Qu'est-ce qu'une batterie pour véhicules légers (batterie LMT)?

Batterie LMT : pour véhicules légers comme les vélos électriques et les trottinettes, jusqu'à 25 kg

Une batterie LMT (battery for light means of transport) est une batterie conçue exclusivement pour actionner des véhicules à roues utilisés par un conducteur ou transportant des marchandises, avec un maximum de quatre roues, et qui ne nécessitent pas d'homologation de type en tant que véhicule. Il s'agit des batteries utilisées dans les vélos électriques, les vélos-cargo électriques, les trottinettes électriques et les moyens de transport légers similaires. Une caractéristique supplémentaire découlant de la définition est le poids : la batterie elle-même pèse moins de 25 kg. Cette catégorie est l'une des cinq groupes de batteries distingués par le règlement relatif aux batteries, aux côtés notamment des batteries portables, des batteries pour véhicules électriques (batteries EV) et des batteries industrielles.

Ce qui relève et ce qui ne relève pas de cette catégorie

La catégorie LMT est destinée aux véhicules qui ne sont pas soumis aux règles d'homologation de type pour les véhicules à moteur. Un vélo électrique à assistance à la pédale et une trottinette électrique légère en sont l'exemple le plus clair : ils n'ont besoin ni de plaque d'immatriculation ni d'homologation de type, et la batterie qui assure la propulsion relève de la catégorie LMT. Un vélo à assistance électrique rapide, un cyclomoteur ou un scooter qui nécessite une homologation de type en tant que véhicule de la catégorie L sort de cette définition — sa batterie relève alors de la catégorie des batteries EV, même si le véhicule ressemble par sa taille à un deux-roues léger. Le poids de la batterie constitue le second critère de distinction : un pack de 25 kg ou plus ne rentre plus dans la description LMT, même si le véhicule répond par ailleurs à tous les autres critères. Une batterie de secours vendue séparément pour le même type de vélo électrique relève de la même catégorie que la batterie d'origine intégrée.

À partir de quand le passeport numérique est obligatoire pour cette catégorie

Pour les batteries LMT, l'obligation de disposer d'un passeport numérique s'applique à partir du 18 février 2027, tout comme pour les batteries EV et les batteries industrielles de plus de 2 kWh. Jusqu'à cette date, il n'existe pas d'obligation légale de disposer d'un passeport, bien que d'autres obligations découlant du règlement relatif aux batteries — comme l'étiquetage et les exigences de diligence — continuent à s'appliquer à leurs dates respectives. Une date fixe pour d'éventuelles dispositions transitoires concernant les batteries déjà mises sur le marché avant le 18 février 2027 n'a pas pu être trouvée dans les sources utilisées ici ; ceux qui souhaitent avoir des certitudes à ce sujet feraient bien de consulter le texte complet du règlement.

Ce que cela signifie pour ceux qui mettent des vélos électriques, des trottinettes ou des véhicules similaires sur le marché

Pour un importateur ou un commerçant de véhicules électriques légers, la première étape consiste à déterminer si le véhicule entre dans la définition LMT : pas d'obligation d'homologation de type en tant que véhicule, et une batterie de moins de 25 kg. Si c'est le cas, la batterie est une batterie LMT et les exigences établies pour cette catégorie s'y appliquent, y compris bientôt le passeport numérique. La deuxième étape consiste à vérifier qui dans la chaîne est responsable de la compilation des données qui doivent figurer dans ce passeport — c'est souvent le fabricant de la batterie ou la partie qui met le véhicule sur le marché européen sous sa propre marque. La troisième étape consiste à inventorier les données sources : la chimie des cellules, la capacité, l'origine des matières premières, et les données relatives à la réparation et au recyclage sont des éléments qui figurent dans un tel passeport. En commençant dès maintenant, on évite que la compilation du passeport ne devienne un obstacle peu avant la date d'entrée en vigueur de l'obligation.

La définition dans le règlement : article 3

Cette description provient directement de l'article 3 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries), qui énonce les définitions des différentes catégories de batteries. L'article 1 de ce même règlement décrit l'objet et le domaine d'application, et confirme que le règlement s'applique à toutes les catégories de batteries énumérées à l'article 3, les batteries pour LMT constituant l'une des cinq catégories principales. Pour le texte intégral et juridiquement précis de la définition — y compris la formulation exacte concernant les véhicules à roues et l'homologation de type — le règlement lui-même est la source appropriée.

Quiconque souhaite vérifier si un véhicule spécifique ou un type de batterie relève de la catégorie LMT peut comparer la définition à l'article 3 avec les caractéristiques techniques de son propre produit : le nombre de roues, la question de savoir si une homologation de type en tant que véhicule est requise, et le poids de la batterie sont les trois points de référence. Batpas.eu suit les évolutions concernant l'obligation à partir du 18 février 2027 et aide à l'élaboration et l'hébergement du passeport dès que les données de la batterie ou du véhicule sont connues.

Sur la base de quoi

Règlement (UE) 2023/1542, article 1 (objet et champ d'application) et article 3 (définitions)

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Identifier correctement la batterie comme batterie LMT

Une batterie LMT est, selon l'article 3 du règlement sur les batteries, une batterie spécifiquement destinée aux véhicules sans roues ou à un, deux ou trois roues : pensez aux vélos électriques, aux trottinettes électriques et aux scooters, et aux véhicules légers comparables. Pour un importateur ou un assembleur de ce type de produits, la première étape pratique consiste à établir que la batterie relève effectivement de cette catégorie et non d'une autre. Cette distinction n'est pas toujours triviale : un pack de batteries qui, en termes de puissance et de format, ressemble étrangement à une batterie LMT, peut néanmoins être classé différemment dans un domaine d'application légèrement différent. Quiconque doute qu'un véhicule particulier et la batterie correspondante relèvent de cette catégorie trouvera une explication plus détaillée sur quelles batteries sont soumises au règlement sur les batteries. Pour une entreprise de 10 à 100 employés, cela signifie surtout : documenter lors de l'achat et de la classification des produits les caractéristiques sur la base desquelles une batterie a été classée comme LMT, afin que ce choix puisse être reconstruit ultérieurement.

Déterminer qui porte les obligations

Le règlement impose des obligations au fabricant, et en pratique souvent à la partie qui place le produit sur le marché de l'UE — pour les vélos électriques et scooters importés, il s'agit généralement de l'importateur. L'article 1 décrit le champ d'application du règlement au sens large, ce qui signifie qu'une entreprise qui se procure des batteries auprès d'un pays tiers et les vend sous son propre nom ou sa propre marque s'expose en pratique à des obligations comparables à celles d'un fabricant. Cela est pertinent pour l'administration : identifier dans l'entreprise qui remplit le rôle de « partie responsable » pour la batterie LMT est une question qui peut être résolue tôt dans le processus, et non pas seulement lors d'un contrôle. Une explication plus détaillée de cette répartition se trouve sur la batterie est intégrée dans mon produit — qui établit alors le passeport ?, ce qui est pertinent dès que la batterie n'est pas vendue seule mais fait partie intégrante du véhicule.

Faire la distinction avec d'autres catégories de batteries

Les batteries LMT sont distinguées dans le règlement des batteries portables, des batteries industrielles et des batteries pour véhicules électriques (batteries EV). Cette distinction n'est pas cosmétique : chaque catégorie a son propre régime au sein du règlement, avec ses propres obligations et calendriers. Un pack de batteries qui à première vue semble être une batterie portable — par exemple en raison de son poids ou de son application — peut néanmoins être classé comme batterie LMT du fait de son utilisation dans un véhicule. Pour les entreprises qui commercialisent à la fois des batteries portables et des batteries LMT, cette distinction est quelque chose à documenter par gamme de produits ; une comparaison avec les batteries portables se trouve sur Les batteries portables ont-elles également besoin d'un passeport de batterie ?.

Tenir compte de l'obligation à venir

L'obligation de tenir un passeport numérique de produit pour les batteries LMT s'applique à compter d'une date fixée qui est inscrite dans le règlement. Pour une entreprise qui importe des vélos électriques ou des scooters, cela signifie que le délai de préparation est déjà pertinent maintenant : le passeport exige des données qui doivent être collectées dès la conception et l'achat de la batterie, et non quelque chose qui peut être rapidement rassemblé après coup. Plus de détails sur la date exacte et ce qui la précède se trouvent sur quand le passeport de batterie devient-il obligatoire ?.

Comprendre ce que contient le passeport

Indépendamment de la question de savoir si une batterie est soumise à l'obligation, il est utile de savoir ce que le passeport est en réalité : un dossier numérique contenant des données sur la composition, l'origine, les performances et la réparabilité de la batterie, accessibles par un code QR sur le produit. Pour ceux qui n'ont pas encore une compréhension claire de cela, une explication se trouve sur qu'est-ce qu'un passeport de batterie exactement ?.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une situation courante est celle d'un importateur de vélos électriques qui suppose que le fournisseur en Asie est responsable de la classification de la batterie et du passeport, alors qu'en pratique, la responsabilité incombe à la partie qui introduit le produit dans l'UE. Une deuxième situation : une entreprise vend à la fois des vélos électriques complets et des batteries de remplacement détachées, et traite les deux comme un même produit, alors que les obligations peuvent différer selon la forme de vente. Une troisième situation se présente chez les fabricants de scooters qui assemblent eux-mêmes un pack batterie à partir de cellules achetées — une incertitude émerge alors sur qui est précisément le fabricant de la batterie LMT : le fournisseur de cellules, le constructeur du pack, ou le fabricant du véhicule. Une quatrième situation, souvent sous-estimée, est la confusion entre une batterie LMT et une batterie pour véhicules utilitaires électriques légers qui est plutôt classée comme batterie industrielle, ce qui entraîne l'application du mauvais régime. Une cinquième situation : des entreprises qui pensent que la date de l'obligation est encore lointaine, alors que la collecte des données pour le passeport remonte au processus de conception et d'achat de la batterie, ce qui signifie qu'attendre peu de temps avant la deadline laisse peu de place aux corrections.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par gamme de produits des batteries qui ont été classées comme batterie LMT, avec la justification de ce choix.
La désignation au sein de l'entreprise de qui remplit le rôle de fabricant, importateur ou représentant agréé pour chaque batterie concernée.
Correspondance avec les fournisseurs concernant l'origine, la composition et les spécifications techniques de la cellule batterie et du pack.
Un dossier par type de batterie contenant les données nécessaires pour le passeport : composition chimique, capacité, caractère réparable et origine des matières premières.
Une explication interne sur la distinction entre les catégories de batteries commercialisées par l'entreprise, afin que lors des changements de personnel, la classification ne soit pas perdue.
Un calendrier menant à la date d'obligation, incluant les moments auxquels les données des fournisseurs doivent être reçues pour pouvoir assembler le passeport à temps.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.