Quali etichette e marcature devono trovarsi su una batteria?
Cosa deve essere indicato sull'etichetta
Una batteria reca una marcatura fisica con una serie di base fissa di dati: chi è il fabbricante, quale tipo e quale lotto o quale numero di serie si tratta, qual è la composizione chimica e — ove applicabile — se contiene sostanze come mercurio, cadmio o piombo. Inoltre, per molte categorie di batterie è prevista un'indicazione della capacità. Obbligatorio è anche il simbolo per la raccolta differenziata: il noto bidone dei rifiuti barrato, che indica che la batteria non deve essere gettata nei rifiuti ordinari. Accanto a questi dati fisici, sulla batteria o ad essa allegato deve essere presente un codice QR: un supporto dati che fornisce accesso a ulteriori informazioni. Questo codice è lo stesso tipo di supporto che può anche rimandare alla batteria digitale passaporto, ma l'obbligo di marcatura di cui all'articolo 13 è autonomo e si applica più ampiamente rispetto alle sole batterie per le quali è obbligatorio un passaporto.
Per quali batterie questo vale — e per quali no
Il regolamento distingue categorie di batterie — batterie portatili, batterie per i mezzi di trasporto leggeri, batterie industriali, batterie per i veicoli elettrici e batterie di avviamento, illuminazione e accensione (SLI) — e la compilazione precisa dell'etichetta varia in base alla categoria. Non tutte le batterie devono quindi mostrare le stesse informazioni; ad esempio, un'indicazione di capacità è rilevante per categorie diverse da quelle in cui si tratta puramente di composizione chimica. Cosa non fa l'obbligo di etichettatura: non sostituisce alcun altro obbligo del regolamento. La marcatura CE è una questione separata e l'obbligo di tenere un passaporto del prodotto digitale è indipendente dall'obbligo di marcatura, anche se lo stesso codice QR può essere utilizzato per entrambi gli scopi. Per le batterie molto piccole dove lo spazio fisico per un'etichetta completa non è disponibile, il regolamento specifica per categoria come affrontare la questione — quindi non è un'esenzione generica, bensì un'attuazione specifica per categoria.
Quale data è fissa, e quale ancora no
È fissato che il Regolamento (UE) 2023/1542 nel suo insieme è stato adottato ed è entrato in vigore, e che gli obblighi non entrano tutti in vigore contemporaneamente: il regolamento struttura i vari obblighi — compresa la marcatura, il simbolo di raccolta, il codice QR e l'indicazione di capacità — in modo graduale, con date di entrata in vigore separate per ogni elemento e per ogni categoria di batteria. Quale data esatta si applica a quale parte dell'etichettatura è specificato nel regolamento stesso per ogni obbligo. Per non citare una data che non può essere supportata con certezza: per la data esatta di entrata in vigore di una parte specifica dell'obbligo di marcatura, il testo ufficiale dell'articolo 13 è la fonte appropriata da consultare. Ciò che è chiaro: la struttura graduale significa che una batteria immessa sul mercato oggi non deve necessariamente conformarsi a tutti i futuri requisiti di etichettatura, ma deve conformarsi ai requisiti che già si applicano in quel momento.
Cosa significa questo in pratica
Per chi importa, commercializza o integra batterie, il primo passo è determinare in quale categoria rientra una batteria — portatile, mezzo di trasporto leggero, industriale, EV o SLI — poiché ciò determina quali dati devono comparire sull'etichetta. Successivamente si tratta di verificare quali dati sono già disponibili dal fabbricante: composizione chimica, eventuale presenza di mercurio, cadmio o piombo, capacità, numero di lotto o numero di serie. Se questi dati mancano, è necessario richiederli al fabbricante o al fornitore, poiché senza queste informazioni di base un'etichetta non può essere completata. Successivamente l'etichetta fisica insieme al simbolo di raccolta viene applicata sulla batteria e viene aggiunto il data carrier QR. Da un punto di vista pratico è efficiente collegare il codice QR direttamente al luogo dove si trovano le informazioni più ampie sul prodotto — incluso, ove applicabile, il passaporto digitale della batteria — in modo da non necessitare di due codici separati per due obblighi separati. Batpas.eu fornisce il data carrier QR e l'hosting dei dati sottostanti, e li assembla sulla base delle informazioni fornite dal fabbricante o dall'importatore.
Fonte: articolo 13
Gli obblighi di etichettatura e marcatura per le batterie sono stabiliti nell'articolo 13 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie). Questo articolo stabilisce quali dati devono figurare fisicamente sulla o accanto alla batteria, quale simbolo di raccolta è obbligatorio, e che deve essere aggiunto un codice QR come data carrier. Per il testo completo e aggiornato, inclusa la precisa articolazione per categoria di batteria e le relative date di entrata in vigore, la pubblicazione ufficiale del regolamento è la fonte di riferimento.
Cosa fare ora
Chi ora si confronta con questo obbligo inizia determinando la categoria di batteria e raccogliendo i dati che il fabbricante già possiede — chimica, capacità, eventuali sostanze pericolose, numero di lotto — e consulta il testo ufficiale dell'articolo 13 per l'articolazione esatta, aggiornata e le date di entrata in vigore. Chi vuole combinare la marcatura fisica con l'aspetto digitale della questione, con un unico codice QR che rimandi sia alle informazioni legalmente richieste sia al passaporto della batteria, può rivolgersi a batpas.eu.
Su cosa si basa questo
Il regolamento è disponibile su EUR-Lex. Facciamo riferimento per ogni affermazione; non dovete crederci sulla parola.
Cosa deve fare concretamente
Cosa ci si aspetta da voi
Etichettatura con informazioni generali sulla batteria
L'articolo 13 del Regolamento (UE) 2023/1542 (regolamento sulle batterie) prescrive che una batteria sia munita di un'etichetta con una serie fissa di dati: tra cui il nome o il marchio del fabbricante, il tipo di batteria e il luogo di produzione della batteria. Per un'azienda di 10-100 dipendenti, questo significa soprattutto una questione di gestione delle fonti: questi dati devono essere definiti già all'arrivo della batteria (all'importazione, importazione o assemblaggio), poiché devono essere riportati anche nel passaporto digitale. Chi acquista batterie da diversi fabbricanti noterà presto che l'etichetta varia da fornitore a fornitore per forma e completezza — è proprio qui che deve iniziare il controllo interno.
Rendere visibile la composizione chimica
Un secondo obbligo derivante dall'articolo 13 riguarda l'indicazione della composizione chimica della batteria sull'etichetta. Ciò è rilevante per il riciclaggio, il trasporto e l'identificazione dei rischi, ed è anche un'informazione che compare nel passaporto digitale. Da un punto di vista pratico, questo richiede la collaborazione con il fornitore di celle o il fabbricante di celle: un importatore di e-bike o scooter di solito non ha questi dati misurato personalmente, ma li riceve tramite un foglio di specifiche o una dichiarazione di conformità del fabbricante. È questa documentazione che forma la base di ciò che appare sull'etichetta e nel passaporto.
Indicazione di sostanze pericolose
Ove applicabile, l'etichetta riporta la presenza di determinate sostanze come mercurio, cadmio o piombo, nella misura richiesta dal regolamento. Per le aziende che assemblano batterie da celle e moduli di diversa provenienza, ciò significa che la presenza di queste sostanze deve essere verificata per ogni componente, non solo a livello di prodotto finito. Un'azienda di assemblaggio che monta un pacco batteria da celle di un fornitore esterno ha una propria responsabilità in merito, anche quando le celle stesse hanno già un'etichetta.
Capacità e altre caratteristiche tecniche
L'articolo 13 richiede anche l'indicazione di caratteristiche tecniche come la capacità, sull'etichetta stessa o tramite la documentazione di accompagnamento. Per i costruttori di macchine che utilizzano batterie industriali superiori a 2 kWh nella propria attrezzatura, questo è spesso il punto in cui la distinzione tra "etichetta sulla batteria" e "informazioni nel passaporto" diventa un po' sfumata — entrambe devono essere corrette e coerenti tra loro. Una discrepanza tra ciò che è riportato sull'etichetta e ciò che è registrato nel passaporto è una delle prime cose che salta all'occhio durante un controllo.
Il codice QR come accesso al passaporto digitale
Oltre all'etichettatura fisica, l'articolo 13 richiede un codice QR sulla batteria che consenta l'accesso al passaporto della batteria. Questo è un obbligo diverso dall'etichetta con dati testuali: il codice QR è il collegamento al livello digitale. Il modo esatto in cui il codice deve essere applicato alla batteria, dove viene inserito sul prodotto e quali requisiti tecnici si applicano è specificato in come il codice QR per il passaporto della batteria arriva sulla batteria. Per le aziende che creano questo codice da sole, vale anche la pena sapere cos'è GS1 Digital Link e se è necessario per il passaporto della batteria, poiché è uno standard comunemente utilizzato per stabilire il collegamento tra il prodotto fisico e il passaporto digitale.
Leggibilità e durabilità della marcatura
L'etichetta e il codice QR devono rimanere leggibili per tutta la vita della batteria. Questo è un obbligo che va oltre l'applicazione della marcatura durante la produzione — riguarda anche la scelta dei materiali e il posizionamento, in modo che l'usura, l'umidità o il calore non compromettano la leggibilità in breve tempo. Per un importatore di veicoli leggeri, ciò significa che la scelta di un adesivo, incisione o marcatura bruciata non è solo una questione di costi, ma anche una questione di conformità.
Dove si commettono errori nella pratica
Una prima situazione che si verifica spesso: un importatore riceve batterie con un'etichetta in una lingua o forma che non corrisponde a quanto richiesto dall'articolo 13, e non la modifica perché la batteria "ha già un'etichetta". La presenza di un'etichetta non equivale al rispetto dei contenuti richiesti dal regolamento.
Una seconda situazione si presenta con i moduli batteria composti da più celle o moduli: l'etichetta sul prodotto finale riporta dati sulla custodia, ma non sulle celle sottostanti, mentre la composizione chimica di queste celle è rilevante per il passaporto.
Una terza situazione ricorrente è il codice QR che è tecnicamente presente, ma non corrisponde a un passaporto valido o attuale — ad esempio perché il codice è stato creato prima che i dati definitivi fossero noti. Questo riguarda anche la questione come ogni batteria ottiene un'identificazione univoca: senza un collegamento coerente tra un'identificazione univoca e i dati corretti del passaporto, esiste il rischio che un codice rimandi a una pagina errata o vuota.
Una quarta situazione: il codice QR è applicato su un adesivo che non è resistente all'ambiente di utilizzo della batteria, diventando illeggibile entro pochi mesi. Cosa fare allora dipende dalla questione cosa fare se il codice QR su una batteria non è più leggibile — una situazione che avrebbe potuto essere evitata con una scelta migliore dei materiali.
Una quinta situazione si verifica presso aziende che utilizzano batterie in un dispositivo più grande, come una macchina o un e-bike: l'etichetta della batteria viene accidentalmente nascosta dietro un involucro, mentre la questione se il passaporto della batteria si applica alla propria situazione è stata da tempo risolta con un "sì". L'obbligo di etichettatura non scompare perché la batteria è integrata.
Ciò che è possibile documentare
- Una panoramica per tipo di batteria dei dati che devono figurare sull'etichetta, collegati alla fonte (fabbricante, fornitore di celle, assemblaggio proprio)
- Schede tecniche e dichiarazioni di conformità dei fornitori di celle, che riportano la composizione chimica e le eventuali sostanze pericolose
- Una procedura documentata per l'applicazione del codice QR, inclusa la scelta dei materiali e il posizionamento sul prodotto
- Un momento di controllo in cui i dati dell'etichetta e i dati del passaporto vengono confrontati, prima che la batteria lasci l'azienda
- Accordi con i fornitori sull'etichettatura delle batterie acquistate come componente (cella, modulo) anziché come prodotto finito
- Un collegamento documentato tra l'identificazione univoca della batteria e il corrispondente passaporto, rilevante anche quando i dati del passaporto sono gestiti tramite collegamento a un proprio sistema ERP o di gestione delle scorte
Questo non è parere legale. Questa pagina fornisce informazioni generali sulla normativa su cui verte questa piattaforma. Non conosciamo la vostra situazione. In caso di dubbi sulla vostra situazione specifica, consultate un avvocato o l'autorità competente.
Scritto con IA sulla base delle fonti di cui sopra, controllato da una persona il 2026-08-22. C'è qualcosa che non va? Fatecelo sapere — le correzioni hanno priorità.