestiona.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.