Que etiquetas e marcações devem estar numa bateria?
O que deve estar no rótulo
Uma bateria apresenta uma marcação física com um conjunto de dados base fixo: quem é o fabricante, que tipo de bateria é e qual é o número de lote ou de série, qual é a composição química e — quando aplicável — se contém substâncias como mercúrio, cádmio ou chumbo. Além disso, muitas categorias de baterias devem incluir uma indicação da capacidade. Obrigatório é também o símbolo de recolha separada: o conhecido contentor de lixo riscado, que indica que a bateria não deve ser tratada como resíduo comum. Para além desses dados físicos, deve haver um código QR na bateria ou associado a ela: um suporte de dados que fornece acesso a informações adicionais. Este código é o mesmo tipo de suporte que também pode remeter para a ficha técnica digital da bateria, mas a obrigação de marcação estabelecida no artigo 13.º é independente e aplica-se mais amplamente do que apenas às baterias para as quais uma ficha técnica é obrigatória.
Para que baterias isto se aplica — e para que não
O regulamento distingue categorias de baterias — baterias portáteis, baterias para veículos ligeiros, baterias industriais, baterias para veículos elétricos e baterias de arranque, iluminação e ignição (SLI) — e o conteúdo exato do rótulo varia por categoria. Nem toda a bateria tem, portanto, de apresentar as mesmas informações; uma indicação de capacidade é, por exemplo, relevante para categorias diferentes daquelas em que se trata apenas de composição química. O que a obrigação de rotulagem não faz: não substitui nenhuma outra obrigação do regulamento. A marcação CE é uma questão separada, e a obrigação de manter uma ficha técnica do produto digital é independente da obrigação de marcação, mesmo que o mesmo código QR possa ser utilizado para ambas as finalidades. Para baterias muito pequenas onde não há espaço físico para um rótulo completo, o regulamento estabelece, por categoria, como lidar com isso — não é, portanto, uma isenção genérica, mas uma aplicação específica por categoria.
Que data está estabelecida e qual ainda não está
O que está estabelecido é que o Regulamento (UE) 2023/1542 como um todo foi adotado e entrou em vigor, e que as obrigações não têm todas a mesma data de entrada em vigor: o regulamento implementa as diferentes obrigações — incluindo a marcação, o símbolo de recolha, o código QR e a indicação de capacidade — de forma faseada, com datas de entrada em vigor próprias para cada parte e para cada categoria de bateria. A data exata que se aplica a cada aspeto da rotulagem está estabelecida no próprio regulamento para cada obrigação. Para não indicar uma data que não possa ser fundamentada com certeza: para a data de entrada em vigor exata de um aspeto específico da obrigação de marcação, o texto oficial do artigo 13.º é a fonte adequada para consultar. O que está claro é: a implementação faseada significa que uma bateria colocada no mercado hoje não tem automaticamente de cumprir todos os requisitos de rotulagem futuros, mas tem de cumprir os requisitos que já vigoram nesse momento.
O que isto significa na prática
Para quem importa, comercializa ou instala baterias, o primeiro passo é determinar em que categoria a bateria se enquadra — portátil, veículo leve, industrial, EV ou SLI — pois isso define quais dados devem constar na etiqueta. Depois, é uma questão de verificar quais dados já estão disponíveis junto ao fabricante: composição química, eventual presença de mercúrio, cádmio ou chumbo, capacidade, número de lote ou série. Se esses dados faltarem, é algo a solicitar junto ao fabricante ou fornecedor, pois sem essas informações básicas não é possível completar uma etiqueta. Em seguida, a etiqueta física juntamente com o símbolo de recolha é colocada na bateria, e o portador de dados QR é adicionado. Na prática, é eficiente acoplar o código QR imediatamente ao local onde se encontra a informação de produto mais ampla — incluindo, quando aplicável, o digital battery passport — de modo que não sejam necessários dois códigos separados para duas obrigações separadas. Batpas.eu fornece o portador de dados QR e a hospedagem dos dados subjacentes, e monta-o com base na informação fornecida pelo fabricante ou importador.
Onde isto resulta: artigo 13
As obrigações de etiquetagem e marcação de baterias estão estabelecidas no artigo 13 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento das baterias). Esse artigo define quais dados devem constar fisicamente na bateria ou junto a ela, qual símbolo de recolha é obrigatório, e que um código QR como portador de dados deve ser adicionado. Para o texto completo e actualizado, incluindo a implementação exacta por categoria de bateria e os datas de entrada em vigor correspondentes, a publicação oficial do regulamento é a fonte apropriada.
O que fazer agora
Quem agora enfrenta essa obrigação começa por determinar a categoria de bateria e recolher os dados que o fabricante já possui — química, capacidade, eventuais substâncias perigosas, número de lote — e consulta o texto oficial do artigo 13 para a implementação exacta e actual e datas de entrada em vigor. Quem quiser combinar a marcação física com o aspecto digital, com um código QR que remeta tanto para a informação legalmente exigida como para o digital battery passport, pode contactar batpas.eu para isso.
Em que se baseia isto
O regulamento está disponível na EUR-Lex. Fazemos referência para cada afirmação; não precisa acreditar em nós.
O que você precisa fazer concretamente
O que se espera de você
Rotulagem com informações gerais sobre a bateria
O artigo 13 do Regulamento (UE) 2023/1542 (regulamento relativo a baterias) determina que uma bateria seja fornecida com um rótulo contendo um conjunto fixo de dados: nomeadamente o nome ou marca do fabricante, o tipo de bateria e o local onde a bateria foi produzida. Para uma empresa com 10 a 100 colaboradores, isto significa sobretudo uma questão de gestão de fontes: esses dados devem estar definidos aquando da chegada da bateria (na importação ou montagem), pois também devem constar no passaporte digital. Quem compra baterias de diferentes fabricantes depara-se rapidamente com o facto de o rótulo diferir entre fornecedores em forma e completude — é precisamente aqui que deve começar o controlo próprio.
Apresentar a composição química
Uma segunda obrigação decorrente do artigo 13 respeita a indicação da composição química da bateria no rótulo. Isto é relevante para a reciclagem, transporte e identificação de perigos, e é também informação que consta no passaporte digital. Na prática, isto requer colaboração com o fornecedor de células ou fabricante de células: um importador de bicicletas elétricas ou trotinetes geralmente não mediu estes dados por si próprio, mas recebe-os através de uma ficha técnica ou declaração de conformidade do fabricante. É essa documentação que forma a base do que consta no rótulo e no passaporte.
Indicação de substâncias perigosas
Quando aplicável, o rótulo indica a presença de certas substâncias como mercúrio, cádmio ou chumbo, na medida exigida pelo regulamento. Para empresas que montam baterias a partir de células e módulos de diferentes origens, isto significa que a presença destas substâncias deve ser verificada por componente, não apenas ao nível do produto final. Uma empresa de montagem que assembla um pack de bateria a partir de células de um fornecedor externo tem responsabilidade própria nesta matéria, mesmo quando as células já têm um rótulo.
Capacidade e outras características técnicas
O artigo 13 também exige a indicação de características técnicas como a capacidade, no próprio rótulo ou através da documentação de acompanhamento. Para fabricantes de máquinas que aplicam baterias industriais acima de 2 kWh em equipamento próprio, é frequentemente o ponto em que a separação entre "rótulo na bateria" e "informação no passaporte" se torna um pouco difusa — ambos devem estar corretos e alinhados. Um desfasamento entre o que consta no rótulo e o que é apresentado no passaporte é uma das primeiras coisas que se nota numa inspeção.
O código QR como acesso ao passaporte digital
Para além da rotulagem física, o artigo 13 exige um código QR na bateria que forneça acesso ao passaporte da bateria. Esta é uma obrigação diferente da do rótulo com dados textuais: o código QR é a ligação entre a camada digital. Como este código deve ser exatamente colocado na bateria, onde é aplicado no produto e que requisitos técnicos se aplicam é pormenorizado em como o código QR do passaporte da bateria é colocado na bateria. Para empresas que encomendarem este código, também vale a pena conhecer o que é GS1 Digital Link e se é necessário para o passaporte da bateria, uma vez que se trata de uma norma amplamente utilizada para estabelecer a ligação entre o produto físico e o passaporte digital.
Legibilidade e durabilidade da marcação
O rótulo e o código QR devem permanecer legíveis durante a vida útil da bateria. Trata-se de uma obrigação que vai além da aplicação da marcação na produção — também se refere à escolha do material e colocação, de modo que o desgaste, humidade ou calor não comprometam a legibilidade num curto espaço de tempo. Para um importador de veículos de mobilidade leve, isto significa que a escolha entre um autocolante, gravura ou marcação queimada não é apenas uma questão de custo, mas também uma questão de conformidade.
Onde as coisas dão errado na prática
Uma primeira situação que ocorre frequentemente: um importador recebe baterias com uma etiqueta num idioma ou forma que não está em conformidade com o artigo 13, e não a altera porque a bateria "já tem uma etiqueta". A presença de uma etiqueta não é o mesmo que cumprir o conteúdo exigido pela regulação.
Uma segunda situação surge em baterias compostas por múltiplas células ou módulos: a etiqueta do produto final menciona dados sobre a carcaça, mas não sobre as células subjacentes, enquanto a composição química dessas células é relevante para o passaporte.
Uma terceira situação recorrente é o código QR que tecnicamente está presente, mas não está em conformidade com um passaporte válido ou atualizado — por exemplo, porque o código foi criado antes de os dados finais serem conhecidos. Isto também toca na questão como é que cada bateria obtém uma identificação única: sem uma ligação coerente entre uma identificação única e os dados corretos do passaporte, corre-se o risco de um código apontar para a página errada ou uma página vazia.
Uma quarta situação: o código QR foi aplicado num autocolante que não é resistente ao ambiente de utilização da bateria, tornando-se ilegível dentro de alguns meses. O que fazer a seguir está relacionado com a questão o que fazer se o código QR numa bateria já não for legível — uma situação que poderia ter sido evitada com uma melhor escolha de material.
Uma quinta situação ocorre em empresas que aplicam baterias num dispositivo maior, como uma máquina ou uma bicicleta elétrica: a etiqueta da bateria fica inadvertidamente ocultada atrás de uma carcaça, enquanto a questão se o passaporte de bateria se aplica à sua situação já foi respondida com "sim". A obrigação de etiquetagem não desaparece porque a bateria foi incorporada.
O que pode documentar
- Um resumo por tipo de bateria dos dados que devem constar da etiqueta, ligados à fonte (fabricante, fornecedor de células, montagem própria)
- Fichas técnicas e declarações de conformidade de fornecedores de células, incluindo a composição química e possíveis substâncias perigosas
- Um procedimento estabelecido para aplicar o código QR, incluindo a escolha de material e a colocação no produto
- Um momento de controlo em que os dados da etiqueta e os dados do passaporte são comparados, antes de a bateria deixar a empresa
- Acordos com fornecedores sobre etiquetagem de baterias que são adquiridas como componentes (célula, módulo) em vez de como produto final
- Uma ligação estabelecida entre a identificação única da bateria e o passaporte correspondente, relevante também quando os dados do passaporte são geridos através de ligação a um sistema ERP ou de inventário próprio
Este não é um parecer jurídico. Esta página fornece informações gerais sobre a regulamentação em que esta plataforma se baseia. Não conhecemos a sua situação. Em caso de dúvida sobre o seu próprio caso, consulte um jurista ou a autoridade de supervisão competente.
Escrito com IA com base nas fontes acima, verificado por uma pessoa em 2026-08-22. Há algo que não está correto? Informe-nos — as correções têm prioridade.