Che cos'è una batteria per veicoli leggeri (batteria LMT)?

Cosa deve fare concretamente

Cosa ci si aspetta da voi

Riconoscere correttamente la batteria come batteria LMT

Una batteria LMT è secondo l'articolo 3 della verordine sulle batterie una batteria specificamente destinata a veicoli senza ruote o a veicoli a una, due o tre ruote: si pensi a biciclette elettriche, monopattini elettrici e scooter, e veicoli leggeri comparabili. Per un importatore o assemblatore di questo tipo di prodotti, il primo passo pratico consiste nel constatare che la batteria rientra effettivamente in questa categoria e non in un'altra. Tale distinzione non è sempre banale: un pacco batterie che per potenza e dimensioni assomiglia sospettosamente a una batteria LMT, può in un'area di applicazione leggermente diversa essere comunque classificato diversamente. Chi dubita che un determinato veicolo e la corrispondente batteria rientrino in questa categoria, troverà una spiegazione più dettagliata su quali batterie ricadono nel regolamento sulle batterie. Per un'azienda con 10-100 dipendenti questo significa soprattutto: documentare al momento dell'acquisto e della classificazione del prodotto sulla base di quali caratteristiche una batteria è stata classificata come LMT, in modo che tale scelta possa essere ricostruita in seguito.

Determinare chi sostiene gli obblighi

La verordine impone obblighi al fabbricante e nella pratica spesso alla parte che immette il prodotto sul mercato dell'UE — nel caso di biciclette elettriche e scooter importati, di solito l'importatore. L'articolo 1 descrive il campo di applicazione della verordine in senso lato, il che significa che un'azienda che si approvvigiona di batterie da paesi terzi e le vende con il proprio nome o marchio, nella pratica si trova ad affrontare obblighi comparabili a quelli di un fabbricante. Questo è rilevante per l'amministrazione: chi all'interno dell'azienda ricopre il ruolo di "parte responsabile" per la batteria LMT è una domanda a cui si può rispondere presto nel processo, non solo al momento di un'ispezione. Una spiegazione più dettagliata di questa ripartizione si trova su la batteria è integrata nel mio prodotto — chi compila allora il passaporto?, che è rilevante non appena la batteria non viene venduta singolarmente ma è parte del veicolo.

Fare distinzione con altre categorie di batterie

Le batterie LMT sono distinte nella verordine dalle batterie portatili, dalle batterie industriali e dalle batterie per veicoli elettrici (batterie EV). Tale distinzione non è meramente cosmetica: ogni categoria ha un proprio regime all'interno della verordine, con obblighi e tempistiche propri. Un pacco batterie che inizialmente sembra una batteria portatile — ad esempio per il peso o l'applicazione — può tuttavia costituire una batteria LMT per il suo utilizzo in un veicolo. Per le aziende che commercializzano sia batterie portatili che batterie LMT, questa distinzione è qualcosa da documentare per ogni linea di prodotti; un confronto con le batterie portatili si trova su anche le batterie portatili necessitano di un passaporto della batteria?.

Tenere conto dell'obbligo imminente

L'obbligo di dotare le batterie LMT di una passaporto digitale del prodotto vale a partire da una data fissata che è contenuta nella verordine. Per un'azienda che importa biciclette elettriche o scooter, questo significa che il tempo di preparazione è già rilevante ora: il passaporto richiede dati che vengono raccolti dalla progettazione e dall'acquisto della batteria, non qualcosa che possa essere rapidamente messo insieme in seguito. Ulteriori informazioni sulla data esatta e su cosa precede sono disponibili su quando diventa obbligatorio il passaporto della batteria?.

Comprendere il contenuto del passaporto

Al di là della questione se una batteria rientra nell'obbligo, è utile sapere cosa è effettivamente il passaporto: un fascicolo digitale con dati sulla composizione, l'origine, le prestazioni e la riparabilità della batteria, accessibili tramite un codice QR sul prodotto. Per chi non ha ancora chiarito questo concetto, è possibile trovare una spiegazione su che cos'è esattamente un passaporto della batteria?.

Dove si commettono errori nella pratica

Una situazione frequente è che un importatore di e-bike presuma che il fornitore in Asia sia responsabile della classificazione della batteria e del passaporto, mentre nella pratica la responsabilità ricade sulla parte che introduce il prodotto nell'UE. Una seconda situazione: un'azienda vende sia e-bike complete sia batterie di ricambio singole, e le tratta come lo stesso prodotto, mentre gli obblighi possono differire a seconda della forma di vendita. Una terza situazione si verifica presso i costruttori di scooter che assemblano autonomamente un pacco batteria da celle acquistate — qui sorge incertezza su chi sia precisamente il fabbricante della batteria LMT: il fornitore di celle, il costruttore del pacco, o il fabbricante del veicolo. Una quarta situazione, spesso sottovalutata, è la confusione tra una batteria LMT e una batteria per veicoli commerciali leggeri alimentati elettricamente che viene precedentemente qualificata come batteria industriale, con il risultato che viene applicato il regime sbagliato. Una quinta situazione: aziende che pensano che la data dell'obbligatorietà sia ancora lontana, mentre la raccolta dei dati per il passaporto risale al processo di progettazione e acquisto della batteria, il che significa che attendere poco prima della scadenza lascia poco spazio per le correzioni.

Ciò che è possibile documentare

• Una panoramica per linea di prodotto delle batterie classificate come batteria LMT, con la giustificazione di tale scelta.
• La designazione all'interno dell'azienda di chi svolge il ruolo di fabbricante, importatore o rappresentante autorizzato per ogni batteria interessata.
• Corrispondenza con i fornitori sulla provenienza, composizione e specifiche tecniche della cella di batteria e del pacco.
• Un fascicolo per tipo di batteria con i dati necessari per il passaporto: composizione chimica, capacità, riciclabilità e provenienza delle materie prime.
• Una spiegazione interna sulla distinzione tra le categorie di batterie commercializzate dall'azienda, in modo che in caso di cambio del personale la classificazione non vada persa.
• Una cronologia verso l'obbligatorietà, compresi i momenti in cui è necessario ricevere i dati dai fornitori per poter compilare il passaporto in tempo.