Hvad sker der, hvis jeg ikke har et batteripasport?

Intet paspoort betyder: ikke demonstrerbar overensstemmelse

Et batteri uden digitalt produktpaspoort opfylder ikke de krav, som batteriforordningen stiller til markedsføringen heraf. Det påvirker ikke blot selve batteriet, men hele processen omkring det: salg, distribution og stilling til rådighed for en bruger. Forordningen behandler manglende paspoort som en form for manglende overensstemmelse, sammenlignelig med andre tilfælde, hvor et produkt ikke opfylder de stillede krav. Markedsaktørerne — producenter, importører og distributører — kan blive stillet til ansvar herfor af den nationale marktilsynsmyndighed. Hvad der praktisk set sker, afhænger af, hvordan denne tilsynsmyndighed handler, men selve forordningen sætter rammerne: korrigerende foranstaltninger, og hvor medlemsstaterne har fastsat det, sanktioner.

For hvilke batterier dette gælder, og for hvilke det endnu ikke gør

Pligten til et digitalt produktpaspoort gælder de batterikategorier, som forordningen udpeger: elbatterier, batterier til lette køretøjer (såsom el-cykler og scootere) og industrielle batterier over 2 kWh. For disse kategorier gælder bestemmelserne om manglende overensstemmelse og korrigerende foranstaltninger i artikel 79 til 84 i Forordning (EU) 2023/1542. Batterier uden for disse kategorier — små bærbare batterier for eksempel — er underlagt andre krav og falder ikke under denne pasportpligt. Det er også vigtig at skelne mellem "ikke at have et paspoort" og "at have et paspoort med fejl i det": begge dele kan føre til korrigerende foranstaltninger, men forordningen skelner mellem situationer, hvor et batteri udgør en risiko, og situationer, hvor der kun er tale om administrativ manglende overensstemmelse. Denne skelnen afgør også, hvilke instrumenter en tilsynsmyndighed indsætter.

Fra 18. februar 2027 gælder pligten, indtil da ikke

Pligten til et digitalt produktpaspoort træder i kraft den 18. februar 2027, som fastslået i artikel 77 i batteriforordningen. Indtil den dato findes der ingen lovgivningsmæssig pligt til et paspoort, og der kan således ikke være tale om manglende overensstemmelse på dette specifikke punkt. Det betyder ikke, at der ikke er noget at gøre indtil da: at sammensætter et paspoort, indsamle de rigtige oplysninger fra producent eller leverandør og etablere QR-databærer tager tid, og denne tid løber nu allerede. Hvad der efter 18. februar 2027 præcist sker, når et paspoort mangler — hvilken tilsynsmyndighed der handler, med hvilken foranstaltning, inden for hvilken tidsramme — fastslås ikke i detaljer i selve forordningen; det udfyldes også af, hvordan medlemsstaterne har organiseret deres marktilsyn og sanktionssystem.

Hvad dette betyder for dem, der nu markedsfører eller skal markedsføre et batteri

For an importer, battery trader, or machinery manufacturer placing batteries above 2 kWh, e-bike batteries, or scooter batteries on the market, the first step is to check whether the product falls under one of the designated categories. If so, the second step is to map which data are already available from the manufacturer or your own organisation, and which are still missing. The third step is to have the battery passport actually compiled and hosted, including the QR data carrier to be affixed to the product or packaging — this is a process that cannot be completed overnight, especially when dealing with a large assortment or dependence on data from abroad. Those who wait until just before 18 February 2027 risk that the preparation time will be insufficient when the obligation comes into force. For those who act before that date, no fine or sanction applies on this point, but those who wait until after the date risk having a battery without a passport marked as non-compliant, with the consequences that Articles 79 to 84 attach to this — ranging from having to supply missing information to more far-reaching corrective measures when a supervisory authority decides to do so.

The legal basis: Articles 79–84 and Article 93 of the Regulation

The provisions on what happens in case of non-compliance are set out in Articles 79 to 84 of Regulation (EU) 2023/1542. These Articles describe how batteries that pose a risk are dealt with, how non-compliant batteries in general are handled, and what corrective measures apply — from having documentation adjusted to having products withdrawn from the market. Article 93 of the same Regulation provides for sanctions: it establishes that Member States must lay down rules for penalties for infringement of the Regulation, and that these penalties must be effective, proportionate and dissuasive. The Regulation thus sets the framework, but the concrete implementation — what amount, what procedure, what authority — differs per Member State and is not described in the Regulation itself.

Those wishing to check whether a specific product falls under the battery passport obligation can best do so by testing it against the categories and thresholds in the Regulation itself, and in case of doubt by consulting the official texts of Articles 77 and 79 to 84. For those wishing to begin preparation in good time: mapping which data are already available and which still need to be requested from the manufacturer or importer is a step that can be taken now, regardless of how supervision will look in practice.