¿Qué ocurre si no tengo pasaporte de batería?

Ausencia de pasaporte significa: no demostrable conforme

Una batería sin digital product passport no cumple los requisitos que establece la Regulación de baterías para su comercialización. Esto no afecta solo a la batería en sí, sino a todo el proceso que la rodea: venta, distribución y puesta a disposición del usuario. La Regulación trata la ausencia de un pasaporte como una forma de no conformidad, comparable a otros casos en los que un producto no cumple los requisitos establecidos. Los actores del mercado — fabricantes, importadores y distribuidores — pueden ser interpelados por la autoridad nacional de supervisión del mercado sobre esto. Lo que suceda en la práctica depende de cómo actúe esa autoridad de supervisión, pero la Regulación proporciona el marco: medidas correctoras y, donde los Estados miembros lo hayan establecido, sanciones.

Para cuales baterías se aplica esto y para cuales aún no

La obligación de un digital product passport se aplica a las categorías de baterías que designa la Regulación: baterías para vehículos eléctricos, baterías para vehículos de movilidad personal ligera (como bicicletas eléctricas y patinetes) y baterías industriales superiores a 2 kWh. Para estas categorías se aplican las disposiciones sobre no conformidad y medidas correctoras de los artículos 79 a 84 de la Regulación (UE) 2023/1542. Las baterías que se encuentren fuera de estas categorías — por ejemplo, las pilas portátiles pequeñas — están sujetas a otros requisitos y no caen bajo esta obligación de pasaporte. También es importante la distinción entre "no tener pasaporte" y "tener un pasaporte con errores": ambos pueden dar lugar a medidas correctoras, pero la Regulación distingue situaciones en las que una batería presenta un riesgo de situaciones en las que solo hay no conformidad administrativa. Esta distinción también determina qué instrumento utiliza una autoridad de supervisión.

A partir del 18 de febrero de 2027 se aplica la obligación, hasta entonces no

La obligación de un digital product passport entrará en vigor el 18 de febrero de 2027, conforme se establece en el artículo 77 de la Regulación de baterías. Hasta esa fecha no existe obligación legal de pasaporte y, por lo tanto, no puede haber no conformidad en este punto específico. Esto no significa que no haya nada que hacer hasta entonces: la compilación de un pasaporte, la recopilación de los datos correctos del fabricante o proveedor y la configuración del portador de datos QR requiere tiempo, y ese tiempo ya está en marcha. Lo que ocurra exactamente después del 18 de febrero de 2027 si falta un pasaporte — qué autoridad de supervisión actúa, con qué medida, dentro de qué plazo — no se establece en detalle en la propia Regulación; también se determina por cómo los Estados miembros han organizado su supervisión del mercado y régimen de sanciones.

Qué significa esto para quien ahora comercializa una batería o va a comercializarla

Para un importador, comerciante de baterías o fabricante de maquinaria que comercializa baterías superiores a 2 kWh, baterías para bicicletas eléctricas o patinetes eléctricos, el primer paso es verificar si el producto se incluye en una de las categorías designadas. Si es así, el segundo paso es identificar qué datos ya están disponibles en el fabricante o en la propia organización y cuáles faltan aún. El tercer paso es proceder a la compilación y alojamiento del pasaporte, incluido el código QR asociado al producto o al embalaje — se trata de un proceso que no se completa de un día para otro, especialmente con un amplio surtido o cuando la disponibilidad de datos depende del extranjero. Quien espere hasta poco antes del 18 de febrero de 2027 corre el riesgo de que el tiempo de preparación sea insuficiente cuando entre en vigor la obligación. Para quienes actúen antes de esa fecha no hay multa ni sanción al respecto, pero quien espere hasta después de esa fecha corre el riesgo de que una batería sin pasaporte sea calificada como no conforme, con las consecuencias que los artículos 79 a 84 conllevan — que van desde la obligación de aportar información faltante hasta medidas correctoras más amplias cuando así lo decida una autoridad supervisora.

La base jurídica: artículos 79-84 y artículo 93 del Reglamento

Las disposiciones sobre qué sucede en caso de no conformidad se encuentran en los artículos 79 a 84 del Reglamento (UE) 2023/1542. Estos artículos describen cómo se tratan las baterías que suponen un riesgo, las baterías no conformes en general y qué medidas correctoras corresponden — desde la obligación de adaptar la documentación hasta la retirada de productos del mercado. El artículo 93 del mismo Reglamento regula las sanciones: establece que los Estados miembros deben adoptar normas sobre sanciones por incumplimiento del Reglamento, y que estas sanciones deben ser eficaces, proporcionadas y disuasorias. El Reglamento establece el marco, pero la concreción — qué importe, qué procedimiento, qué organismo — varía según el Estado miembro y no se describe en el texto del Reglamento en sí.

Quien desee verificar si un producto específico está sujeto a la obligación de pasaporte puede hacerlo comparándolo con las categorías y umbrales del Reglamento en sí, y en caso de duda, consultando los textos oficiales de los artículos 77 y 79 a 84. Para quien quiera comenzar la preparación: la identificación de qué datos ya existen y cuáles aún deben obtenerse del fabricante o importador es un paso que puede darse ahora, independientemente de cómo sea exactamente la supervisión en el futuro.

En qué se basa esto

La Reglamentación está disponible en EUR-Lex. Hacemos referencias por afirmación; no tiene que creer nuestras palabras.

Lo que debe hacer concretamente

Lo que se espera de usted

El Reglamento sobre baterías vincula el pasaporte al lanzamiento de la batería en el mercado: la ausencia de pasaporte significa que la batería no cumple las condiciones para ser vendida. Lo que esto significa en concreto se divide en un pequeño número de obligaciones independientes.

Garantizar que la batería no se comercializa sin pasaporte

Para la parte que lanza la batería en el mercado de la UE por primera vez, el pasaporte es parte de lo que hace que una batería esté "en regla", junto con, por ejemplo, el marcado CE. Para una empresa de 10 a 100 empleados, esto significa en la práctica que las compras y el cumplimiento normativo no pueden funcionar de forma independiente: incluir una nueva batería en el surtido sin que el pasaporte esté tramitado es un error operativo, no una cuestión de "ya se arreglará después". Quien dude de si ese papel corresponde a su propia empresa puede verificarlo consultando ¿quién es responsable del pasaporte de la batería? y ¿soy importador o fabricante según el Reglamento de baterías?

Responder a la no conformidad cuando se identifique

Los artículos 79 a 84 del Reglamento describen cómo se tratan las baterías que presentan un riesgo o no cumplen los requisitos: existe un procedimiento de identificación, adopción de medidas correctoras y, si es necesario, retirada de la batería del mercado. Para una empresa mediana, esto significa que debe haber alguien que sepa qué expediente corresponde a qué batería, para que ante una pregunta de una autoridad de vigilancia del mercado se pueda responder no con un retraso sino con un expediente. Ese expediente a menudo comienza con la pregunta de qué papel desempeña la propia empresa en la cadena —un distribuidor tiene otros puntos de partida que una parte que importa por sí misma, como se describe en ¿qué obligaciones tiene un distribuidor de baterías?

Documentar quién en la cadena suministra qué parte del pasaporte

Un pasaporte de batería no proviene de una única fuente: los datos sobre materiales, origen, rendimiento y circularidad pueden provenir del fabricante, el importero o un intermediario. Para una empresa que vende baterías bajo su propia marca, la responsabilidad de esos datos generalmente recae más sobre el negocio que cuando la marca es de un tercero; véase vendo baterías bajo mi propia marca — ¿qué obligaciones tengo? Quien trabaje con un fabricante extranjero haría bien en determinar de antemano quién ensambla y aloja realmente el pasaporte, como se explica en mi fabricante está fuera de la Unión Europea — ¿quién gestiona entonces el pasaporte de la batería?

Dónde falla en la práctica

Un número de situaciones recurrentes muestran dónde surge "no hacer nada" en la práctica, a menudo no por falta de voluntad sino por falta de claridad sobre quién debería ocuparse de algo.

Un importador añade una nueva línea de bicicletas eléctricas al surtido y asume que el fabricante asiático ya ha preparado el pasaporte, porque la declaración de conformidad está presente. Al investigar, resulta que el fabricante nunca ha oído hablar del pasaporte.

Una tienda web vende baterías para vehículos ligeros de su propio stock y, como la marca es de un tercero, asume que ese tercero es responsable. Sin embargo, en la práctica, la tienda web es la parte que lanza la batería en el mercado de la UE por primera vez; lo que esto significa para una tienda web con stock propio se explica en ¿Qué debo tramitar como tienda web si vendo baterías de mi propio stock?

Un fabricante de máquinas procesa baterías industriales de más de 2 kWh en su propio producto y trata el pasaporte como un componente que "puede añadirse después", mientras que el producto ya se está entregando a los clientes.

Una empresa vende a través de un mercado en línea y cree que la plataforma asume las obligaciones, mientras que la plataforma suele tener un papel diferente al de la parte que lanza la batería en el mercado; véase ¿qué significa la Reglamento de baterías si vendo a través de un mercado electrónico en línea?

Una empresa ha tramitado el pasaporte para el primer lote de baterías, pero no para una variante que se añadió posteriormente, por lo que parte del surtido se vende efectivamente sin pasaporte sin que esto se haya percatado dentro de la empresa.

En ninguna de estas situaciones hay una elección consciente de ignorar las normas: es más bien una cuestión de confusión de papeles: nadie ha documentado explícitamente quién se encargaría del pasaporte para esta batería específica.

Lo que puede documentar

Una serie de documentos y acuerdos demuestra que el pasaporte está en regla y facilita responder rápidamente ante preguntas de una autoridad de vigilancia del mercado o socio comercial:

Un resumen por línea de productos de quién es el responsable del cumplimiento de la normativa que coloca la batería en el mercado de la UE en primer lugar y, por lo tanto, quién encarga la elaboración del pasaporte — con una referencia fija a la propia definición de función, por ejemplo mediante ¿qué significa el término operador económico en la legislación sobre baterías
Un expediente por tipo de batería con los datos subyacentes (materiales, origen, rendimiento) y su fuente, de modo que ante una pregunta sobre incumplimiento sea inmediatamente claro de quién procede cada dato
Registro de la declaración de conformidad y marcado CE que acompañan a la batería, con un vínculo claro al pasaporte; véase ¿qué declaración de conformidad y marcado CE corresponden a una batería?
Un registro como productor donde sea aplicable, incluido el momento en que se realizó; véase ¿debo registrarme como productor de baterías y dónde?
Acuerdos con proveedores o fabricantes fuera de la UE sobre quién suministra el pasaporte, documentados por escrito de modo que esto no quede solo en supuestos verbales
La designación de un representante autorizado donde sea obligatoria, con la fecha y justificación de esa elección; véase ¿cuándo debo designar un representante autorizado para las baterías?
Un registro de cambios en el surtido, para que las nuevas variantes o modelos no queden fuera del control del pasaporte

Este registro no es un fin en sí mismo, sino la diferencia entre poder demostrar que el pasaporte está en regla y tener que averiguar posteriormente exactamente qué se acordó — en un momento en el que hay menos margen para ello.

Esto no es asesoramiento jurídico. Esta página ofrece información general sobre la normativa que cubre esta plataforma. No conocemos su situación. Si tiene dudas sobre su caso específico, consulte a un abogado o a la autoridad competente.

Escrito con IA basado en las fuentes anteriores, revisado por una persona el 2026-08-22. ¿Hay algo que no sea correcto? Cuéntenos — las correcciones tienen prioridad.