Cum dau fiecărei baterii o identificare unică?

Fiecare baterie primește un cod de identificare unic

O identificare unică per baterie este unul dintre datele care vor figura în pasaportul bateriei, iar acel cod leagă bateria fizică de datele digitale înregistrate despre aceasta. Fără această legătură, un cod QR pe o baterie are puțină valoare: codul trebuie să se refere la exact un set de date, și nu la o întreagă linie de produse sau la o colecție de baterii care pot diferi între ele. Identificarea unică nu este deci pur și simplu un număr de serie pentru administrația proprie, ci este ancora tehnică cu ajutorul căreia oricine scanează codul QR — un reciclator, un inspector, un proprietar viitor — ajunge la datele corecte, curente ale acelei baterii.

Pentru cine se aplică aceasta și pentru cine nu

Acest subiect se referă la bateriile pentru care un pasaport digital devine obligatoriu: bateriile pentru vehicule electrice, bateriile pentru vehicule ușoare (gândiți-vă la e-biciclete și scutere) și bateriile industriale peste 2 kWh. Pentru aceste categorii, o identificare unică face parte din setul de date care trebuie să figureze în pasaport. Nu este vorba, cu siguranță, de o înlocuire a marcajelor existente, cum ar fi marcajul CE sau o indicație de tip — acestea rămân separate. Identificarea unică din pasaport este o dată suplimentară, concepută în mod specific pentru a permite localizarea bateriei în sistemul digital. Bateriile care nu intră în domeniul de aplicare al obligației de pasaport, cum ar fi bateriile mici portabile sau bateriile industriale sub 2 kWh, nu au această obligație, deși, desigur, un producător poate alege să mențină și acolo un număr de serie intern.

De când devine aceasta obligatorie

Obligația unui pasaport digital pentru baterie — și, prin urmare, și o identificare unică ca parte a setului de date — va intra în vigoare din 18 februarie 2027. Până la acea dată, nu există nicio obligație legală de a identifica bateriile în acest mod, dar există cu siguranță motive întemeiate pentru a începe mai devreme: o identificare unică trebuie atribuită în mod consecvent din producție sau import, și este dificil de reparat cu efect retroactiv pentru bateriile care sunt deja în circulație. Cine și-a stabilit acum o numerotare care se aliniază cu ceea ce va fi necesar mai târziu, nu va trebui să reconstruiască acel sistem mai târziu.

Cum funcționează acest lucru în practică

Primul pas este alegerea unei sistematici care, în cadrul organizației proprii, nu produce numere duplicate — nici în cadrul unui model, nici între diferite modele sau loturi. Ar putea fi un număr de serie progresiv, o combinație de cod de lot și număr progresiv, sau un alt sistem, cu condiția ca fiecare baterie individuală să aibă propriul număr traductibil. Al doilea pas este înregistrarea acelei identificări în momentul în care bateria este produsă sau importată, pentru a nu exista baterii care să părăsească fabrica fără număr sau cu un număr care trebuie să fie "căutat" mai târziu. Al treilea pas este trimiterea acelei identificări ca parte a datelor furnizate pentru elaborarea pasaportului, alături de celelalte date din anexa XIII. Al patrulea pas este asigurarea că identificarea rămâne traductibilă fizic: purtătorul de date QR pe baterie trebuie să se refere la identificarea corectă și, prin urmare, la pasaportul corect, iar aceasta trebuie să rămână corectă atâta timp cât bateria este în uz — în practică, deci pentru anii în care pasaportul este găzduit. Cine furnizează acest lucru ca importator sau comerciant face bine să rezerve în prealabil un loc fix în propriul sistem de inventar pentru acest număr, astfel încât să nu fie completat diferit în funcție de caz sau de angajat.

Unde se găsește: articolul 78 și anexa XIII

Obligația de identificare unică rezultă din combinația articolului 78 din Regulamentul (UE) 2023/1542, care reglementează designul tehnic și funcționarea pașaportului bateriei — inclusiv modul în care purtătorul de date QR trebuie să facă trimitere la datele corecte — și anexa XIII a aceluiași regulament, în care sunt stabilite datele pe care trebuie să le conțină pașaportul. Identificarea unică este uno dintre elementele de date incluse, alături de, printre altele, datele tehnice și de compoziție ale bateriei.

Oricine importă sau comercializează acum baterii care vor cădea sub obligația de pașaport poate să înceapă cel mai bine prin a configura o numerotare proprie, etanșă, pentru fiecare baterie, și o consemnează ca parte permanentă a administrației de producție sau import. Atunci când datele pentru pașaport sunt furnizate, acea identificare este imediat disponibilă și nu trebuie căutată ulterior care număr corespunde fiecărei baterii.

Pe ce se bazează aceasta

Verorderea în sine se găsește pe EUR-Lex. Facem referință la fiecare afirmație; nu trebuie să ne credeți.

Ce trebuie să faceți concret

Ce se așteaptă de la dumneavoastră

Un numar de identificare care face bateria in sine unica

Anexa XIII a Reglementarii cu privire la baterii mentioneaza codul de identificare unic al bateriei ca parte a datelor care trebuie sa figureze in pasaportul bateriei. Aceasta nu este acelasi lucru cu un numar de model sau o designatie de tip: este vorba despre un cod care deosebeste o baterie individuala de orice alta baterie, chiar si de acelasi model si din acelasi lot de productie. Pentru o intreprindere cu 10 pana la 100 de angajati, aceasta inseamna in practica ca trebuie sa existe un sistem care atribuie fiecarei baterii care iese din linia de productie (sau care este importata) un numar nou, niciodata folosit anterior. Un numar de serie continuu per linie de productie este in principiu suficient, cu conditia ca nu apar numere duplicate intre liniile, fabricile sau furnizorii diferiti.

A conecta numarul la restul pasaportului

Articolul 78 descrie faptul ca pasaportul bateriei trebuie sa fie accesibil printr-un purtator de date pe baterie si ca acesta trebuie sa faca referire la datele corecte si actuale. Numarul de identificare unic este in acest caz legatura: numarul care se afla pe baterie (sau este integrat in ea) trebuie sa corespunda exact cu pasaportul care se afiseaza online. Pentru o intreprindere, aceasta inseamna ca nu trebuie sa existe o bucata separata de administrativa in care numerele sa fie atribuite "aproximativ" sau "per lot" — fiecare numar trebuie sa poata fi dovedit ca apartine unui pasaport. Cine conecteaza aceasta la un sistem ERP sau de inventar, se asigura ca numarul de identificare se deplaseaza automat impreuna cu alte date de produs, in loc ca sa fie retastata manual.

A face numarul lizibil si trasabil prin purtator de date

Numarul unic nu trebuie sa existe doar intr-o baza de date, ci trebuie sa fie de asemenea recuperabil fizic pe baterie. Aceasta se intampla prin codul QR sau purtator de date comparabil care face referire la pasaport. Cum exact ajunge codul pe baterie si ce cerinte tehnice trebuie sa indeplineasca este descris la cum ajunge codul QR pentru pasaportul bateriei pe baterie. Pentru intreprinderile care lucreaza cu coduri de bare sau structuri GS1, este util sa se verifice daca sistemul de numerotare existent poate sa se conecteze la modul in care este configurat in cadrul GS1 Digital Link astfel incat sa nu rezulte doua sisteme de numerotare paralele unul langa celalalt.

A face distinctia intre numarul bateriei si alte marcari

O baterie poarta adesea mai multe desemari: o marcaj CE, o desemnare chimica, o desemnare a capacitatii si prin urmare si numarul de identificare unic pentru pasaport. Acestea sunt pozitionate una langa cealalta dar au o functie diferita. Care etichete si marcari sunt exact obligatorii si cum difera acestea de numarul pasaportului este explicat la etichetarea si marcarea bateriilor. Pentru o intreprindere care assembleaza sau importa ea insasi baterii, este relevant din punct de vedere practic sa se faca o distinctie clara intre aceste marcari in etapa de configurare a procesului de productie, astfel incat sa nu se suprascrie sau sa se confunde una pe cealalta.

Unde se greșește în practică

O prima situatie care apare frecvent: un importator achizitioneaza baterii de la mai multi producatori care fiecare folosesc propria numerotare interna a seriei. Fara corectie, apar atunci numere duplicate imediat ce doi producatori au intamplator atribuit acelasi numar unei baterii. Pasaportul face atunci referire la bateria gresita sau la mai multe baterii in acelasi timp.

O a doua situatie: numarul unic este atribuit in faza de productie, dar abia mai tarziu, cu mana, introdus in sistemul care gestioneaza pasaporturile. Daca se intampla o greseala in retastare — o cifra inversata, un zero uitat — pasaportul nu mai apartine bateriei corecte.

O a treia situație apare în cazul bateriilor care sunt reambalate sau reconstruite, de exemplu atunci când celule individuale sunt asamblate într-un nou pachet de baterie pentru un vehicul ușor. Nu este întotdeauna clar dacă numărul original al celulei este reținut sau dacă pachetul asamblat primește un număr complet nou. Fără un acord în privința acestui aspect, apar pașapoarte care se referă la nivelul greșit al produsului.

O a patra situație: o baterie este înlocuită după vânzare conform garanției, și bateria de înlocuire primește din greșeală același număr de identificare ca cel original. Sau o baterie de înlocuire nu primește deloc propriul pașaport. Ceea ce se aplică exact pentru aceasta este descris în o baterie de înlocuire și propriul pașaport.

O a cincea situație apare atunci când o companie și bazează propria numerotare pe o serie care a fost odată stabilită pentru administrarea internă a stocurilor, fără a ține cont de cerința ca numărul să fie permanent și unic. Atunci când acea serie internă este ulterior curățată sau refolosită — ceva ce se întâmplă destul de des în sistemele de inventar — apare riscul ca un număr care a fost odată alocat unei baterii să fie, ani mai târziu, dat unui alt produs.

Ce puteți documenta

O descriere a structurii de numerotare: cum este construirea numărul unic de identificare, ce serie este rezervată pentru aceasta și cum se evită alocarea dublă a numerelor între liniile de producție, locații sau furnizori.
O prezentare generală a momentului în care numărul este alocat în procesul de producție sau import, și cine este responsabil pentru aceasta.
Un acord privind modul în care numărul de identificare este preluat în sistemul care gestionează pașaportul, inclusiv o verificare pentru intrări eronate.
O regulă stabilită cu privire la ceea ce se întâmplă cu numărul în cazul reconstruirii, reambalaării sau asamblării celulelor într-un nou pachet.
O notă privind tratamentul bateriilor de înlocuire: primește înlocuitorul un număr nou și cum este înregistrată relația cu pașaportul original.
O prezentare generală a locului și modului în care aceste numere sunt arhivate, având în vedere și întrebarea cât timp trebuie să rămână disponibil un pașaport de baterie și unde sunt localizate datele pașaportului bateriei online și cine le gestionează.

Aceasta nu este sfat juridic. Această pagină oferă informații generale despre reglementarea la care se referă platforma aceasta. Nu cunoaștem situația dvs. Dacă aveți îndoieli cu privire la cazul dvs., consultați un jurist sau autoritatea de supraveghere competentă.

Scris cu AI pe baza surselor de mai sus, verificat de om pe 2026-08-22. Ceva nu este în regulă? Anunțați-ne — corecțiile primesc prioritate.