Quelles étiquettes et marquages doivent figurer sur une batterie ?

Ce qui doit figurer sur l'étiquette

Une batterie porte un marquage physique comportant un ensemble de données de base fixes : l'identité du fabricant, le type de batterie, le numéro de lot ou le numéro de série, la composition chimique, et — le cas échéant — la présence de substances telles que le mercure, le cadmium ou le plomb. En outre, de nombreuses catégories de batteries doivent comporter une indication de la capacité. Le symbole de collecte séparée est également obligatoire : la poubelle barrée bien connue, qui indique que la batterie ne doit pas être jetée avec les ordures ménagères. Au-delà de ces données physiques, un code QR doit figurer sur ou à proximité de la batterie : un porteur de données donnant accès à des informations supplémentaires. Ce code est du même type de porteur que celui qui peut également renvoyer au digital product passport des batteries, mais l'obligation de marquage énoncée à l'article 13 est autonome et s'applique plus largement qu'aux seules batteries pour lesquelles un passeport est obligatoire.

Pour quelles batteries cela s'applique — et pour lesquelles non

Le règlement distingue les catégories de batteries — batteries portables, batteries pour véhicules légers, batteries industrielles, batteries pour véhicules électriques et batteries de démarrage, d'éclairage et d'allumage (SLI) — et le contenu exact de l'étiquette varie selon la catégorie. Chaque batterie n'a donc pas besoin d'afficher les mêmes informations ; une indication de capacité est par exemple pertinente pour d'autres catégories que celles qui concernent uniquement la composition chimique. Ce que l'obligation d'étiquetage ne fait pas : elle ne remplace aucune autre obligation prévue par le règlement. Le marquage CE est une question distincte, et l'obligation de produire un digital product passport est indépendante de l'obligation de marquage, même si le même code QR peut être utilisé à ces deux fins. Pour les très petites batteries où l'espace physique pour une étiquette complète fait défaut, le règlement détaille pour chaque catégorie comment procéder — il ne s'agit donc pas d'une exemption générique, mais d'une précision propre à chaque catégorie.

Quelle date est fixée et laquelle ne l'est pas encore

Ce qui est établi, c'est que le Règlement (UE) 2023/1542 a été adopté et est entré en vigueur dans son ensemble, et que les obligations n'entrent pas toutes en vigueur au même moment : le règlement déploie progressivement les différentes obligations — y compris le marquage, le symbole de collecte, le code QR et l'indication de capacité — avec des dates d'entrée en vigueur spécifiques pour chaque élément et chaque catégorie de batterie. La date exacte applicable à chaque élément de l'étiquetage est établie dans le règlement lui-même pour chaque obligation. Pour éviter de citer une date qui ne peut être étayée avec certitude : pour la date d'entrée en vigueur précise d'un élément spécifique de l'obligation de marquage, le texte officiel de l'article 13 est la source appropriée à consulter. Ce qui est clair, en revanche, c'est que le déploiement progressif signifie qu'une batterie mise sur le marché aujourd'hui n'a pas besoin de satisfaire automatiquement à tous les futurs critères d'étiquetage, mais doit satisfaire aux critères qui s'appliquent à ce moment-là.

Ce que cela signifie en pratique

Pour les importateurs, commerçants ou intégrateurs de batteries, la première étape consiste à déterminer dans quelle catégorie une batterie entre — portable, véhicule léger, industrielle, VE ou SLI — car cela détermine quelles données doivent figurer sur l'étiquette. Ensuite, il s'agit de vérifier quelles données sont déjà disponibles auprès du fabricant : composition chimique, présence éventuelle de mercure, cadmium ou plomb, capacité, numéro de lot ou de série. Si ces données manquent, c'est une question à poser au fabricant ou au fournisseur, car sans ces informations de base, une étiquette ne peut pas être complétée. Ensuite, l'étiquette physique ainsi que le symbole de collecte sont apposés sur la batterie, et le code QR en tant que support de données est ajouté. En pratique, il est efficace de lier immédiatement le code QR à l'endroit où se trouvent les informations produit plus larges — y compris, le cas échéant, le passeport numérique de batterie — de sorte que deux codes distincts ne sont pas nécessaires pour deux obligations distinctes. Batpas.eu fournit le support de données QR et l'hébergement des données sous-jacentes, et les compile sur la base des informations fournies par le fabricant ou l'importateur.

D'où cela résulte : article 13

Les obligations d'étiquetage et de marquage des batteries sont énoncées à l'article 13 du Règlement (UE) 2023/1542 (règlement sur les batteries). Cet article régit les données qui doivent figurer physiquement sur ou à proximité de la batterie, le symbole de collecte obligatoire, et l'obligation d'ajouter un code QR en tant que support de données. Pour le texte complet et à jour, y compris l'application précise par catégorie de batterie et les dates d'entrée en vigueur correspondantes, la publication officielle du règlement est la source appropriée.

Que faire maintenant

Ceux qui sont maintenant confrontés à cette obligation commencent par déterminer la catégorie de batterie et collecter les données que le fabricant possède déjà — chimie, capacité, substances dangereuses éventuelles, numéro de lot — et consultent le texte officiel de l'article 13 pour l'application exacte et à jour et les dates d'entrée en vigueur. Ceux qui souhaitent combiner le marquage physique avec l'aspect numérique du sujet, avec un seul code QR qui renvoie à la fois aux informations légalement requises et au passeport de batterie, peuvent s'adresser à batpas.eu.

Sur la base de quoi

Règlement (UE) 2023/1542, article 13 (étiquetage et marquage des batteries)

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qu'on attend de vous

Étiquetage avec informations générales sur la batterie

L'article 13 du Règlement (UE) 2023/1542 (Règlement sur les batteries) prescrit qu'une batterie soit pourvue d'une étiquette contenant un ensemble fixe de données : notamment le nom ou la marque du fabricant, le type de batterie et le lieu de production de la batterie. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie avant tout une question de gestion des sources : ces données doivent être établies à l'arrivée de la batterie (lors de l'importation, de l'import ou de l'assemblage), car elles doivent également figurer dans le passeport numérique. Qui achète des batteries auprès de différents fabricants constatera rapidement que l'étiquette diffère selon le fournisseur en termes de forme et de complétude — c'est précisément là que le contrôle interne doit commencer.

Rendre visible la composition chimique

Une deuxième obligation découlant de l'article 13 concerne l'indication de la composition chimique de la batterie sur l'étiquette. Ceci est pertinent pour le recyclage, le transport et l'identification des dangers, et c'est aussi une information qui figure dans le passeport numérique. Sur le plan pratique, cela nécessite une collaboration avec le fournisseur de cellules ou le fabricant de cellules : un importateur de vélos électriques ou de scooters ne dispose généralement pas de ces données mesurées lui-même, mais les reçoit via une feuille de spécifications ou une déclaration de conformité du fabricant. C'est cette documentation qui sert de base à ce qui figure sur l'étiquette et dans le passeport.

Indication des substances dangereuses

Le cas échéant, l'étiquette mentionne la présence de certaines substances telles que le mercure, le cadmium ou le plomb, dans la mesure où le Règlement l'exige. Pour les entreprises qui assemblent des batteries à partir de cellules et de modules d'origines diverses, cela signifie que la présence de ces substances doit être vérifiée pour chaque composant, pas seulement au niveau du produit fini. Une entreprise d'assemblage qui assemble un pack de batteries à partir de cellules d'un fournisseur externe assume une responsabilité propre à cet égard, même lorsque les cellules elles-mêmes portent déjà une étiquette.

Capacité et autres caractéristiques techniques

L'article 13 exige également la mention de caractéristiques techniques telles que la capacité, soit sur l'étiquette elle-même, soit dans la documentation d'accompagnement. Pour les constructeurs de machines qui utilisent des batteries industrielles supérieures à 2 kWh dans leurs propres équipements, c'est souvent le point où la distinction entre « étiquette sur la batterie » et « information dans le passeport » devient un peu floue — les deux doivent être correctes et cohérents. Une discordance entre ce qui figure sur l'étiquette et ce qui est enregistré dans le passeport est l'une des premières choses qui ressort lors d'une inspection.

Le code QR comme accès au passeport numérique

Outre l'étiquetage physique, l'article 13 exige un code QR sur la batterie donnant accès au passeport de la batterie. Il s'agit d'une obligation distincte de l'étiquette contenant des données textuelles : le code QR est le lien vers la couche numérique. Comment ce code doit exactement être appliqué sur la batterie, où il doit être placé sur le produit et quelles exigences techniques s'y appliquent est détaillé dans comment le code QR du passeport de la batterie se retrouve sur la batterie. Pour les entreprises qui font créer ce code eux-mêmes, il vaut également la peine de savoir ce qu'est GS1 Digital Link et si cela est nécessaire pour le passeport de batterie, car il s'agit d'une norme largement utilisée pour établir le lien entre le produit physique et le passeport numérique.

Lisibilité et durabilité du marquage

L'étiquette et le code QR doivent rester lisibles pendant la durée de vie de la batterie. Il s'agit d'une obligation qui va au-delà de l'application du marquage lors de la production — elle concerne également le choix des matériaux et le placement, afin que l'usure, l'humidité ou la chaleur ne compromettent pas la lisibilité rapidement. Pour un importateur de véhicules légers, cela signifie que le choix d'un autocollant, d'une gravure ou d'un marquage gravé au laser n'est pas seulement une question de coût, mais aussi une question de conformité.

Où les problèmes surviennent en pratique

Une première situation qui se produit souvent : un importateur reçoit des batteries portant une étiquette dans une langue ou sous une forme qui ne correspond pas à ce que demande l'article 13, et ne la modifie pas parce que la batterie « a déjà une étiquette ». La présence d'une étiquette n'est pas la même chose que de satisfaire au contenu que demande le règlement.

Une deuxième situation apparaît avec les batteries composées de plusieurs cellules ou modules : l'étiquette sur le produit fini indique des données sur le boîtier, mais pas sur les cellules sous-jacentes, alors que la composition chimique de ces cellules est pourtant pertinente pour le passeport.

Une troisième situation récurrente est le code QR qui est techniquement présent, mais ne correspond pas à un passeport valide ou à jour — par exemple parce que le code a été créé avant que les données définitives soient connues. Cela soulève aussi la question comment chaque batterie obtient une identification unique : sans un lien établi entre une identification unique et les bonnes données de passeport, il existe un risque qu'un code renvoie vers la mauvaise page ou une page vide.

Une quatrième situation : le code QR est apposé sur un autocollant qui ne résiste pas à l'environnement d'utilisation de la batterie, ce qui le rend illisible en quelques mois. Ce qu'il faut faire alors est lié à la question que faire si le code QR sur une batterie n'est plus lisible — une situation qui aurait pu être évitée par un meilleur choix de matériau au préalable.

Une cinquième situation se présente chez les entreprises qui utilisent des batteries dans un appareil plus grand, comme une machine ou un vélo électrique : l'étiquette de la batterie se retrouve involontairement cachée derrière un boîtier, alors que la question si le passeport de batterie s'applique à sa situation a déjà reçu la réponse « oui ». L'obligation d'étiquetage ne disparaît pas parce que la batterie est intégrée.

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu par type de batterie des données qui doivent figurer sur l'étiquette, lié à la source (fabricant, fournisseur de cellules, assemblage propre)
Des fiches techniques et des déclarations de conformité des fournisseurs de cellules, contenant la composition chimique et les éventuelles substances dangereuses
Une procédure établie pour l'apposition du code QR, y compris le choix des matériaux et le placement sur le produit
Un moment de contrôle où les données d'étiquette et les données de passeport sont comparées, avant que la batterie ne quitte l'entreprise
Des accords avec les fournisseurs concernant l'étiquetage des batteries achetées en tant que composant (cellule, module) plutôt qu'en tant que produit fini
Un lien établi entre l'identification unique de la batterie et le passeport correspondant, également pertinent lorsque les données de passeport sont gérées via lien vers un système ERP ou d'inventaire propre

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation sur laquelle porte cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute concernant votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité de surveillance compétente.

Écrit avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par une personne le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui ne va pas ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.