Come assegno a ogni batteria un'identificazione univoca?

Ogni batteria riceve un codice di identificazione univoco

Un'identificazione univoca per batteria è uno dei dati che figurano nel passaporto della batteria, e quel codice collega la batteria fisica ai dati digitali registrati al suo riguardo. Senza quel collegamento, un codice QR su una batteria ha scarso valore: il codice deve riferirsi a esattamente una serie di dati, e non a un'intera linea di prodotti o a un insieme di batterie che possono differire tra loro. L'identificazione univoca non è quindi semplicemente un numero di serie per la propria amministrazione, è l'ancoraggio tecnico grazie al quale chiunque scansioni il codice QR — un riciclatore, un ispettore, un proprietario successivo — accede ai dati corretti e aggiornati di quella batteria.

Per chi si applica e per chi no

Questo argomento riguarda le batterie per le quali un passaporto digitale diventa obbligatorio: batterie per veicoli elettrici, batterie per mezzi di trasporto leggeri (si pensi alle e-bike e ai monopattini) e batterie industriali superiori a 2 kWh. Per queste categorie, un'identificazione univoca è parte della serie di dati che deve figurare nel passaporto. Non si tratta affatto di una sostituzione dei marchi esistenti come la marcatura CE o una designazione del tipo — questi rimangono separati. L'identificazione univoca nel passaporto è un dato supplementare, specificamente destinato a permettere il reperimento della batteria nel sistema digitale. Le batterie che rientrano al di fuori dell'ambito dell'obbligo del passaporto, come le piccole batterie portatili o le batterie industriali inferiori a 2 kWh, non hanno questo obbligo, sebbene naturalmente un fabbricante possa scegliere di assegnare un numero di sequenza interno anche a queste.

Da quando questo diventa obbligatorio

L'obbligo di un passaporto digitale della batteria — e con esso anche di un'identificazione univoca come parte della serie di dati — entrerà in vigore a partire dal 18 febbraio 2027. Fino a quella data non esiste alcun obbligo legale di identificare le batterie in questo modo, ma ci sono tutte le ragioni per iniziare prima: un'identificazione univoca deve essere assegnata in modo coerente dalla produzione o importazione, ed è difficile riparare retroattivamente questo per le batterie già in circolazione. Chi ora istituisce una numerazione in linea con ciò che sarà necessario in seguito, non avrà bisogno di ricostruire quel sistema in seguito.

Come funziona in pratica

Il primo passo è scegliere una metodologia che non produca numeri duplicati all'interno della propria organizzazione — non all'interno di un modello, e non tra diversi modelli o lotti. Potrebbe trattarsi di un numero di serie progressivo, di una combinazione di codice di lotto e numero progressivo, o di un altro sistema, purché ogni singola batteria mantenga il suo numero univoco e rintracciabile. Il secondo passo è registrare tale identificazione al momento della produzione o importazione della batteria, in modo che non vi siano batterie che lascino la fabbrica senza numero o con un numero che deve essere "cercato" in seguito. Il terzo passo è includere l'identificazione come parte dei dati forniti per la compilazione del passaporto, insieme agli altri dati dell'allegato XIII. Il quarto passo è assicurare che l'identificazione rimanga rintracciabile fisicamente: il dispositivo di trasmissione dati QR sulla batteria deve puntare all'identificazione corretta e quindi al passaporto corretto, e questa corrispondenza deve rimanere valida finché la batteria è in uso — in pratica, per gli anni in cui il passaporto è ospitato. Chi fornisce questo come importatore o commerciante farà bene a prenotare in anticipo uno spazio fisso nel proprio sistema di inventario per questo numero, in modo che non venga compilato diversamente per caso o per operatore.

Dove è regolato: articolo 78 e allegato XIII

L'obbligo dell'identificazione univoca deriva dalla combinazione dell'articolo 78 del Regolamento (UE) 2023/1542, che disciplina la progettazione tecnica e il funzionamento del passaporto della batteria — incluso il modo in cui il codice QR deve fare riferimento ai dati corretti — e dall'allegato XIII dello stesso regolamento, che specifica quali dati deve contenere il passaporto. L'identificazione univoca è uno degli elementi di dati inclusi, insieme ad altri dati come le informazioni tecniche e compositive della batteria.

Chi già importa o commercia batterie che in seguito saranno soggette all'obbligo del passaporto, farebbe bene a istituire una propria numerazione univoca e coerente per ogni batteria, e registrarla come parte fissa dell'amministrazione della produzione o dell'importazione. Nel momento in cui i dati per il passaporto vengono forniti, l'identificazione è quindi immediatamente disponibile e non è necessario ricercare successivamente quale numero corrisponde a quale batteria.

Su cosa si basa questo

Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Un numero di identificazione che rende la batteria stessa univoca

L'allegato XIII del regolamento sulle batterie menziona il codice di identificazione univoco della batteria come parte dei dati che devono figurare nel passaporto della batteria. Ciò non è la stessa cosa di un numero di modello o di una designazione di tipo: si tratta di un codice che distingue una singola batteria da ogni altra batteria, anche dello stesso modello e dello stesso lotto di produzione. Per un'azienda con 10-100 dipendenti, ciò significa praticamente che deve esistere un sistema che assegni a ogni batteria che esce dalla catena di montaggio (o che viene importata) un numero nuovo e mai utilizzato prima. Un numero di serie progressivo per linea di produzione è in linea di massima sufficiente, purché non si creino numeri duplicati tra linee diverse, fabbriche o fornitori.

Collegare il numero al resto del passaporto

L'articolo 78 descrive come il passaporto della batteria deve essere accessibile tramite un supporto dati sulla batteria e deve fare riferimento ai dati corretti e aggiornati. Il numero di identificazione univoco è il collegamento: il numero che appare sulla batteria (o che è incorporato in essa) deve corrispondere uno a uno al passaporto visualizzato online. Per un'azienda, ciò significa che non deve esistere un pezzo di amministrazione separato in cui i numeri vengono assegnati "approssimativamente" o "per lotto" — ogni numero deve essere chiaramente associato a un passaporto. Chi collega ciò a un sistema ERP o di gestione dell'inventario, fa sì che il numero di identificazione scorra automaticamente insieme ad altri dati di prodotto, invece di essere riscritto manualmente.

Rendere il numero leggibile e tracciabile tramite il supporto dati

Il numero univoco non deve solo esistere in un database, ma deve essere anche fisicamente rintracciabile sulla batteria. Ciò avviene tramite il codice QR o un supporto dati comparabile che rimanda al passaporto. Come quel codice finisce precisamente sulla batteria e quali requisiti tecnici deve soddisfare è descritto in come il codice QR per il passaporto della batteria arriva sulla batteria. Per le aziende che lavorano con codici a barre o strutture GS1, è utile verificare se il sistema di numerazione esistente può integrarsi con il modo in cui è configurato in GS1 Digital Link in modo che non si creino due sistemi di numerazione paralleli uno accanto all'altro.

Fare distinzione tra il numero della batteria e altre marcature

Una batteria porta spesso più designazioni: una marcatura CE, una designazione chimica, una designazione di capacità e quindi anche il numero di identificazione univoco per il passaporto. Questi stanno uno accanto all'altro ma hanno una funzione diversa. Quali etichette e marcature sono esattamente obbligatorie e come differiscono dal numero del passaporto è illustrato in etichettatura e marcatura delle batterie. Per un'azienda che assembla o importa batterie stessa, è praticamente rilevante fare una chiara distinzione tra queste marcature nella configurazione del processo di produzione, in modo che non si sovrascrivano o confondano a vicenda.

Dove si commettono errori nella pratica

Una prima situazione che si verifica spesso: un importatore riceve batterie da più produttori che ciascuno utilizza la propria numerazione interna di serie. Senza correzione, si verificano numeri duplicati non appena due produttori assegnano casualmente lo stesso numero a una batteria. Il passaporto fa quindi riferimento alla batteria sbagliata o a più batterie contemporaneamente.

Una seconda situazione: il numero univoco viene assegnato durante la produzione, ma solo successivamente, manualmente, inserito nel sistema che gestisce i passaporti. Se si verifica un errore durante la riscrizione — una cifra scambiata, uno zero dimenticato — il passaporto non appartiene più alla batteria corretta.

Una terza situazione si presenta quando le batterie vengono riconfezionate o ricostruite, ad esempio quando singole celle vengono assemblate in un nuovo pacco batteria per un veicolo leggero. Non è sempre chiaro se il numero originale della cella viene mantenuto o se il pacco assemblato riceve un numero completamente nuovo. Senza un accordo al riguardo, si creano pasaporti che fanno riferimento al livello di prodotto sbagliato.

Una quarta situazione: una batteria viene sostituita in garanzia dopo la vendita, e la batteria sostitutiva riceve accidentalmente lo stesso numero di identificazione dell'originale. Oppure una batteria sostitutiva non riceve affatto un proprio pasaporto. Quanto esattamente si applica in proposito è descritto in una batteria sostitutiva e il proprio pasaporto.

Una quinta situazione si verifica quando un'impresa basa la propria numerazione su una serie che una volta è stata stabilita per l'amministrazione interna delle scorte, senza tener conto del requisito che il numero deve essere permanente e univoco. Quando quella serie interna viene successivamente ripulita o riutilizzata - cosa che accade frequentemente nei sistemi di gestione delle scorte - sorge il rischio che un numero una volta assegnato a una batteria venga assegnato anni dopo a un prodotto diverso.

Ciò che è possibile documentare

Una descrizione della struttura di numerazione: come viene costruito il numero di identificazione univoco, quale serie è riservata per questo, e come viene evitato che i numeri vengano duplicati tra linee di produzione, stabilimenti o fornitori.
Una panoramica del momento in cui il numero viene assegnato nel processo di produzione o importazione, e chi ne è responsabile.
Un accordo su come il numero di identificazione viene acquisito nel sistema che gestisce il pasaporto, incluso un controllo degli errori di inserimento.
Una regola stabilita su cosa accade al numero durante la ricostruzione, il riconfezionamento o l'assemblaggio di celle in un nuovo pacco.
Un'annotazione sulla gestione delle batterie sostitutive: la sostitutiva riceve un nuovo numero e come viene registrata la relazione con il pasaporto originale.
Una panoramica di dove e come questi numeri vengono archiviati, anche alla luce della questione quanto tempo un pasaporto batteria deve rimanere disponibile e dove si trovano online i dati del pasaporto batteria e chi li gestisce.

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Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.