Какво е батерия за леки превозни средства (батерия LMT)?

Какво трябва да направите конкретно

От вас се очаква

Правилното идентифициране на батерията като LMT-батерия

LMT-батерия е според член 3 на Регламента относно батериите батерия, която е специално предназначена за безколесни или едно-, двух- или триколесни превозни средства: помислете на e-bikes, електрически тротоари и скутери, както и сравними леки превозни средства. За вносител или производител на такива продукти първата практическа стъпка е установяването, че батерията наистина попада в тази категория и не в друга. Това разграничение не винаги е тривиално: батерийна система, която по отношение на мощност и размер прилича подозрително много на LMT-батерия, може в малко по-различна област на приложение да бъде класифицирана като нещо друго. Кой съмнява дали определено превозно средство и съответната батерия попадат тук, ще намери по-подробното обяснение на , . За компания с 10 до 100 служители това означава главно: при закупуването и класификацията на продуктите да се документира на базата на кои характеристики една батерия е класифицирана като LMT, така че този избор да може по-късно да бъде възстановен.

Установяване кой носи задълженията

Регламентът установява задължения за производителя, а на практика често за страната, която пуска продукта на пазара на ЕС — при внесени електрически велосипеди и тротинетки това обикновено е вносителят. Член 1 описва обхвата на приложение на регламента в широк смисъл, което означава, че предприятие, което закупува батерии от трета страна и ги продава под собствено наименование или марка, на практика поема подобни задължения като производител. Това е релевантно за администрацията: кой в предприятието изпълнява ролята на "отговорна страна" за батерията за лека мобилност, е въпрос, който може да бъде разрешен рано в процеса, не чак при проверка. По-подробен преглед на това разпределение е достъпен на батерията е вградена в моя продукт — кой тогава съставя паспорта?что актуально, как только батарея продается не отдельно, а как часть транспортного средства.

Разграничение с други категории батерии

LMT-батериите се различават от преносими батерии, индустриални батерии и батерии за електрически превозни средства (EV-батерии) в регламента. Това разграничение не е козметично: всяка категория има собеж режим в рамките на регламента, със собствени задължения и времеви графици. Батериен пакет, който първоначално изглежда като преносима батерия — например поради теглото или приложението — може да се счита за LMT-батерия поради използването му в превозно средство. За предприятия, които продават както преносими, така и LMT-батерии, това разграничение е нещо, което трябва да бъде документирано за всяка производствена линия; сравнение с преносими батерии е достъпно на нуждаят ли се преносимите батерии и от батерийния паспорт?.

Отчитане на предстоящото задължение

Задължението да се съхранява цифров продуктен паспорт за LMT-батерии се отнася от установена дата, която е включена в регламента. За предприятие, което внася електрически велосипеди или тротинетки, това означава, че времето за подготовка е вече релевантно: паспортът изисква данни, които се събират от етапа на проектирането и покупката на батерията, а не нещо, което може да се събере бързо впоследствие. Повече информация за точната дата и какво предхожда това е достъпно на кога становится задължителен паспортът на батерията?.

Разбиране на съдържанието на паспорта

Независимо от въпроса дали батерията попада под задължението, е полезно да се знае какво представлява паспортът всъщност: цифрово досие с данни за състав, произход, производителност и ремонтопригодност на батерията, осъществено чрез QR-код на продукта. За тези, които все още нямат ясна представа за това, обяснение е достъпно на какво е точно паспортът на батерията?.

Къде се получават неправилности в практиката

Често срещана ситуация е, че вносител на електрически велосипеди предполага, че доставчикът в Азия е отговорен за класификацията на батерията и паспорта, докато отговорността на практика лежи при страната, която въвежда продукта на пазара на ЕС. Втора ситуация: едно предприятие продава както пълни електрически велосипеди, така и отделни резервни батерии, и третира и двете като един и същи продукт, докато задълженията могат да се различават в зависимост от формата на продажба. Трета ситуация възниква при производители на скутери, които самостоятелно събират батериен пакет от закупени клетки — там възниква неясноща относно това кой точно е производител на LMT-батерията: доставчикът на клетки, строителят на пакета или производителят на превозното средство. Четвърта, често подценявана ситуация е объркването между LMT-батерия и батерия за леки електрични работни превозни средства, която по-рано се счита за промишлена батерия, което води до прилагането на грешния режим. Пета ситуация: предприятия, които мислят, че датата на задължително прилагане е още далеч, докато събирането на данни за паспорта се връща към процеса на проектиране и закупуване на батерията, което означава, че изчакването до кратко преди крайния срок оставя малко място за корекции.

Какво можете да фиксирате

• Преглед по производствена линия на това кои батерии са класифицирани като LMT-батерия, с обоснованието на този избор.
• Посочването в предприятието на това кой изпълнява ролята на производител, вносител или упълномощен представител за всяка съответна батерия.
• Кореспонденция със снабдители относно произхода, състава и техническите спецификации на батериейната клетка и пакета.
• Досие за всеки тип батерия със данните, необходими за паспорта: химически състав, капацитет, способност за ремонт и произход на суровините.
• Вътрешни пояснения относно разликата между категориите батерии, които предприятието търгува, така че при смяна на персонала класификацията да не се загуби.
• Времева линия към датата на задължително прилагане, включително моментите, в които данните от доставчиците трябва да бъдат получени, за да бъде паспортът събран навреме.