Welche Etiketten und Kennzeichnungen müssen auf einer Batterie angebracht sein?
Was auf dem Etikett stehen muss
Eine Batterie trägt eine physische Kennzeichnung mit einem festen Basissatz von Daten: wer der Hersteller ist, um welchen Typ und welche Chargennummer oder welche Seriennummer es sich handelt, welche chemische Zusammensetzung sie aufweist, und — soweit zutreffend — ob sie Stoffe wie Quecksilber, Kadmium oder Blei enthält. Darüber hinaus ist bei vielen Batteriekategorien eine Angabe der Kapazität erforderlich. Ebenfalls verpflichtend ist das Symbol für getrennte Erfassung: der bekannte durchgestrichene Abfallbehälter, der anzeigt, dass die Batterie nicht in den normalen Abfall gehört. Neben diesen physischen Daten muss ein QR-Code auf oder bei der Batterie angebracht sein: ein Datenträger, der Zugang zu weiteren Informationen bietet. Dieser Code ist dieselbe Art von Datenträger, die auch auf das digitale Batteriepasaporta verweisen kann, aber die Kennzeichnungsverpflichtung aus Artikel 13 steht für sich und gilt breiter als nur für Batterien, für die ein Pasaporta erforderlich ist.
Für welche Batterien dies gilt — und für welche nicht
Die Verordnung unterscheidet Batteriekategorien — tragbare Batterien, Batterien für leichte Fahrzeuge, Industriebatterien, Batterien für Elektrofahrzeuge und Start-, Beleuchtungs- und Zündbatterien (SLI) — und die genaue Ausgestaltung des Etiketts unterscheidet sich je nach Kategorie. Nicht jede Batterie muss also die gleichen Informationen anzeigen; eine Kapazitätsangabe ist beispielsweise für andere Kategorien relevant als für solche, die sich ausschließlich mit der chemischen Zusammensetzung befassen. Was die Kennzeichnungsverpflichtung nicht tut: Sie ersetzt keine andere Verpflichtung aus der Verordnung. Die CE-Kennzeichnung ist ein separates Thema, und die Verpflichtung zur Führung eines digitalen Produktpasaporta ist von der Kennzeichnungsverpflichtung unabhängig, auch wenn derselbe QR-Code für beide Zwecke verwendet werden kann. Für sehr kleine Batterien, bei denen der physische Platz für ein vollständiges Etikett fehlt, wird die Verordnung pro Kategorie geregelt, wie damit umzugehen ist — es handelt sich also nicht um eine generische Befreiung, sondern um eine kategoriesspezifische Regelung.
Welches Datum feststeht und welches noch nicht
Es steht fest, dass die Verordnung (EU) 2023/1542 als Ganzes festgelegt wurde und in Kraft getreten ist, und dass die Verpflichtungen nicht alle zum gleichen Zeitpunkt in Kraft treten: die Verordnung baut die verschiedenen Verpflichtungen — einschließlich der Kennzeichnung, des Erfassungssymbols, des QR-Codes und der Kapazitätsangabe — schrittweise auf, mit eigenen Stichtagen pro Verpflichtung und pro Batteriekategorie. Welches genaue Datum für welchen Teil der Etikettierung gilt, ist etwas, das in der Verordnung selbst pro Verpflichtung festgelegt ist. Um kein Datum zu nennen, das nicht mit Sicherheit gestützt werden kann: Die offizielle Textstelle von Artikel 13 ist die geeignete Quelle, um das genaue Stichtag für einen bestimmten Teil der Kennzeichnungsverpflichtung zu ermitteln. Was klar ist: Die schrittweise Umsetzung bedeutet, dass eine Batterie, die heute auf den Markt kommt, nicht automatisch alle zukünftigen Kennzeichnungsanforderungen erfüllen muss, sondern nur die Anforderungen, die zu diesem Zeitpunkt bereits gültig sind.
Was dies praktisch bedeutet
Für Importeure, Händler oder Einbauer von Batterien ist der erste Schritt die Feststellung, in welche Kategorie eine Batterie fällt — tragbar, leichte Verkehrsmittel, industriell, EV oder SLI — denn das bestimmt, welche Daten auf dem Etikett angegeben sein müssen. Danach geht es darum zu prüfen, welche Daten bereits vom Hersteller verfügbar sind: chemische Zusammensetzung, mögliches Vorkommen von Quecksilber, Cadmium oder Blei, Kapazität, Charge- oder Seriennummer. Fehlen diese Daten, dann ist das etwas, das beim Hersteller oder Lieferanten angefordert werden muss, denn ohne diese Basisinformationen kann ein Etikett nicht vollständig erstellt werden. Anschließend wird das physische Etikett zusammen mit dem Sammelsymbol auf die Batterie gebracht, und der QR-Datenträger wird hinzugefügt. Praktischerweise ist es effizient, den QR-Code direkt mit dem Ort zu verknüpfen, an dem die umfassendere Produktinformation verfügbar ist — einschließlich, sofern zutreffend, des digitalen Batteriepasses — damit nicht zwei separate Codes für zwei separate Verpflichtungen erforderlich sind. Batpas.eu liefert den QR-Datenträger und das Hosting der zugrunde liegenden Daten und stellt diese auf Grundlage der vom Hersteller oder Importeur bereitgestellten Informationen zusammen.
Grundlage hierfür: Artikel 13
Die Kennzeichnungs- und Markierungsverpflichtungen für Batterien sind in Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterienverordnung) festgelegt. Dieser Artikel regelt, welche Daten physisch auf oder bei der Batterie angegeben sein müssen, welches Sammelsymbol vorgeschrieben ist, und dass ein QR-Code als Datenträger hinzugefügt werden muss. Für den vollständigen und aktuellen Text, einschließlich der genauen Ausarbeitung je Batteriekategorie und der zugehörigen Stichtage, ist die offizielle Veröffentlichung der Verordnung die maßgebliche Quelle.
Was nun zu tun ist
Wer ab jetzt mit dieser Verpflichtung konfrontiert wird, beginnt mit der Feststellung der Batteriekategorie und der Erfassung der Daten, die der Hersteller bereits hat — Chemie, Kapazität, mögliche Gefahrstoffe, Chargennummer — und konsultiert für die genaue, aktuelle Ausgestaltung und Stichtage den offiziellen Text von Artikel 13. Wer die physische Markierung mit der digitalen Seite der Angelegenheit kombinieren möchte, mit einem QR-Code, der sowohl auf die gesetzlich geforderten Informationen als auch auf den Batteriepass verweist, kann sich dafür an batpas.eu wenden.
Worauf dies basiert
Die Verordnung selbst steht auf EUR-Lex. Wir verweisen pro Aussage; Sie müssen uns nicht glauben.
Was Sie konkret tun müssen
Was von Ihnen erwartet wird
Kennzeichnung mit allgemeinen Batterieninformationen
Artikel 13 der Verordnung (EU) 2023/1542 (Batterieverordnung) schreibt vor, dass eine Batterie mit einem Etikett mit einem festen Datensatz gekennzeichnet ist: unter anderem der Name oder die Marke des Herstellers, der Batterietyp und der Herstellungsort der Batterie. Für ein Unternehmen mit 10 bis 100 Mitarbeitern bedeutet dies in erster Linie eine Frage der Datenquellenverwaltung: Diese Daten müssen bereits bei Ankunft der Batterie (bei Einfuhr, Import oder Montage) feststehen, da sie auch im digitalen Passierschein enthalten sein müssen. Wer Batterien von verschiedenen Herstellern einkauft, wird schnell feststellen, dass sich das Etikett je nach Lieferant in Form und Vollständigkeit unterscheidet — genau hier muss die eigene Kontrolle beginnen.
Chemische Zusammensetzung sichtbar machen
Eine zweite Verpflichtung aus Artikel 13 betrifft die Angabe der chemischen Zusammensetzung der Batterie auf dem Etikett. Dies ist relevant für Recycling, Transport und Gefahrenerkennung, und es ist auch Information, die im digitalen Passierschein enthalten ist. In der Praxis erfordert dies die Zusammenarbeit mit dem Zelllieferanten oder Zellhersteller: Ein Importeur von E-Bikes oder Rollern hat diese Daten meist nicht selbst gemessen, sondern erhält sie über ein Datenblatt oder eine Konformitätserklärung des Herstellers. Es ist diese Dokumentation, die die Grundlage für das bildet, was auf dem Etikett und im Passierschein enthalten ist.
Kennzeichnung gefährlicher Stoffe
Soweit zutreffend, vermerkt das Etikett das Vorhandensein bestimmter Stoffe wie Quecksilber, Kadmium oder Blei, soweit die Verordnung dies vorsieht. Für Unternehmen, die Batterien aus Zellen und Modulen verschiedener Herkunft zusammenstellen, bedeutet dies, dass das Vorhandensein dieser Stoffe für jeden Bestandteil überprüft werden muss, nicht nur auf der Ebene des Endprodukts. Ein Montagebetrieb, der ein Batteriepaket aus Zellen eines externen Lieferanten zusammenstellt, trägt hierin eine eigene Verantwortung, auch wenn die Zellen selbst bereits ein Etikett haben.
Kapazität und andere technische Merkmale
Artikel 13 verlangt auch die Angabe von technischen Merkmalen wie Kapazität auf dem Etikett selbst oder über die Begleitdokumentation. Für Maschinenbauer, die Industriebatterien über 2 kWh in eigene Geräte einbauen, ist dies oft der Punkt, an dem die Unterscheidung zwischen "Etikett auf der Batterie" und "Information im Passierschein" etwas verschwimmt — beide müssen stimmen und aufeinander abgestimmt sein. Ein Widerspruch zwischen dem, was auf dem Etikett steht, und dem, was im Passierschein enthalten ist, ist eines der ersten Dinge, die bei einer Kontrolle auffallen.
Der QR-Code als Zugang zum digitalen Passierschein
Neben der physischen Kennzeichnung verlangt Artikel 13 einen QR-Code auf der Batterie, der Zugang zum Batterie-Passierschein bietet. Dies ist eine andere Verpflichtung als das Etikett mit Textdaten: Der QR-Code ist die Brücke zur digitalen Ebene. Wie dieser Code genau auf die Batterie kommen muss, wo er auf dem Produkt angebracht wird und welche technischen Anforderungen dabei gelten, ist ausgearbeitet in wie der QR-Code für den Batteriepaspoort auf die Batterie kommt. Für Unternehmen, die diesen Code selbst erstellen lassen, lohnt es sich auch zu wissen, was GS1 Digital Link ist und ob dies für das Batteriepassport erforderlich ist, da dies ein weit verbreiteter Standard ist, um die Verbindung zwischen physischem Produkt und digitalem Passierschein herzustellen.
Lesbarkeit und Haltbarkeit der Kennzeichnung
Das Etikett und der QR-Code müssen über die Lebensdauer der Batterie lesbar bleiben. Dies ist eine Verpflichtung, die über das Anbringen der Kennzeichnung bei der Herstellung hinausgeht — es geht auch um Materialwahl und Platzierung, damit Verschleiß, Feuchtigkeit oder Hitze die Lesbarkeit nicht in kurzer Zeit beeinträchtigen. Für einen Importeur von Leichtfahrzeugen bedeutet dies, dass die Wahl zwischen Aufkleber, Gravur oder eingebrannter Kennzeichnung nicht nur eine Kostenfrage ist, sondern auch eine Compliance-Frage.
Wo es in der Praxis schiefgeht
Eine erste häufige Situation: Ein Importeur erhält Batterien mit einem Etikett in einer Sprache oder Form, die nicht dem entspricht, was Artikel 13 verlangt, und passt dies nicht an, weil die Batterie "bereits ein Etikett hat". Das Vorhandensein eines Etiketts ist nicht dasselbe wie die Erfüllung des Inhalts, den die Verordnung verlangt.
Eine zweite Situation entsteht bei Batteriepacks, die aus mehreren Zellen oder Modulen zusammengesetzt sind: Das Etikett auf dem Endprodukt enthält Angaben zur Gehäuse, nicht aber zu den zugrunde liegenden Zellen, während die chemische Zusammensetzung dieser Zellen für den Passwort relevant ist.
Eine dritte wiederkehrende Situation ist der QR-Code, der technisch zwar vorhanden ist, aber nicht einem gültigen oder aktuellen Passwort entspricht — zum Beispiel, weil der Code erstellt wurde, bevor die endgültigen Daten bekannt waren. Dies berührt auch die Frage wie jede Batterie eine eindeutige Kennung erhält: Ohne eine lückenlose Verknüpfung zwischen einer eindeutigen Kennung und den korrekten Passwortdaten besteht das Risiko, dass ein Code auf die falsche oder eine leere Seite verweist.
Eine vierte Situation: Der QR-Code ist auf einem Aufkleber angebracht, der den Einsatzbedingungen der Batterie nicht standhält, wodurch dieser innerhalb weniger Monate unlesbar wird. Was dann zu tun ist, hängt mit der Frage zusammen was zu tun ist, wenn der QR-Code auf einer Batterie nicht mehr lesbar ist — eine Situation, die durch eine bessere Materialwahl im Voraus hätte vermieden werden können.
Eine fünfte Situation tritt bei Unternehmen auf, die Batterien in einem größeren Gerät wie einer Maschine oder einem E-Bike einbauen: Das Etikett der Batterie wird versehentlich durch ein Gehäuse verborgen, während die Frage ob die Batterieverordnung für die eigene Situation gilt längst mit "Ja" beantwortet worden ist. Die Kennzeichnungspflicht entfällt nicht, weil die Batterie eingebaut ist.
Was Sie dokumentieren können
- Ein Überblick nach Batterietyp über die Daten, die auf dem Etikett angegeben werden müssen, gekoppelt an die Quelle (Hersteller, Zelllieferant, eigene Montage)
- Datenblätter und Konformitätserklärungen von Zelllieferanten mit der chemischen Zusammensetzung und etwaigen gefährlichen Stoffen
- Eine dokumentierte Verfahrensweise für das Anbringen des QR-Codes, einschließlich Materialwahl und Platzierung auf dem Produkt
- Ein Kontrollmoment, bei dem Etikettdaten und Passwortdaten vor dem Verlassen des Betriebs verglichen werden
- Vereinbarungen mit Lieferanten über die Kennzeichnung von Batterien, die als Komponente (Zelle, Modul) statt als Endprodukt eingekauft werden
- Eine dokumentierte Verknüpfung zwischen der eindeutigen Kennung der Batterie und dem entsprechenden Passwort, auch relevant wenn Passwortdaten über Verknüpfung mit einem eigenen ERP- oder Bestandsverwaltungssystem verwaltet werden
Dies ist keine Rechtsberatung. Diese Seite bietet allgemeine Informationen zur Regelung, auf der diese Plattform basiert. Wir kennen Ihre Situation nicht. Wenn Sie Zweifel an Ihrem eigenen Fall haben, wenden Sie sich an einen Rechtsanwalt oder die zuständige Aufsichtsbehörde.
Geschrieben mit KI auf Grundlage der obigen Quellen, überprüft durch eine Person am 2026-08-22. Stimmt etwas nicht? Teilen Sie es mit — Korrektionen haben Vorrang.