Co się dzieje, jeśli nie mam paszportu baterii?

Brak paszportu oznacza: nie wykazanie zgodności

Bateria bez cyfrowego paszportu produktu nie spełnia wymogów, które rozporządzenie w sprawie baterii stawia przy wprowadzeniu jej do obrotu. Dotyczy to nie tylko samej baterii, ale całej ścieżki wokół niej: sprzedaży, dystrybucji i udostępnienia użytkownikowi. Rozporządzenie traktuje brak paszportu jako formę niezgodności, porównywalną z innymi przypadkami, w których produkt nie spełnia postawionych wymogów. Uczestnicy rynku — producenci, importerzy i dystrybutorzy — mogą być z tego powodu przedmiotem działań krajowego organu nadzoru rynku. Co w praktyce się stanie, zależy od sposobu działania tego organu nadzoru, ale samo rozporządzenie określa ramy: działania naprawcze, a tam gdzie państwa członkowskie to określiły, sankcje.

Do których baterii to się stosuje, a do których jeszcze nie

Obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu dotyczy kategorii baterii wskazanych w rozporządzeniu: baterii do pojazdów elektrycznych, baterii do lekkich pojazdów (takich jak rowery elektryczne i hulajnogi) oraz baterii przemysłowych o pojemności powyżej 2 kWh. W przypadku tych kategorii mają zastosowanie przepisy dotyczące niezgodności i działań naprawczych z artykułów 79 do 84 rozporządzenia (UE) 2023/1542. Baterie, które wykraczają poza te kategorie — na przykład małe baterie przenośne — podlegają innym wymogom i nie podlegają temu obowiązkowi paszportowemu. Ważne jest również rozróżnienie między "brakiem paszportu" a "posiadaniem paszportu z błędami": oba mogą prowadzić do działań naprawczych, ale rozporządzenie rozróżnia sytuacje, w których bateria stanowi ryzyko, od sytuacji, w których mamy do czynienia wyłącznie z niezgodnością administracyjną. To rozróżnienie w dużym stopniu określa, jaki instrument zastosuje organ nadzoru.

Od 18 lutego 2027 r. obowiązek zacznie obowiązywać, do tego czasu nie

Obowiązek posiadania cyfrowego paszportu produktu będzie obowiązywać od 18 lutego 2027 r., zgodnie z artykułem 77 rozporządzenia w sprawie baterii. Do tej daty nie ma ustawowego obowiązku posiadania paszportu i w związku z tym nie może być mowy o niezgodności w tym konkretnym punkcie. Nie oznacza to, że do tego czasu nie ma nic do zrobienia: opracowanie paszportu, zebranie prawidłowych danych od producenta lub dostawcy oraz przygotowanie nośnika danych QR wymaga czasu, a czas ten mija już teraz. To, co dokładnie stanie się po 18 lutego 2027 r. w przypadku braku paszportu — jaki organ nadzoru będzie działać, jakie środek zastosuje, w jakim terminie — nie jest szczegółowo określone w samym rozporządzeniu; będzie to w dużej mierze uzupełniane przez organizację nadzoru rynku i reżimu sankcji przez państwa członkowskie.

Co to oznacza dla osób, które teraz wprowadzają baterię do obrotu lub zamierzają to zrobić

Dla importera, handlarza baterii lub producenta maszyn, który wprowadza na rynek baterie o pojemności powyżej 2 kWh, baterie do rowerów elektrycznych lub hulajnóg elektrycznych, pierwszym krokiem jest sprawdzenie, czy produkt należy do jednej z wyznaczonych kategorii. Jeśli tak jest, drugi krok polega na ustaleniu, które dane są już dostępne u producenta lub w organizacji, a które brakuje. Trzeci krok to faktyczne zestawienie i hosting paszportu, w tym nośnika danych QR połączonego z produktem lub opakowaniem — jest to proces, który nie zostaje ukończony z dnia na dzień, zwłaszcza w przypadku dużego asortymentu lub uzależnienia od danych z zagranicy. Ktoś, kto czeka z tym do momentu tuż przed 18 lutego 2027 r., ryzykuje, że czas przygotowania będzie niewystarczający, gdy wejdzie w życie wymóg. Dla tych, którzy działają już przed tą datą, nie grozi kara ani sankcja na tym punkcie, ale ci, którzy czekają do po dacie, ryzykują, że bateria bez paszportu będzie uznana za niezgodną z wymogami, z konsekwencjami, które wiążą się z artykułami 79 do 84 — od obowiązku dostarczenia brakujących informacji do dalszych środków naprawczych, gdy organ nadzoru podejmie taką decyzję.

Podstawa: artykuły 79–84 i artykuł 93 rozporządzenia

Przepisy dotyczące tego, co dzieje się w przypadku niezgodności, zawarte są w artykułach 79 do 84 Rozporządzenia (UE) 2023/1542. Artykuły te opisują sposób postępowania z bateriami stanowiącymi zagrożenie, bateriami niezgodnymi w ogóle i należące do nich środki naprawcze — od wymagania dostosowania dokumentacji do wycofania produktów z rynku. Artykuł 93 tego samego rozporządzenia reguluje sankcje: stanowi, że państwa członkowskie muszą ustalić zasady sankcji za naruszenie rozporządzenia i że sankcje te muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Rozporządzenie samo określa zatem ramy, ale konkretne wdrożenie — jaka kwota, jaka procedura, jaki organ — różni się w zależności od państwa członkowskiego i nie jest opisane w samym rozporządzeniu.

Ktoś, kto chce sprawdzić, czy konkretny produkt podlega obowiązkowi paszportu, powinien przetestować to w oparciu o kategorie i wartości progowe z samego rozporządzenia i, w razie wątpliwości, zapoznać się z oficjalnymi tekstami artykułów 77 i 79 do 84. Dla tych, którzy chcą już rozpocząć przygotowania: ustalenie, które dane są już dostępne i które należy jeszcze uzyskać od producenta lub importera, to krok, który można podjąć już teraz, niezależnie od tego, jak będzie wyglądał nadzór w przyszłości.

Na czym to opiera się

Rozporządzenie znajduje się w EUR-Lex. Powołujemy się na każde stwierdzenie; nie musicie nam wierzyć.

Co konkretnie musisz zrobić

Czego się od Ciebie oczekuje

Rozporządzenie w sprawie baterii łączy paszport z wprowadzeniem baterii na rynek: brak paszportu oznacza, że bateria nie spełnia warunków wymaganych do sprzedaży. To, co to konkretnie oznacza, rozkłada się na kilka oddzielnych obowiązków.

Zapewnienie, że bateria nie trafia do obrotu bez paszportu

Dla podmiotu, który jako pierwszy wprowadza baterię na rynek UE, paszport jest częścią tego, co czyni baterię "w porządku", obok na przykład znaku CE. Dla przedsiębiorstwa zatrudniającego od 10 do 100 pracowników oznacza to w praktyce, że zakupy i zgodność nie mogą funkcjonować niezależnie od siebie: wprowadzenie nowej baterii do asortymentu bez rozstrzygnięcia kwestii paszportu stanowi błąd operacyjny, a nie sprawę "to załatwimy później". Kto ma wątpliwości, czy ta rola dotyczy jego przedsiębiorstwa, może to sprawdzić, kierując się kto ponosi odpowiedzialność za paszport baterii? i czy jestem importerem czy producentem zgodnie z rozporządzeniem w sprawie baterii?

Reagowanie na niezgodność, gdy zostanie stwierdzona

Artykuły od 79 do 84 rozporządzenia opisują sposób postępowania z bateriami stwarzającymi ryzyko lub niespełniającymi wymagań: istnieje procedura polegająca na ustaleniu, podjęciu działań naprawczych i w razie potrzeby wycofaniu baterii z obrotu. Dla średniej wielkości przedsiębiorstwa oznacza to, że musi być osoba wiedzieć, jaka dokumentacja odpowiada danej baterii, aby na zapytanie organu nadzorującego odpowiedzieć niezwłocznie, dostarczając dokumentację. Ta dokumentacja często zaczyna się od pytania, jaką rolę przedsiębiorstwo pełni w łańcuchu — dystrybutor ma inne punkty zaczepienia niż podmiot importujący samodzielnie, tak jak opisano w jakie obowiązki ma dystrybutor baterii?

Ustalenie, kto w łańcuchu dostarcza poszczególne elementy paszportu

Paszport baterii nie pochodzi z jednego źródła: dane dotyczące materiałów, pochodzenia, wydajności i wirtości mogą pochodzić od producenta, importera lub podmiotu pośredniego. Dla przedsiębiorstwa sprzedającego baterie pod własną marką odpowiedzialność za dane zazwyczaj jest bliższa niż w przypadku marki strony trzeciej; patrz sprzedaję baterie pod moją własną marką — jakie zobowiązania mi przysługują? Kto współpracuje z zagranicznym producentem, powinien z wyprzedzeniem ustalić, kto faktycznie kompiluje i hostuje paszport, tak jak wyjaśniono w mój producent znajduje się poza Unią Europejską — kto odpowiada za paszport baterii?

Gdzie w praktyce coś idzie nie tak

Szereg powtarzających się sytuacji pokazuje, gdzie w praktyce dochodzi do "niczego nierobienia", często nie z powodu braku woli, ale z powodu niejasności co do tego, kto powinien coś załatwić.

Importerka dodaje nową linię e-rowerów do asortymentu i zakłada, że azjatycki producent już przygotował pasport, ponieważ deklaracja zgodności jest dostępna. Jednak po zapytaniu okazuje się, że producent nigdy nie słyszał o paszporcie.

Sklep internetowy sprzedaje baterie do lekkich pojazdów z własnych zapasów i zakłada, że, ponieważ marka należy do strony trzeciej, ta strona trzecia jest odpowiedzialna. W praktyce jednak sklep internetowy to strona, która jako pierwsza wprowadza baterię na rynek UE; wyjaśnienie tego, co oznacza to dla sklepu internetowego z własnymi zapasami, znajduje się na co jako sklep internetowy powinienem/powinna załatwić, jeśli sam/sama sprzedaję baterie z zapasów?

Producent urządzeń montuje przemysłowe baterie powyżej 2 kWh we własnym produkcie i traktuje pasport jako element, który "można dodać później", podczas gdy produkt już jest dostarczany klientom.

Firma sprzedaje za pośrednictwem internetowej platformy handlowej i uważa, że platforma przejmuje obowiązki, podczas gdy platforma zwykle pełni inną rolę niż strona wprowadzająca baterię na rynek; patrz co oznacza rozporządzenie w sprawie baterii, jeśli sprzedaję poprzez online rynek?

Firma przygotowała pasport dla pierwszej partii baterii, ale nie dla wariantu dodanego później, w wyniku czego część asortymentu faktycznie jest sprzedawana bez paszportu bez wiedzy firmy.

W żadnej z tych sytuacji nie chodzi o świadomą decyzję o lekceważeniu zasad — jest to raczej kwestia zamieszania ról: nikt nie ustanowił wyraźnie, kto powinien przygotować pasport dla tej konkretnej baterii.

Co można udokumentować

Wiele dokumentów i umów pokazuje, że paszport jest uregulowany i ułatwia szybkie reagowanie na pytania nadzorcy lub partnera handlowego:

Przegląd dla każdej linii produktów, kto po raz pierwszy wprowadza baterię na rynek UE, a zatem kto zleca opracowanie paszportu — ze stałym odwołaniem do własnego określenia roli, na przykład za pośrednictwem co oznacza termin uczestnik rynku w przepisach dotyczących baterii
Dossier dla każdego typu baterii z danymi źródłowymi (materiały, pochodzenie, parametry) i ich źródłem, aby w przypadku pytania dotyczącego niezgodności było od razu jasne, które dane pochodzą od kogo
Udokumentowanie deklaracji zgodności i znakowania CE, które towarzyszą baterii, ze jasnym powiązaniem z paszportem; zobacz jakie deklaracja zgodności i oznakowanie CE dotyczą baterii?
Rejestracja jako producent, jeśli ma to zastosowanie, wraz z datą jej dokonania; zobacz czy muszę zarejestrować się jako producent baterii i gdzie?
Umowy z dostawcami lub producentami spoza UE dotyczące dostarczania paszportu, udokumentowane na piśmie, aby nie pozostało to "domniemane" ustnie
Wskazanie upoważnionego przedstawiciela, jeśli jest to obowiązkowe, wraz z datą i uzasadnieniem tego wyboru; zobacz kiedy muszę wyznaczyć przedstawiciela upoważnionego do baterii?
Rejestr zmian w asortymencie, aby nowe warianty lub modele nie zostały wyłączone z kontroli paszportu

Ta dokumentacja nie jest celem samym w sobie, ale jest różnicą między możliwością wykazania, że paszport jest uregulowany, a koniecznością później ustalania, co dokładnie zostało uzgodnione — w momencie, kiedy jest na to mniej miejsca.

Nie jest to porada prawna. Ta strona zawiera ogólne informacje o przepisach, z którymi wiąże się ta platforma. Nie znamy Waszej sytuacji. W razie wątpliwości dotyczących Waszej sprawy skonsultujcie się z prawnikiem lub właściwym organem nadzoru.

Napisane przy pomocy AI na podstawie powyższych źródeł, sprawdzone przez człowieka dnia 2026-08-22. Coś jest nie tak? Dajcie nam znać — poprawki mają priorytet.