Comment attribuer à chaque batterie une identification unique ?

Chaque batterie reçoit un code d'identification unique

Une identification unique par batterie est l'une des données qui figureront dans le passeport batterien, et ce code relie la batterie physique aux données numériques enregistrées à son sujet. Sans ce lien, un code QR sur une batterie a peu de valeur : le code doit renvoyer à exactement un ensemble de données, et non à une gamme de produits entière ou à un ensemble de batteries qui peuvent différer les unes des autres. L'identification unique n'est donc pas simplement un numéro de série pour sa propre administration, c'est l'ancrage technique par lequel quiconque scanne le code QR — un recycleur, un inspecteur, un propriétaire suivant — accède aux données correctes et à jour de cette batterie.

Pour qui cela s'applique, et pour qui cela ne s'applique pas

Ce sujet s'applique aux batteries pour lesquelles un passeport numérique devient obligatoire : les batteries pour véhicules électriques, les batteries pour véhicules de transport léger (pensez aux vélos électriques et aux scooters) et les batteries industrielles supérieures à 2 kWh. Pour ces catégories, une identification unique fait partie de l'ensemble de données qui doit figurer dans le passeport. Il ne s'agit clairement pas de remplacer les marquages existants tels que le marquage CE ou une désignation de type — ceux-ci restent séparés. L'identification unique du passeport est une donnée complémentaire, spécifiquement destinée à permettre de retrouver la batterie dans le système numérique. Les batteries qui ne relèvent pas du champ d'application de l'obligation de passeport, telles que les petites batteries portables ou les batteries industrielles inférieures à 2 kWh, ne sont pas soumises à cette obligation, bien qu'un fabricant puisse bien sûr choisir de maintenir également un numéro de séquence interne pour celles-ci.

À partir de quand cela devient obligatoire

L'obligation d'un passeport batterien numérique — et donc aussi d'une identification unique comme élément de l'ensemble de données — entrera en vigueur à partir du 18 février 2027. Jusqu'à cette date, il n'y a aucune obligation légale d'identifier les batteries de cette manière, mais il y a toutes les raisons de commencer plus tôt : une identification unique doit être attribuée de manière cohérente à partir de la production ou de l'importation, et il est difficile de corriger cela rétroactivement pour les batteries déjà en circulation. Celui qui met en place dès maintenant une numérotation conforme à ce qui sera nécessaire plus tard n'aura pas à reconstruire ce système par la suite.

Comment cela fonctionne en pratique

La première étape consiste à choisir une systématique qui ne produit pas de numéros en double au sein de la propre organisation — ni au sein d'un même modèle, ni entre différents modèles ou lots. Il peut s'agir d'un numéro de série continu, d'une combinaison de code de lot et de numéro de séquence, ou d'un autre système, pourvu que chaque batterie individuelle conserve un numéro propre et traçable. La deuxième étape consiste à enregistrer cette identification au moment où la batterie est produite ou importée, afin qu'il n'y ait pas de batteries qui quittent l'usine sans numéro ou avec un numéro qui doit être « recherché » ultérieurement. La troisième étape consiste à transmettre cette identification comme élément des données fournies pour l'établissement du passeport, ainsi que les autres données de l'annexe XIII. La quatrième étape consiste à s'assurer que l'identification reste physiquement traçable : le support de données QR sur la batterie doit renvoyer à l'identification correcte et donc au passeport correct, et cela doit rester exact aussi longtemps que la batterie est utilisée — en pratique, pendant les années d'hébergement du passeport. Celui qui fournit ceci en tant qu'importateur ou commerçant ferait bien de réserver à l'avance une place fixe dans son propre système d'inventaire pour ce numéro, afin qu'il ne soit pas rempli différemment par hasard ou selon le membre du personnel.

Où cela figure : article 78 et annexe XIII

L'obligation d'une identification unique découle de la combinaison de l'article 78 du Règlement (UE) 2023/1542, qui régit la conception technique et le fonctionnement de la déclaration de conformité de la batterie — y compris la manière dont le support de données QR doit faire référence aux données correctes — et de l'annexe XIII du même règlement, qui précise les données que la déclaration doit contenir. L'identification unique est l'un des éléments de données inclus, aux côtés notamment des données techniques et de composition de la batterie.

Quiconque importe ou commercialise dès maintenant des batteries qui seront ultérieurement soumises à l'obligation de déclaration ferait bien de mettre en place une numérotation propre et cohérente pour chaque batterie, et de l'enregistrer comme élément permanent de l'administration de la production ou de l'importation. Au moment où les données relatives à la déclaration seront transmises, cette identification sera immédiatement disponible et il ne sera pas nécessaire de déterminer ultérieurement quel numéro correspond à quelle batterie.

Sur la base de quoi

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Un numéro d'identification qui rend la batterie elle-même unique

L'annexe XIII du règlement sur les batteries mentionne le code d'identification unique de la batterie comme faisant partie des données qui doivent figurer dans le passeport de la batterie. Ce n'est pas la même chose qu'un numéro de modèle ou une désignation de type : il s'agit d'un code qui distingue une batterie individuelle de toute autre batterie, même du même modèle et du même lot de production. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie pratiquement qu'il doit y avoir un système qui attribue un nouveau numéro, jamais utilisé auparavant, à chaque batterie qui sort de la chaîne de production (ou qui est importée). Un numéro de série continu par ligne de production suffit en principe, à condition qu'il n'y ait pas de numéros en double entre différentes lignes, usines ou fournisseurs.

Lier le numéro au reste du passeport

L'article 78 stipule que le passeport de la batterie doit être accessible via un support de données sur la batterie et qu'il renvoie aux données correctes et à jour. Le numéro d'identification unique est le lien : le numéro qui figure sur la batterie (ou qui y est intégré) doit correspondre un-à-un au passeport affiché en ligne. Pour une entreprise, cela signifie qu'il ne doit pas y avoir de document administratif séparé dans lequel les numéros sont attribués « approximativement » ou « par lot » — chaque numéro doit être démontrablement lié à un passeport. Quiconque relie ceci à un système ERP ou de gestion des stocks, s'assure que le numéro d'identification progresse automatiquement avec les autres données de produit, plutôt que d'être retapé manuellement.

Rendre le numéro lisible et traçable via le support de données

Le numéro unique ne doit pas seulement exister dans une base de données, mais doit aussi être physiquement retrouvable sur la batterie. Cela se fait via le code QR ou un support de données comparable qui renvoie au passeport. La façon exacte dont ce code se retrouve sur la batterie et aux exigences techniques qu'il doit respecter est décrite dans comment le code QR du passeport de la batterie se retrouve sur la batterie. Pour les entreprises qui travaillent avec des codes-barres ou des structures GS1, il est judicieux de vérifier si le système de numérotation existant peut s'adapter à la façon dont cela est configuré au sein de GS1 Digital Link , afin qu'il n'y ait pas deux systèmes de numérotation parallèles qui coexistent.

Distinguer le numéro de batterie des autres marquages

Une batterie porte souvent plusieurs désignations : un marquage CE, une désignation de chimie, une désignation de capacité et donc aussi le numéro d'identification unique pour le passeport. Ceux-ci figurent côte à côte mais ont une fonction différente. Quels étiquetages et marquages sont exactement obligatoires et en quoi ils diffèrent du numéro de passeport est expliqué dans étiquetage et marquage des batteries. Pour une entreprise qui assemble ou importe elle-même des batteries, il est pratiquement pertinent de faire une distinction claire entre ces marquages lors de la mise en place du processus de production, afin qu'ils ne s'écrasent ou ne se confondent les uns avec les autres.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une première situation qui se produit souvent : un importateur achète des batteries auprès de plusieurs fabricants qui utilisent chacun leur propre numérotation de série interne. Sans correction, des numéros en double apparaissent dès que deux fabricants ont attribué le même numéro à une batterie par hasard. Le passeport renvoie alors à la mauvaise batterie ou à plusieurs batteries à la fois.

Une deuxième situation : le numéro unique est attribué lors de la production, mais saisi ultérieurement, à la main, dans le système qui gère les passeports. En cas d'erreur lors de la saisie — un chiffre échangé, un zéro oublié — le passeport n'appartient plus à la bonne batterie.

Une troisième situation se pose lorsque des batteries sont réemballées ou reconfigurées, par exemple lorsque des cellules individuelles sont assemblées pour constituer un nouveau pack pour un véhicule léger. Il n'est pas toujours clair si le numéro d'origine de la cellule est conservé ou si le pack assemblé reçoit un numéro entièrement nouveau. En l'absence d'accord à ce sujet, des passeports sont créés qui font référence à la mauvaise couche du produit.

Une quatrième situation : une batterie est remplacée après la vente en vertu de la garantie, et la batterie de remplacement reçoit accidentellement le même numéro d'identification que l'original. Ou une batterie de remplacement ne reçoit pas du tout son propre passeport. Les dispositions exactes à cet égard sont décrites dans une batterie de remplacement et son propre passeport.

Une cinquième situation se pose lorsqu'une entreprise fonde sa propre numérotation sur une série autrefois établie pour la gestion interne des stocks, sans tenir compte de l'exigence que le numéro soit permanent et unique. Lorsque cette série interne est ultérieurement nettoyée ou réutilisée — ce qui arrive assez souvent dans les systèmes de gestion des stocks — le risque existe qu'un numéro autrefois attribué à une batterie soit attribué à un autre produit des années plus tard.

Ce que vous pouvez documenter

Une description de la structure de numérotation : comment le numéro d'identification unique est construit, quelle série lui est réservée, et comment éviter que les numéros ne soient attribués en double entre les lignes de production, les sites ou les fournisseurs.
Un aperçu du moment où le numéro est attribué dans le processus de production ou d'importation, et qui en est responsable.
Un accord sur la façon dont le numéro d'identification est repris dans le système qui gère le passeport, y compris une vérification des entrées erronées.
Une règle établie sur ce qui advient du numéro lors d'une reconfiguration, d'un réemballage ou d'un assemblage de cellules en un nouveau pack.
Une note sur le traitement des batteries de remplacement : le remplacement reçoit-il un nouveau numéro, et comment la relation avec le passeport original est-elle enregistrée.
Un aperçu du lieu et de la manière dont ces numéros sont archivés, compte tenu également de la question combien de temps un passeport de batterie doit rester disponible et où se trouvent les données du passeport de batterie en ligne et qui les gère.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.